機場停車樓人行系統設計分析

楊偉業

中交機場勘察設計院有限公司 廣東 廣州 510000

引言

在我國航空運輸事業持續發展背景下，旅客乘飛機出行的比例持續增加，機場中進出的汽車交通量進一步加大，機場陸側停車需求亦相繼擴大，在陸側用地緊張的情況下，機場停車樓成為最佳的選擇。因大部分機場停車樓當下存在較為嚴重的人車矛盾問題，且部分機場停車樓的內部通行效率普遍低下，使得旅客的安全感不斷被削弱，為此迫切需要采取有效措施，針對機場停車樓實施全面的優化設計，努力提升機場停車樓整體空間品質、改善空間運行效率。

1 機場停車樓人行系統設計原則

1.1 安全性

機場停車樓相關人行系統設計方面，需要堅持安全性這一基礎原則，而人行系統設計主要目標便是保障旅客安全出行。為此需要在人行系統內合理設置單獨人行通道，避免和車行道路交叉。除此之外，還需對高差關系實施科學處理，減少旅客受傷問題，構建人行系統中，還需設置相應保護策略，形成基礎安全保障[1]。

1.2 系統性

針對人行系統實施綜合設計中，還需考慮相關系統性，具體可以分成兩種層面，一方面是人行系統整體布局規劃應該滿足機場交通要求，促進人行系統和其他各個交通系統全面融合，共同構建機場交通樞紐。針對人行系統實施優化設計中，除了需要聯系停車樓實施綜合考慮之外，還需要認識到交通中心、航站樓對應步行系統之間的聯系，合理創建機場人行系統網絡，確保停車樓內任意節點能夠通過步行順利抵達目的地。設計中考慮系統性還需要突出重點，保持主次分明。人行系統不但需要具備良好獨立性，還需和其他系統之間進行有效配合，通過不同系統相輔相成，激發出人行系統價值功能[2]。

1.3 便捷性

針對機場停車樓中的人行系統實施綜合設計中，還需要保障空間步行換乘便利性，聯系旅客步行距離進行綜合考慮，從大部分游客角度分析，通常會選擇短距離步行道路。行人出于節約時間的心理特征，攜帶行禮的游客假如步行距離過長、舟車勞頓容易產生某種煩躁心理。為此，除了考慮便捷性要求之外，還需要盡量減少游客步行距離，設計短距離步行路徑。隨著停車樓各項功能增加，游客需求也越加多樣化，為此需要在停車樓內合理增加相關服務設施，為游客提供便利服務，包括自動售貨機、睡眠艙等設施。人行系統設計中還需要考慮和各個交通系統順暢連接以及便利性。機場綜合規劃中，需要重點考慮人行系統在停車樓內的接駁形式，預防旅客前往目的地過程中便利性不足以及距離過長等問題。假如距離較長，可以選擇在接駁空間合理設置接駁車以及自動步道等工具。

內部交通設施會直接影響人行系統便利性，針對垂直方向合理設置自動扶梯以及電梯。水平方向可以建設自動步道。停車樓內對應目標應用人群主要為航站樓游客，該種類型游客經過長時間的空中飛行會出現身體疲勞的現象，為此針對停車樓內人行系統實施綜合設計中，需要對出入口實施合理規劃安排，確保相關人群能夠順利抵達停車樓，安全乘車離開[3]。

2 機場停車樓人行系統設計相關影響因素分析

2.1 旅客出行需求

人行系統作為機場停車樓中的子系統，涵蓋人行入口、接客車道邊、電梯、人行天橋以及人行道等元素組成，多種元素共同構成流動換乘屬性交通網絡。借助人行交通網絡可以把系統不同部分全面連接起來，構成統一整體。停車樓人行系統需要保障旅客安全性，這也是系統設計核心任務，人行系統設計除了需要保障人行區域，還需要避免車行路線交叉，使旅客能夠正常開展日常活動。結合部分長途旅客經過長時間的疲勞飛行，需要進一步縮減步行距離，為旅客提供便利服務，使旅客出行更為舒適。從停車樓的旅客層面分析，需要進一步縮減旅客步行距離，減少出行時間成本。優化設計人行系統，減少步行距離，為旅客提供便利服務，也是系統設計重點考慮內容。

人行系統創建需要率先從人角度入手，滿足應用者的出行和步行需求。人行交通設施還需要符合人體空間活動尺度以及基礎尺寸要求。立足于旅客視角，機場中步行距離短些更高，確保旅客能夠迅速抵達目的地。為此在人行系統設計中，除了考慮應用者步行需求，還需要針對停車樓、航站樓的建筑距離進行合理設計，優化布局，減少兩個構筑物間距，方便旅客便捷出行。

2.2 平面設施布局

人行系統綜合設計中，需要重點考慮停車樓布局，具體分為模塊式、配套式和一體式，停車樓對應布局方式會直接影響旅客人流方向、接客車道位置以及人行出入口。一體式布局中，樓內不同模塊功能相對集約，旅客步行中可以在航站樓以及交通中心之間實現無縫換乘，減少旅客出行時間，縮減出行距離，但人流組織難度大且不適合未來改擴建。配套式布局中，停車樓不會被其他交通系統影響，也和航站樓進行直接聯系，單獨設置出入口，停車樓屬于停車核心場所。配套布局模式下的旅客人流方向相對單一，和其他兩種布局形式比起來更加便捷，但假如配套停車樓距離較遠，還需額外設計接駁車問題，不利于那些行禮較多的旅客出行。模塊式布局下，可以針對停車樓實施有效擴建，提升車位以及人行系統整體性，運行效率高，且為裝配式建設提供了可能。

3 機場停車樓人行系統設計策略

3.1 優化人流組織和平面布局

合理設計平面各項基礎設施，其中步行設施是乘客安全出行的重要保障，包括接客車道邊、人行橫道以及人行通道。單獨設置人行通道和車行道過程中，行人和車輛各行其道，不但能夠保障汽車穩定運行，還可以提升行車安全出行。于人行系統對應步行路徑和空間節點方面，參考城市道路中的各種交通設施，選擇軟質防護、分隔樁以及減速帶等措施，保護好人車通行安全，控制事故發生概率。車行設施相關設計需要針對車位分布以及車位分區實施合理設計，車位分區需要考慮電動車、租賃車、過夜停車、網約車等。按照不同車輛類型實施合理分區。機場停車樓中的中巴車功能設計中，需要重點考慮設置方式和分布位置，通常設置于停車樓頂層。優化車位設計，改善駕駛員上下車問題[4]。

合理設計游客流程，分別是到達流程和出發流程，停車樓內出發游客數量所占比重較小，游客結束出發流程后主要涉及以下內容，分別是航站樓、步行連廊、垂直交通設施、接客車道邊以及停車樓。到達人流也是機場停車樓核心應用目標，游客到達后，會經過航站樓抵達層、交通換乘中心、步行連廊、垂直交通設施以及接客車道邊。為此，針對人行系統實施綜合設計中，需要考慮換乘中心、航站樓以及停車樓三者連接，考慮停車樓內部交通系統結構合理性。針對旅客流程實施綜合設計中，還需考慮機場規劃影響和周邊交通系統進行順暢連接，預防交通體間距過長，從而削弱系統之間聯系性，增加旅客出行流程混亂性。針對停車樓內部空間實施綜合設計中，還需結合人行系統以及外部步行系統關系進行考慮，對應銜接方法應該充分滿足游客出行特征，提升整個流程的高效性、便捷性和簡單性。

人流組織中，需要立足于應用方視角，融合游客行為活動和不同交通工具使用特點，充分滿足相關應用需求。對人流集散點實施合理規劃設計，優化停車樓相關換乘通道，為旅客尋找車輛和換乘提供更多便利。行車和行人路線設計中需要進行合理區分，確保人車之間互不影響、互不干擾，減少不同交通系統干擾，優化設計交通出行方式，適當分離到達、出發以及內外交通活動空間，保證停車樓內有限空間中方便客流實施換乘，減少擁堵和滯留問題，提升客流舒適性、安全性和便捷性。

3.2 打造宜人步行空間

機場停車樓內大量車輛停留增加行人出隱患，使其受到較大的安全威脅。為此需要合理創造人行系統對應步行空間，并針對人行與車行實施準確區分，提升旅客出行安全性。人行區域主要分布在停車樓中，同時在車位后側以及前側合理設計人行通道，和車行道路進行合理分離。在車行道以及人行道全面連接條件下，可以借助分隔樁有效區分兩者。空間界限規劃中，合理劃分車行空間以及步行空間，比如可以選擇不同色彩以及材料進行設計，或利用相應的高差對不同空間關系實施合理區分，促進人行空間和車行空間順暢分離。

步行空間設計中，如果停車樓為垂直停車位，可以設置人行通道對步行空間實施合理劃分。人行通道設置可以分成車位后側以及車位前側兩部分，大部分情況下是以車位后側為主，車位后側對應人行通道和進出車位之間不存在交叉現象，行李車方便接近后備廂，順利裝載行禮。在初步組織好人行通道后，還需和接客車道兩邊全面聯系。普遍選擇利用車位分區設置人行橫道，如果人行橫道和接客車道路連接，應該利用坡道以及平層進行合理聯系。步行空間需要迎合雙向客流的通行要求，人行通道設置應保障旅客方便應用行李車。不同車位分區需要設置一個人行橫道，和接客車道路進行順暢連接，確保旅客上下車中不會和車行流線交叉，提升旅客出行安全性。

停車樓空間中的地面鋪裝除了需要迎合交通需求，還保證良好美觀性。地面鋪裝設計中，可以聯系應用者行為特征和功能差異，選擇差異化的地面鋪裝素材。比如行車區應該盡量選擇耐壓、耐用、防滑、不易脫落材料。而人行區應該聯系旅客行李車運行特征，選擇方便清理的耐磨、平整材料。出入口部位選擇石材，打造舒適空間。墻面涂裝中，需要盡量選擇防水防潮材料。墻面涂裝設計還需要進一步發揮出旅客引導功能。停車樓內除去人車區域，同時還存在自動售貨、洗車、租車等服務功能。為此墻面涂裝設計在保障良好的旅客引導功能條件下，還需要合理設置指引標識以及廣告牌，打造輕松愉快的商業環境。

照明設計方面，按照不同分區合理選擇照明設施。照明設計可以聯系車位分區作為劃分標準，將某一車位分區當成基礎設計模塊，隨后發展該設計模塊應用到其他車位分區當中。針對相對較暗墻壁中設置融合燈帶，可以提供較為舒適照明環境，優化停車樓內的人性空間效果。將車道沿線單排照明進一步轉化為雙排照明能夠進一步提升車行空間整體照明亮度。立足于交通安全出行層面分析，雙排日光燈和車行道進行平行設置，會進一步提升車行道縱軸亮度，具有突出優勢，假如區分車行道和人行道照明，人行道普遍是以融合照明位置，車行道則選擇設置其他照明設施，提升旅客出行便利性，發揮出照明設計的引導功能。

通風設計方面，除了維持平直方向空氣流通，還需保證縱向空氣順暢流通。通風設計可以分為機械通風和自然通風兩部分。自然通風即借助停車樓庭院以及外部圍護，指引外部空氣順利進入停車樓。改善停車空間整體環境。結合停車樓中的功能設施特征，可以設計露天庭院，通過外窗和庭院，促進室內空氣順暢流通。機械通風方面需要對送風口和出風口等部位實施合理設計，引領新鮮空氣順利流入停車樓內部，合理設計通風管道高度，避免對其他功能空間產生不良影響。

人性化設計方面，需要針對相關標識體系、無障礙設施、女士專用車位以及景觀環境等實施合理設計。標識設計中需要保證標識的易識別性、簡潔性、統一性和延續性。標識按照空間位置可以分成懸掛式、壁掛式以及落地式三種形式，為此需要綜合考慮實際應用需求實施合理設計。標識設計中，需要保證行人以及車輛活動中可以對標識牌進行準確區分，清晰辨識。對人行標識和車行標識需要進行準確區分，盡量選擇亮色色彩設計標識牌，在標識符號以及文字方面形成鮮明對比，方便準確快速識別。同時標識牌內容還需保證簡明，確保信息傳達的簡單易懂性，避免延誤旅客通行時間。可以借助扁平化設計，提升標識的親切性和簡易識別性。停車樓與航站樓的交界區域是人流聚集的重要節點，出發旅客在這里尋找出發大廳，接人的則尋找迎客大廳，到達旅客在這里尋找車位。因此，這里的標識體量必須醒目、信息表述直接且清晰，起到快速疏導人流的作用。

我國目前還沒有專門針對車庫建筑無障礙設計的規范，大型機場停車設施中無障礙設計應當借鑒發達國家的相關經驗，并結合我國的實際情況進行設計。無障礙設施中需要綜合考慮殘疾人、孕婦、兒童以及老年人的出行要求，注重保護弱勢群體。機場停車樓中的無障礙設施包含交通設施以及活動設施兩方面的無障礙設計，包括電梯、衛生間和樓內高差等。活動設施則是包括飲水、花壇、座椅等軟性條件設計。

景觀環境方面，通過合理設計綠化景觀可以進一步改善人行空間品質，對整個環境空間實施有效分割，機場停車樓中的人行系統對應的步行空間綠化景觀具體分成三種形式，分別是立體綠化、面狀綠化和線狀綠化。線狀綠化即灌木和樹池等設施。面狀綠化則是庭院景觀，而立體綠化則是指地上休息空間、地下庭院、屋頂花園等。

3.3 智能停車取車

因機場高峰期內停車空間十分緊張，旅客通常會遇到無法找到車位的問題，增加機場陸側壓力。為此，借助停車App軟件可以幫助大部分旅客改善停車問題，引導出行者提前對停車位進行預約，提升停車位利用率。自動代客泊車屬于高度自動駕駛模式，在手機終端App中下載停車命令，車輛能夠自動駛入地下停車場，自主尋找空位停好，在車主需要取車時，可以直接通過App下發命令，支付相應停車費用，可以使車輛自動駛入上車區，實現整個過程的車輛自動駕駛。

4 結束語

綜上所述，針對機場停車樓實施系統設計中，需要進一步聯系現實狀況和具體問題，進行細致分析與合理解決。機場停車樓相關系統建設需要聯系現實狀況實施合理設計，減少照搬照抄的問題，針對機場停車樓相關人行系統實施整體設計中，還需結合與其他行人系統聯系進行綜合考慮，為機場停車樓未來建設發展提供合理參考。