“蛟龍”新母船“深海一號”

郭曰方

中國科普作家協會科普教育專業委員會顧問，高級編輯。歷任中國駐索馬里大使館隨員，方毅副總理秘書，中國科學報社總編輯，中國科學院機關黨委書記，中科院文聯主席。

“中國力量：共和國高技術系列紀實文學”

郭曰方 湯書昆 楊多文 趙建東 主編

北京時代華文書局

2022.9/204.00元

本叢書選擇我國高技術領域中辨識度高、社會影響力大的領域——航天、深潛、高鐵，集中展示了我國高科技領域改革開放以來尤其是新時代所取得的巨大成就，彰顯我國科技工作奮發有為、勇于拼搏的優良品質，展示中國力量，提升國人的科技自信和文化自信。

2015年，國家發改委批準了建造“蛟龍”號新母船項目的可行性報告。按照要求，該船隸屬于中國大洋協會。經過專家團隊多輪研究討論和反復論證，確定該船由中船工業708 所設計，中船重工武船集團承建。

2016 年11 月，中國大洋協會與中船重工武船集團簽訂建造合同。2017 年9 月，新船正式開建，定名為“深海一號”。2018 年1 月，新船完成龍骨鋪設，3個月后開始船臺搭載。歷經兩年刻苦攻關，設計建造人員完成了多項技術創新，換來了“深海一號”驚艷亮相。

“深海一號”船長90.2 米，型寬16.8 米，設計排水量4500 噸，采用全電力吊艙式推進系統，續航力超過12000 海里，自持力達到60 天，可支持“蛟龍”號全球無限航區執行下潛作業。

“深海一號”最大的特點是其專門為“蛟龍”號量身打造。此前，由于“向陽紅09”船沒有專業的潛水器庫房，“蛟龍”號只能安放在甲板上風吹日曬，無處遮蔽，為潛水器的維護保障帶來很大困難。如今，“深海一號”為“蛟龍”號量身打造了一個專門的維護保養機庫，并配有A 型架、專用運送車和可拆式軌道，以及獨立的危險品存放區。

“深海一號”具備載人潛水器作業支持、潛水器作業環境調查、樣品研究處理和輔助綜合調查4 大功能，不僅可為“蛟龍”號下潛提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，配備多種潛水器專用設備，可極大地提升“蛟龍”號有效下潛次數，有力保障潛水器持續高效使用。

同時，“深海一號”在線型設計上也實現了創新。該船采用一種防氣泡的斧型艏設計，實現了優化全吃水阻力、改善風浪中失速性能、降低氣泡生成概率、引導氣泡前進路徑等目標，在提高經濟航速的同時，有效降低船舶噪聲對“蛟龍”號通信的干擾。它還能在5 級海況下進行潛水器應急回收和停泊調查作業，并設置了減搖水艙，4 級及以上海況減搖效果不低于35%。

自立項以來，“深海一號”嚴格按照綠色化、信息化、模塊化、便捷化、舒適化和國際化要求設計建造，不僅可服務深潛作業，更是一艘綜合性大洋科考船。

在綠色化方面，該船在我國科學考察船設計中首次在動力系統中引入了選擇性催化還原系統，滿足國際海事組織對氮氧化物排放限值的相關要求。

在信息化方面，該船配備先進的船載網絡和超短基線等聲學定位系統，采用水下輻射噪聲控制設計和兩套不同的水聲通信機，確保潛水器深潛作業時與母船之間的圖像、音頻通信暢通無阻。

在模塊化方面，該船具備便捷的移動設備配套能力，可搭載調查集裝箱、遙控無人潛水器集裝箱、移動絞車集裝箱等。艉部主甲板和實驗室布置了大量通用緊固件基座和集裝箱箱腳，能靈活搭載調查設備；配備有6000米級無人纜控潛水器、無人無纜潛水器等系統，可搭載“蛟龍”“潛龍”“海龍”同時進行深潛作業。

在便捷化方面，該船配備多波束、淺地層剖面儀，多普勒剖面儀，溫鹽深儀等常規調查設備，相關調查數據可即時在船載實驗室顯示；配備“蛟龍”號專用的吊放A 型架、運移軌道車等設備，滿足“蛟龍”號布放、回收、維護保養的需求。

在舒適化方面，全船共60 個床位，每個房間都有自然采光；機艙區域及主要設備采用雙層隔振安裝方式，振動噪聲、水下輻射噪聲指標均達到軍工技術標準，為科考隊員營造了舒適的生活工作環境。

在國際化方面，相較于美、俄、日、法4 國的載人潛水器支持母船，“深海一號”的船舶性能更優，擁有更大的實驗室、遮蔽作業庫及甲板作業面積，具備新型的網絡信息化系統、較低的水下噪聲、多樣化的調查能力、人性化的居住環境和全新的環保設計。

2019 年12 月6 日，“深海一號”順利交付國家深海基地管理中心使用，“蛟龍”號迎來了新家。2020 年9 月23 日至12 月24 日，“深海一號”搭載“蛟龍”號赴南海，開展技術升級的兩大類8 項驗收海試。2021 年2 月21 日至4 月2 日，“深海一號”搭載“蛟龍”號赴西北太平洋深淵區開展7000 米級海試作業，現場驗收專家組給出了99.25 分的綜合評價。