中老列車長　異國姐妹花

尹潔

代蕊與文童

中老鐵路是2021年12月開通的，至今不過一年左右，但說起與這條鐵路相關的故事，代蕊仿佛可以說上三天三夜——學習老撾語過程中的難事與趣事、從萬象第一次發(fā)車時的激動、形形色色的旅客以及由此帶來的文化碰撞與交流，還有她的老撾“徒弟”文童……每一個時間節(jié)點的來龍去脈連綴成篇，猶如一本詳盡的工作日志。

相比之下，文童的講述就像一個速寫本，是輕快的、無憂無慮的，甚至帶著一點調皮。“啊，我也想不起更多啦！”她在采訪中對《環(huán)球人物》記者說，中文語調里帶著老緬泰地區(qū)特有的婉轉。代蕊模仿她說話的口氣時，更是惟妙惟肖。

一年多來，兩個人的工作與生活因中老鐵路磨（丁）萬（象）段而交匯在一起，在日復一日的往返穿梭中見證著鐵路沿線的點滴變化。

中老鐵路是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，由中國按國家鐵路一等級別建設。從2010年5月開工，到2021年12月全線通車，跨越了漫長的時間。

之所以這么難修，是因為這條鐵路沿線80%的地區(qū)是山地、深谷和高原，修建過程中需要不斷地開鑿隧道、架設鐵路橋，用施工人員的話說：“中老鐵路不是鋪出來的，是挖出來、架出來的。”

而之所以要修這條路，看看老撾的交通基礎設施情況就能理解。

老撾的面積和中國廣西壯族自治區(qū)相近，但在文童的記憶里，中老鐵路開通之前，“我們國家是沒有鐵路的”。

事實上，老撾之前有一段3.5公里的鐵路，全程15分鐘。按鐵路里程算，在全世界擁有鐵路的146個國家中，老撾排名倒數(shù)第四。

“幾十年前，我奶奶把她的第一個兒子，就是我大伯送出去留學，學的是與火車相關的專業(yè)。可是等我大伯畢業(yè)回來、工作，直到退休了，老撾還沒有火車。奶奶覺得我大伯白學了，什么都沒用上。”文童對記者回憶道。

中國人懂得“要想富，先修路”的道理。近年來，隨著中國與東盟交往的不斷加深，老撾意識到，自己完全可以成為地區(qū)互聯(lián)互通的關鍵節(jié)點。2015年，老撾領導人公開表示要從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，而中老鐵路磨萬段就是一把開啟互聯(lián)互通之路的鑰匙。

左圖：2020年6月，在萬象市北郊，中國工人進行中老鐵路無縫線路現(xiàn)場首焊。右圖：2021年10月，中老兩國官員為“瀾滄號”動車組揭幕。

2022年1月，列車行駛在位于云南西雙版納傣族自治州境內的中老鐵路上。

中老鐵路共分為三段：中國昆明至玉溪（昆玉段），玉溪至西雙版納的磨憨（玉磨段），老撾的磨丁至萬象（磨萬段）。而將兩國連接起來的交點，就是位于中老邊境的磨憨—磨丁口岸。

代蕊正是磨萬段“瀾滄號”動車組的首發(fā)列車長。“瀾滄號”這個名字，源于老撾的古稱“瀾滄王國”以及流經中老兩國的瀾滄江，寓意兩國一衣帶水的友好關系。提到兩國之間的情誼，一年多前的通車儀式讓代蕊記憶猶新。

“2021年12月3日，中老鐵路全線正式開通。我和同事很早就到了萬象站，看到從進站口到站臺都鋪上了紅毯。那天來了很多賓客，站臺上、車廂里都是人。發(fā)車那一刻，大家都很激動，興高采烈地揮舞著中老兩國的國旗。我看到無數(shù)面旗幟在列車內外飄揚，萬千感觸一下子涌上心頭。對于我自己，這是一個新使命的開始，更讓我激動的是，中老鐵路是全線采用中國標準建設的，運營、服務也是按照中國標準執(zhí)行的，我感受到身為一個中國人的自豪。”代蕊對記者說。

由于一些老撾民眾沒坐過火車，中老鐵路開通后，很多人爭相前來體驗。文童回憶，她曾遇到一位帶著很多土特產的大媽，是特意來坐動車去萬象走親戚的。

因為是第一次乘車，大媽對一些事情不知怎么處理，乘務組提供了很多幫助。行車途中，文童看到她在座位上坐立不安，便走過去問道：“您有什么需要幫助的嗎？”

大媽小心翼翼地說：“我想上廁所，車不停可以上廁所嗎？”

“可以的。”文童說完便帶大媽去了衛(wèi)生間，介紹了使用方法，還在門外等了一會兒。大媽出來后，對文童說：“這是我第一次遇到這么好的服務。”

更讓文童開心的事情，是2022年10月，她帶著奶奶和家人乘坐了自己工作的動車。

“奶奶已經92歲了，路都快走不動了，平時不是躺在床上就是坐在凳子上。當她知道通車了以后，非要來坐一次不可。為了這個心愿，她開始每天鍛煉走路，整整練了7個月，才有足夠的體力出門遠行。”文童回憶道。

陪同奶奶的還有文童的父母和姑姑，一家人決定去萬象探望親戚。從文童記事起，就沒見奶奶出過遠門，萬象更是幾十年沒有去過了。

“平時奶奶很容易累的，但那天在動車上，她一直說個不停，一直笑，兩個小時到萬象，她說了一路、笑了一路。她對我說：‘我這么老了，還以為見不到火車了。等了這么久，終于可以坐火車了。’”

在列車上值乘，被工作人員通俗地稱為“跑車”。談到在中老鐵路上“跑車”的故事，代蕊和文童的回憶就像鐵軌一樣，時而平行，時而交匯。

代蕊一直是中國鐵路昆明局集團有限公司（簡稱昆明局集團公司）的職工，赴老撾工作之前，她是昆明客運段的一名列車長。接到赴海外工作的任務時，她從未去過老撾，一句老撾語也不會說。昆明局集團公司專門組織了一個老撾語培訓班，請專家為相關人員授課。

“我們共有180人，根據不同的崗位分成5個班，有針對性地開展培訓。我的工作主要與乘客打交道，對語言的要求比較高，所以培訓了一年左右。”代蕊回憶道。在此期間，她既要上課又要工作，很辛苦，但咬牙堅持了下來。

2021年9月，代蕊來到萬象，經過防疫隔離開始工作，首先是幫助老撾方面培訓當?shù)貑T工，文童成了她的第一批學生。

文童是土生土長的老撾姑娘，高中畢業(yè)后通過考試，獲得了到中國西雙版納州的職業(yè)高中留學的機會，兩年后畢業(yè)，回到老撾當了一名導游。疫情一來，她沒有了生計，于是又參加了中老鐵路乘務員的培訓。

在代蕊眼里，文童是一個“跟你不熟時話很少，熟了就很愛說”的學員；在文童眼里，代蕊是一個“上課時特別嚴厲，私下里什么都能聊”的老師。

兩人都住在培訓基地，宿舍樓挨著，每天下了課，文童就跑去找代蕊，吃飯、散步、聊天。

“我天天跟代老師在一起。”文童說，“她給我們培訓時特別嚴，做什么都按標準來，但她也很有耐心，那時我們很多人不懂中文，她想出各種辦法讓我們理解。”

那段時間，代蕊很焦慮。因為疫情的影響，培訓時間被縮短了，當時離通車只剩一個半月的時間，2/3的老撾學員中文口語還很困難。第一次摸底測試時，她負責的班里最高分63，然后是三四十分，最低只有5分。學員們也著急，怕不能勝任工作。

“我把他們分成5個小組，讓中文相對好的人去幫差一些的。文童屬于基礎比較好的，我就讓她擔任了小組長。”代蕊說。

文童得知自己成了組長時有點蒙，她覺得以自己的性格，小組成員不會聽她的話，事實上也確實如此。有一段時間，她只能用代蕊嚇唬組員：“老師待會兒要來檢查，你們趕緊練習！”

代蕊發(fā)現(xiàn)這一點后，不斷想辦法改變情況。她鼓勵文童多與組員交流，比如幫助大家翻譯沒有聽懂的內容，一起學習、進步。文童按照代蕊的話去做，逐漸贏得了組員的信任。

2021年10月16日，“瀾滄號”動車組運抵剛建成的中老鐵路萬象站，正式交付老中鐵路有限公司。當這趟列車從培訓基地門前路過時，老撾學員們簡直要沸騰了。

“有的學員從沒見過火車，得知‘瀾滄號’要從培訓基地門前的一個高架橋上通過時，激動得不行。學員們對我說：‘老師，可不可以先停一下課，我們想去看一下火車。’”代蕊回憶道。

事實上，不只是沒見過火車的學員如此興奮，各個班級的所有學員都跑出來了。當“瀾滄號”通過高架橋時，大家拼命地歡呼、招手，代蕊看著這個場面，也跟著激動了。

“對老撾人來說，動車的到來意味著一種全新的事物進入了他們的國家，而且‘瀾滄號’車身采用老撾國旗的紅、藍、白三色涂裝，看到自己國旗的顏色，學員們怎么能不激動呢。”代蕊說。

隨著彼此溝通的不斷深入，代蕊逐漸發(fā)現(xiàn)了老撾年輕人的性格特點。

“中國年輕人的個性、獨立性是比較強的，但在老撾，我感覺年輕人的個性都差不多，樂觀隨性，生活氣息重，幸福感強，既鮮活又樸實，很可愛又很調皮。”入鄉(xiāng)隨俗，她也時不時跟學員們打趣：“你們這些毛孩子！”

代蕊沒有跟任何學員提到過自己的生日，但在她生日那天，學員們悄悄地籌辦了一個慶祝會，讓她在異國他鄉(xiāng)度過了一個難忘的生日。

對于代蕊的嚴厲，學員們也逐漸理解了。中國人的極度勤勞、敬業(yè)，包括列車員加班加點這種事，被老撾員工一一看在眼里。兩國人民的文化習俗、生活方式或許有所不同，但“代老師的嚴厲是為了保證工作質量”這一點，學員們都明白了。

列車上，文童在引導旅客擺放行李。

現(xiàn)在，文童也已經是列車長了，即使代蕊不在，她也能夠帶領乘務組應對自如。有一次，大家下班后湊在一起吃飯，文童沒在場，代蕊在，聊著聊著，一名學員對她說：“文童是最好的（老撾）列車長。”另一名學員則對代蕊說：“老師，謝謝你。”

“這是那天晚上，我收獲的最寶貴的兩句話。”代蕊說。因為這兩句話，她當場就激動哭了，學員們也哭了。

中老鐵路磨萬段的旅客來自世界各地，其中很多是到老撾瑯勃拉邦旅游的。而瑯勃拉邦正是文童的家鄉(xiāng)。

有一次，代蕊帶的一名學員在查完票后對她說：‘老師，我好累，我們的車上有中國人、泰國人、緬甸人、越南人、日本人、韓國人、歐美人……我剛才跟每一個國家的人都用他們的語言說了‘你好’，現(xiàn)在感覺自己的語言系統(tǒng)已經混亂了……”

列車上還有不少僧侶，宗教和文化習俗的不同也是乘務員們非常重視的問題。

“按當?shù)亓曀祝詫ι畟H要進行避讓，更不能坐在一起，所以乘務員經常要幫大家協(xié)調座位。”代蕊說。一次，恰好是她和文童巡視車廂，看到一處行李可能會掉下來，代蕊自然而然地伸手去整理，文童一把拉住了她。

“當時行李架下方坐的是一名僧人，我的手剛抬到一半，就被文童拽回來了。她著急地說：‘老師，不可以，你的手不可以高過他的頭頂。’”代蕊這才知道，這在當?shù)胤鸾涛幕惺且粋€忌諱。遇到這種情況，只能請男性乘務員或男性乘客進行處理。

雖然遇到過一些小麻煩，但對絕大多數(shù)乘客來說，中老鐵路的開通，為他們的生活提供了極大的便利。

老撾一年只有兩個季節(jié)，旱季和雨季，天氣只分下雨和不下雨。文童告訴記者，之前鐵路沒開通時，從萬象到瑯勃拉邦，開車需要6—8小時，如果趕上下雨，時間就更久了，而現(xiàn)在，只要兩個小時。

動車縮短了老撾南北來往的時間成本，因此經常滿員，每到節(jié)假日往往一票難求，不得不增開列車。

隨著乘客的增多，列車沿線的經濟也被帶動起來。一些來自萬象的商務人士，會在早上乘動車到瑯勃拉邦談生意，晚上再坐動車返回。萬象站外的大街上經常是人山人海，商販們的生意都很好。

“老撾山地比較多，以前開車都要走彎路。有了中老鐵路，去我家鄉(xiāng)旅游的人比以前多了很多，如果以前有100人，現(xiàn)在至少有300了。”文童說。在她看來，中老鐵路就像一條血管，為老撾人民的經濟生活帶來了源源不斷的活力。

“疫情前，來老撾旅游的中國人非常多。現(xiàn)在中國的防疫政策已經調整了，我盼著早點再去中國，從萬象直接坐到昆明去。”文童說。

36歲，曾任昆明局集團公司昆明客運段列車長，自2021年9月赴老撾工作，現(xiàn)任昆明局集團公司普洱車務段萬象運營管理中心萬象站列車長、列車乘務指導。

25歲，家住老撾瑯勃拉邦省瑯勃拉邦市，曾就讀于中國西雙版納傣族自治州景洪市職業(yè)高級中學，畢業(yè)后回國當導游，后進入老中鐵路有限公司工作，現(xiàn)任磨（丁）萬（象）段列車長。