拉森鋼板樁圍堰在石質(zhì)河床地質(zhì)條件下的應(yīng)用與研究

周亞平

(廣西交投集團(tuán)宏冠工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路、鐵路、高速公路、市政道路等交通工程得到長(zhǎng)足發(fā)展，橋梁工程的比例也逐年增加。橋梁工程經(jīng)?？缭绞|(zhì)河床的河流，導(dǎo)致多數(shù)橋墩位于河道，在水中進(jìn)行橋墩工程施工時(shí)，需要結(jié)合圍堰工程[1-3]，所以圍堰工程施工成為橋梁施工中的重要環(huán)節(jié)。田仲初等[4]研究了砂卵石地質(zhì)下鋼板樁的施工試驗(yàn)，指出采用改良鋼板樁和水下引孔爆破技術(shù)能夠提高鋼板樁的沉樁效率。朱艷等[5-6]研究了海岸帶特殊地質(zhì)條件下雙排鋼板樁的適用性，發(fā)現(xiàn)在巖溶發(fā)育地層施工雙排鋼板樁需要防止打樁造成的垂直度差和巖溶連通性帶來(lái)的滲漏問(wèn)題，并采用水槽試驗(yàn)研究了立波和近破波對(duì)雙排鋼板樁圍堰的影響，得到立波主要產(chǎn)生沖刷、近破波主要通過(guò)沖擊導(dǎo)致鋼板樁變形的結(jié)論。

在石質(zhì)河床中進(jìn)行圍堰工程施工時(shí)，一般采用鋼圍堰或是雙壁鋼圍堰，其施工時(shí)均需要先對(duì)石質(zhì)河床進(jìn)行水下爆破，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高、整平，然后再安裝鋼圍堰或是下沉雙壁鋼圍堰。在進(jìn)行石質(zhì)河床爆破開(kāi)挖時(shí)首先需要投入大型船舶、長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、水下鉆爆設(shè)備、大型運(yùn)輸船舶等大型設(shè)備，爆破施工還需要辦理火工產(chǎn)品使用的相關(guān)手續(xù)；在加工鋼圍堰或雙壁鋼圍堰時(shí)，焊接量巨大，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，使用鋼材量大；在安裝鋼圍堰或下沉雙壁鋼圍堰時(shí)需要大型的起重吊裝設(shè)備，而且施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合某鐵路紅水河特大橋水中橋墩施工，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及改進(jìn)拉森鋼板樁圍堰施工工藝，實(shí)現(xiàn)拉森鋼板樁圍堰在石質(zhì)河床地質(zhì)條件下的應(yīng)用。

1 工程概況

某鐵路紅水河特大橋?yàn)槿缰醒腚p索面斜拉橋，橋梁總長(zhǎng)為459 m，主橋橋面寬度為24.5 m，主塔橫橋采用獨(dú)柱型橋塔。設(shè)計(jì)水位為+224.0 m，橋梁主墩承臺(tái)尺寸為長(zhǎng)20.5 m×寬15 m×高5 m，水深為6.2 m，承臺(tái)底標(biāo)高為214.4 m，基坑深度為9.8 m，基坑安全等級(jí)為二級(jí)。

主墩地質(zhì)主要分三層(包括水)，如表1所示。其中，水深6.2 m，水底為黏土夾碎石，厚度為4.1 m，粘聚力為19.0 kPa，內(nèi)摩擦角為35°，重度為19.5 kN/m3；其次為厚度為4.5 m的砂質(zhì)板巖，內(nèi)摩擦角為40.0°，重度為26.8 kN/m3。

表1 主墩地質(zhì)參數(shù)表

對(duì)于橋梁工程，橋墩基礎(chǔ)的施工尤為重要，對(duì)于水下作業(yè)，一般采用圍堰施工方法。第一層土為黏土夾碎石，第二層土為砂質(zhì)板巖，屬于石質(zhì)河床，其中黏土夾碎石不夠穩(wěn)固，樁基應(yīng)嵌入砂質(zhì)板巖層，保證樁的穩(wěn)定與安全。

2 石質(zhì)河床拉森鋼板樁圍堰的運(yùn)用

在石質(zhì)河床中進(jìn)行圍堰工程施工時(shí)，一般采用鋼圍堰或是雙壁鋼圍堰。其施工時(shí)都需要先對(duì)石質(zhì)河床進(jìn)行水下爆破，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高、整平，然后再安裝鋼圍堰或是下沉雙壁鋼圍堰，存在耗時(shí)長(zhǎng)、用鋼材量大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。本文通過(guò)改進(jìn)拉森鋼板樁圍堰施工工藝，實(shí)現(xiàn)拉森鋼板樁圍堰在石質(zhì)河床地質(zhì)條件下應(yīng)用。

2.1 拉森鋼板樁圍堰方案設(shè)計(jì)

(a)平面

(b)立面

2.2 拉森鋼板樁圍堰安全驗(yàn)算

在拉森鋼板樁圍堰施工時(shí)對(duì)最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算分析，主要驗(yàn)算在以下3個(gè)工況下，圍堰的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。

工況一：安裝第一道圍檁及內(nèi)支撐后，基坑開(kāi)挖至第二道圍檁及內(nèi)支撐下50 cm。

工況二：安裝第二道圍檁及內(nèi)支撐后，基坑開(kāi)挖至第三道圍檁及內(nèi)支撐下50 cm。

工況三：安裝第三道圍檁及內(nèi)支撐后，基坑開(kāi)挖至墊層混凝土底標(biāo)高位置。計(jì)算采用邁達(dá)斯軟件，采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行計(jì)算。其中，鋼板樁單元的計(jì)算寬度取0.8 m，基坑以上的彈性支座取0.5 m/個(gè)，地基的彈性剛度按m法進(jìn)行計(jì)算。鋼板樁以及圍檁的計(jì)算結(jié)果如圖2～3所示。

圖2 鋼板樁及圍檁計(jì)算結(jié)果云圖

表2 圍檁承載能力計(jì)算結(jié)果表

表3 圍檁穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表

3 拉森鋼板樁圍堰的施工工藝

3.1 拉森鋼板樁圍堰施工工藝流程

拉森鋼板樁圍堰在石質(zhì)河床地質(zhì)條件下施工的核心原理為：(1)利用旋挖鉆機(jī)沿著圍堰輪廓線在石質(zhì)河床上鉆孔開(kāi)槽，相鄰兩孔有部分重疊，多孔相連形成貫通的地下溝槽，實(shí)現(xiàn)拉森鋼板樁在石質(zhì)河床中順利插打至設(shè)計(jì)圍堰底標(biāo)高位置；(2)利用拉森鋼板樁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件之間企口連接的緊密性，圍堰合圍后的防滲水能力突出；(3)利用“導(dǎo)管法”進(jìn)行溝槽內(nèi)側(cè)水下混凝土封底，實(shí)現(xiàn)拉森鋼板樁圍堰止水；(4)利用設(shè)置的型鋼內(nèi)支撐體系，抵消圍堰外部的水壓力。

結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，建立合理的施工工藝：機(jī)械材料進(jìn)場(chǎng)、技術(shù)準(zhǔn)備、鉆孔施工平臺(tái)準(zhǔn)備→旋挖鉆機(jī)就位→逐孔開(kāi)鉆，形成貫通的地下槽孔→二次清理槽孔鉆渣，檢查溝槽質(zhì)量→安裝拉森鋼板樁插打?qū)蚣堋陨嫌瓮掠尾宕蚶摪鍢吨梁淆垺谩皩?dǎo)管法”進(jìn)行槽孔內(nèi)側(cè)水下混凝土封底→安裝水上第一、第二道內(nèi)支撐→抽水至第三道內(nèi)支撐下沿并安裝第三道內(nèi)支撐→重復(fù)抽水、安裝下一道內(nèi)支撐→抽水至河床頂面，準(zhǔn)備圍堰內(nèi)干法施工。其主要的工藝流程如圖4所示。其中，在鋼板樁的施工過(guò)程中，應(yīng)保證其垂直度，其控制方法如圖5所示。通過(guò)兩個(gè)經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測(cè)，保證在兩個(gè)標(biāo)示觀測(cè)點(diǎn)位置保持垂直。

圖4 施工工藝流程圖

圖5 鋼板樁的垂直度控制示意圖

3.2 施工工藝效益

根據(jù)本文的施工工藝流程，可以實(shí)現(xiàn)拉森鋼板樁圍堰在石質(zhì)河床地質(zhì)條件下的應(yīng)用，減少施工成本，縮短施工時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.1 人、材、機(jī)資源配置投入減少

(1)拉森鋼板樁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件之間的連接采用的是企口連接，相對(duì)于鋼板樁圍堰或雙壁鋼圍堰鋼板之間的焊接連接，施工工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省了大量焊接人員和焊接耗材的投入。

(2)拉森鋼板樁圍堰使用的主要材料是拉森鋼板樁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，屬于可重復(fù)利用的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，可周轉(zhuǎn)，損耗少，相對(duì)于鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰鋼材只能一次性使用的缺點(diǎn)，節(jié)省了鋼材的使用。

(3)拉森鋼板樁圍堰所需要投入使用的主要機(jī)械為一臺(tái)旋挖鉆機(jī)、一臺(tái)拉森鋼板樁插打機(jī)、一臺(tái)汽車吊機(jī)，相對(duì)于鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰采用大型船舶、長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、鉆爆設(shè)備、大型的起重吊裝設(shè)備、水下鉆爆設(shè)備等，節(jié)省了大量的大型設(shè)備投入。

3.2.2 施工時(shí)間投入減少

拉森鋼板樁構(gòu)件之間的連接采用的是企口連接，此連接方式較簡(jiǎn)單，在拉森鋼板樁插打時(shí)可方便地完成連接。而鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰鋼板之間采用的連接方式為焊接連接，其工藝繁雜，施工速度慢。相較之下，拉森鋼板樁圍堰施工工期明顯縮短。

3.2.3 施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低

(1)拉森鋼板樁圍堰施工時(shí)，大型機(jī)械都是在水上施工平臺(tái)上進(jìn)行，且不用進(jìn)行水下爆破、開(kāi)挖，而鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰施工時(shí)需要使用大型船舶進(jìn)行水下爆破、開(kāi)挖。相比之下，拉森鋼板樁圍堰施工減少了大量的水下作業(yè)，降低了水下施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

(2)拉森鋼板樁圍堰安裝時(shí)采用單個(gè)構(gòu)件逐件安裝，安裝重量小、難度很低、安裝風(fēng)險(xiǎn)低，而鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰施工時(shí)都是整體一次性下沉安裝到位的，安裝重量很大，安裝難度很高、安裝的風(fēng)險(xiǎn)較高。相較之下，拉森鋼板樁圍堰施工安全風(fēng)險(xiǎn)明顯降低。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合某鐵路紅水河特大橋水中橋墩施工實(shí)例，研究了石質(zhì)河床拉森鋼板樁圍堰的應(yīng)用。通過(guò)鋼板樁圍堰的方案設(shè)計(jì)與驗(yàn)算，保證結(jié)構(gòu)的整體安全性和穩(wěn)定性，再結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，建立相關(guān)施工工藝流程，提出保持鋼板樁圍檁垂直度的施工方法。石質(zhì)河床拉森鋼板樁圍堰施工技術(shù)的研究與運(yùn)用，能夠降低施工成本，縮短施工時(shí)間，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在不久的將來(lái)，石質(zhì)河床拉森鋼板樁圍堰施工技術(shù)在鐵路、公路、市政橋梁施工中必將取得更廣泛的應(yīng)用。