路橋工程施工技術(shù)管理與安全保證措施研究

涂序廣

（江西省地質(zhì)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，江西 南昌 330001）

0 引言

中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的階段性成果，特別是涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和文化溝通的路橋工程更是得到越來越多的重視和關(guān)注，如何保證路橋工程的質(zhì)量成為研究的主要課題之一。目前比較常見的施工技術(shù)廣泛應(yīng)用，通過加強(qiáng)材料管理、重視設(shè)備管理、優(yōu)化人員管理等方法，能夠有效保障路橋工程的最終施工質(zhì)量。

1 路橋工程施工的現(xiàn)狀

路橋工程施工安全管理是一個復(fù)雜且難度較大的項目，由于路橋工程的施工內(nèi)容復(fù)雜多樣，因此安全管理的復(fù)雜性較為突出，路橋工程的區(qū)域特點、施工條件和施工環(huán)境的差異性，使得工程在安全管理上也變得復(fù)雜多變;此外，由于路橋工程在進(jìn)行施工時，往往沒有固定的施工點，長時間需要跨地域施工，因此給安全管理增加一定的難度，再加上路橋工程的施工環(huán)境往往較為惡劣，施工條件差，故施工人員的工作積極性并不高，工作效率低，管理比較困難。

第一，設(shè)備管理不到位。在整個路橋工程施工過程中，設(shè)備的使用較為廣泛且復(fù)雜，浩大的路橋工程需要使用各種不同的設(shè)備和器械，并且隨著工程的進(jìn)展，在各種不同環(huán)節(jié)的施工中，因施工環(huán)境、施工條件和施工方式的差異，需要采用不同的設(shè)備和器械。通常設(shè)備的使用是階段性的，在完成某一階段的施工之后，該階段的設(shè)備會被閑置，而這些使用后的設(shè)備,在施工現(xiàn)場被隨處堆放，沒有系統(tǒng)的管理和安排，并且沒有將使用完畢的設(shè)備進(jìn)行及時回收，從而給現(xiàn)場的設(shè)備安全管理帶來一些安全隱患。

第二，施工人員的安全意識不強(qiáng)。施工人員的安全意識對于現(xiàn)場的安全施工具有重要意義，但是就目前部分路橋工程施工來看，施工人員并沒有太強(qiáng)的安全意識，對于一些現(xiàn)場的操作和施工，僅僅按照長期的工作經(jīng)驗和習(xí)慣來開展，導(dǎo)致施工中存在一些不安全的施工行為，如果部分施工人員存在僥幸心理，缺乏安全意識，讓長期的違規(guī)操作行為形成一種習(xí)慣，那么遲早會造成嚴(yán)重的后果。根據(jù)我國的安全事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)安全事故是由施工人員的長期習(xí)慣和行為所引起的。

2 路橋工程施工技術(shù)管理要點

2.1 優(yōu)化路面接縫

在處理路面接縫環(huán)節(jié)中，若處理不當(dāng)，會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。例如，在中山市古鎮(zhèn)快線(沙古公路)快速化改造工程中，在接縫處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下，會導(dǎo)致路面發(fā)生大量斜向裂縫，混合料也會因此出現(xiàn)離析的情況，從而對道路車輛的安全行駛造成嚴(yán)重影響[1]。為了能有效避免瀝青路面產(chǎn)生裂縫的情況，規(guī)避混合料出現(xiàn)離析的問題，在施工過程中，施工人員需要對路面接縫處進(jìn)行處理，不斷優(yōu)化路面接縫作業(yè)，以降低縫隙度，確保路面的平整度。路面接縫處理期間，施工人員可以選擇垂直平接縫的方式對路面存在的縫隙進(jìn)行處理[2]。

除此以外，還可以借助人工處理方式，先在道路表面墊上一層模板，然后進(jìn)行表面的碾壓，碾壓完成后，由專業(yè)技術(shù)人員對路面平整度進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)端部有不符合要求的，則需要重新處理，若厚度超出標(biāo)準(zhǔn)也需要將其鏟除，直至與其他路面保持平整[3]，這樣可以更好地提升后期直縫的連接有效性。處理路面接縫期間，要想保障整體質(zhì)量，且滿足施工安全需求，施工人員還需要進(jìn)行預(yù)熱和軟化的處理，采用噴燈烘烤的方式對準(zhǔn)直線部位，然后均勻地涂抹適量的熱瀝青，以此來強(qiáng)化混合料的黏結(jié)性，提升該部位的穩(wěn)定性。

2.2 混合料運輸

工程施工管理人員需要明確認(rèn)知瀝青混合料運輸管理工作的重要性，提升自身在具體操作中的工作能力與專業(yè)水平[4]。混合料在進(jìn)行裝車前，需要安排專業(yè)人員用清潔劑在運輸車輛車槽表面進(jìn)行均勻涂刷，之后可進(jìn)行混合料的裝車工作，這樣可以有效規(guī)避在運輸車輛底板上部殘留大量的瀝青材料[5]。與此同時，混合料在實施裝料作業(yè)時需要嚴(yán)格按照既定順序，并對運輸車輛中間與后端的裝料質(zhì)量進(jìn)行重點檢查，確保其能夠充分滿足該項作業(yè)中的各項需求以及標(biāo)準(zhǔn)。通過來回移動的方式，提升瀝青混合料的裝車質(zhì)量，避免混合料出現(xiàn)離析問題。在完成瀝青混合料裝車后，需要對其采取科學(xué)、合理的保護(hù)措施，防止在運輸過程中，混合料發(fā)生快速降溫的情況，導(dǎo)致該項作業(yè)難以順利完成。施工人員可將篷布直接覆蓋在運輸車輛上，以提升保溫效果，也能夠更好地避免在運輸過程中混合料發(fā)生遺撒現(xiàn)象。瀝青混合料運輸?shù)竭_(dá)施工作業(yè)現(xiàn)場后，需要在規(guī)定時間內(nèi)及時對其進(jìn)行卸料作業(yè)。為提升瀝青混合料的運輸質(zhì)量，施工管理人員需要根據(jù)瀝青混合料的具體用量、配置數(shù)量對運輸車輛進(jìn)行匹配，從而保證瀝青路面施工的整體均勻性和連續(xù)性。

2.3 混合料的拌制

第一，為了能夠順利完成大面積施工，要提前組織生產(chǎn)配合比調(diào)試，明確各熱料倉的配合比例，并對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行判斷，看其是否能夠達(dá)到相應(yīng)的要求，同時，保證熱料倉的供料狀態(tài)良好，即能夠達(dá)到供料均衡性，使用全過程中不存在等料現(xiàn)象[6]。在獲取目標(biāo)配合比的最佳用量后，進(jìn)行馬歇爾試驗，該環(huán)節(jié)為了能明確生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。通過上述操作后，需要根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，檢驗此時瀝青混合料的性能，判斷其是否能夠滿足相關(guān)需求，如果不達(dá)標(biāo)則必須及時進(jìn)行有效調(diào)整，在該過程中還需要對拌和機(jī)計量系統(tǒng)的準(zhǔn)確程度進(jìn)行檢驗。

第二，與常規(guī)瀝青對比，可適當(dāng)延長改性瀝青混凝土攪拌的時間5s 左右，在攪拌設(shè)備內(nèi)投入集料進(jìn)行干拌后摻入礦粉，并進(jìn)行均勻攪拌。完成攪拌后需要抽檢瀝青混合料，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的具體配合比和設(shè)計配合比之間存在差異，則需要及時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

第三，安排專業(yè)人員對瀝青混合料的表觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，對粗細(xì)集料離析、結(jié)團(tuán)等問題要加大關(guān)注與判斷力度，一旦發(fā)生問題均需視為廢料進(jìn)行處理，不可投入應(yīng)用。除此以外，需要查明表觀質(zhì)量問題的主要因素，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，直至能夠鏟除未達(dá)到目標(biāo)質(zhì)量的材料。

第四，完成瀝青混合料拌制后，不可立即進(jìn)行鋪筑施工，需要將其放置在保溫的成品存儲倉進(jìn)行儲存，但要避免存儲時間過長，不可超過24h，全程需進(jìn)行溫度控制，溫降不可超過109℃。

第五，瀝青混合料應(yīng)用間歇式設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一拌和，拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力需要大于230t/h，結(jié)合前期試驗數(shù)據(jù)，明確最佳配合比，確定各個原料的實際用量，利用電腦自動控制完成投料作業(yè)，篩分后的混合料級配需要達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計要求。需注意的是，不可隨意改變礦料和粗細(xì)集料的摻加比例，且在整個拌和操作中需要有效應(yīng)用機(jī)械攪拌。

第六，存儲倉中需要存儲充足的混合料，在運輸混合料的過程中，需要確保運輸車達(dá)到滿載狀態(tài)，不可發(fā)生隨拌隨裝的情況。存儲倉內(nèi)需要設(shè)置自動保護(hù)裝置，保證存儲倉內(nèi)溫度適中，為了確保完成混合料拌和后溫度損失能夠降低到最小，在條件允許的情況下，要盡可能配備附帶自動保溫功能的儲存?zhèn)}，以保證加工后的混合料能夠在恒溫環(huán)境狀態(tài)下保存。

2.4 做好瀝青混凝土的攤鋪振實工作

將瀝青混凝土運至施工作業(yè)現(xiàn)場后，施工單位需要及時組織施工人員進(jìn)行攤鋪、振實。在卸載瀝青混凝土?xí)r，要盡可能地與施工部位靠近，避免在施工區(qū)域內(nèi)反反復(fù)復(fù)運轉(zhuǎn)，影響材料的性能，導(dǎo)致施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響[7]。同時，需要保證卸車位置的整潔度，防止污染混凝土材料。在攤鋪瀝青混凝土材料前，需要詳細(xì)檢查施工路面的基礎(chǔ)密實度，一旦發(fā)現(xiàn)坑槽則需要及時進(jìn)行填埋，針對松散的路基需要重新進(jìn)行壓實，必要的情況下需要檢測基礎(chǔ)強(qiáng)度，只有路基強(qiáng)度能夠滿足相應(yīng)的要求與標(biāo)準(zhǔn)后，才能對瀝青混凝土進(jìn)行攤鋪。在完成基層攤鋪后，需要在該基層上鋪撒透層瀝青，加強(qiáng)黏度，以促進(jìn)后續(xù)面層施工的順利進(jìn)行。為了節(jié)約施工時間，可利用自卸車進(jìn)行卸料，通過攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪后，再開展材料傳輸環(huán)節(jié)，可進(jìn)行鏈條式傳輸，以提升工作效率。在進(jìn)行振搗時，可選擇應(yīng)用插入式振搗器，該種振搗器能夠充分釋放瀝青混凝土層的內(nèi)部壓力，強(qiáng)化振實效果，還能夠更好地防止混凝土層內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，可有效減少表面裂痕的形成。在具體振搗過程中，需要合理安排施工人員，積極開展現(xiàn)場補(bǔ)料，及時向振搗后密實度欠缺的位置進(jìn)行細(xì)料補(bǔ)充，使路面獲得充足的密實度，提高路面的承力性能。

2.5 控制瀝青混合料溫度

施工溫度是影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的主要因素之一，因此，需要嚴(yán)格控制施工溫度。施工單位在開展路面施工前期需進(jìn)行混合料預(yù)熱，保證溫度符合施工規(guī)范需求后開展施工[8]。當(dāng)發(fā)生施工間斷時，需要在復(fù)工前及時開展混合料預(yù)熱工作。除此以外，需要有效把控瀝青混合料溫度，在該過程中要對以下內(nèi)容加大關(guān)注力度：第一，通常，混合料拌和溫度需要嚴(yán)格控制在180℃。第二，骨料加熱溫度需要控制在拌和溫度的20～25℃左右，主要是由于骨料會直接影響干燥時間、加熱溫度，基于此，需要在制備混合料過程中控制骨料含水量。第三，在開展路面碾壓施工前期，需要通過試驗明確最佳初壓溫度，攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段。正常施工時碾壓溫度為110～140℃，且不低于110℃；低溫施工碾壓溫度120～150℃。碾壓終了溫度不低于65～80℃。碾壓速度應(yīng)慢而均勻。

3 路橋工程施工安全管理要點

3.1 加強(qiáng)材料管理

路橋工程施工的整體質(zhì)量會受到施工材料質(zhì)量的直接影響，基于此，施工單位必須注重施工材料質(zhì)量，加強(qiáng)綜合管理，包括材料采購、運輸、存儲以及應(yīng)用等，確保施工材料的整體質(zhì)量[9]。其一，在采購材料環(huán)節(jié)中，可通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，同時，公開招標(biāo)過程，詳細(xì)調(diào)查供應(yīng)商的背景與信譽(yù)，以此確保施工材料的整體質(zhì)量。其二，在運輸施工材料過程中，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保材料性能能夠充分滿足相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。其三，在施工現(xiàn)場接收材料過程中，需要加強(qiáng)入場材料質(zhì)量驗收工作，禁止接收不合格的施工材料，避免施工材料質(zhì)量問題影響整體施工質(zhì)量和安全性。其四，積極引入先進(jìn)的施工材料，以進(jìn)一步提高路橋工程施工質(zhì)量。

3.2 重視設(shè)備管理

為了確保路橋工程施工的順利完成，提升路橋工程施工的整體質(zhì)量，就需要加強(qiáng)路橋工程施工設(shè)備管理，確保路橋工程施工設(shè)備的良好性能[10]。第一，需要根據(jù)路橋工程施工的具體需求，對相應(yīng)的路橋工程施工設(shè)備進(jìn)行有效選擇，在滿足條件的情況下，需要優(yōu)先選擇先進(jìn)設(shè)備、大型路橋工程施工設(shè)備，以提升路橋工程施工的整體效率。第二，需要對各類設(shè)備進(jìn)行定期檢查維護(hù)工作，在每次施工前，明確設(shè)備的實際狀態(tài)，避免在具體應(yīng)用過程中出現(xiàn)設(shè)備故障等各種問題。

3.3 優(yōu)化人員管理

從路橋工程施工順利開展與落實的角度分析，施工單位需要進(jìn)一步優(yōu)化施工人員管理工作，提升路橋工程施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及工作水平與能力。其一，需要定期安排組織施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證其全面掌握與了解施工工藝、施工技術(shù)，同時對施工設(shè)備、施工材料的具體應(yīng)用方式有一定了解，確保路橋工程施工能夠順利完成。其二，需要制訂相應(yīng)的考核機(jī)制，對路橋工程施工人員進(jìn)行公平、合理的考核，考核內(nèi)容較為廣泛，例如施工人員綜合素養(yǎng)、專業(yè)水平、能力、工作態(tài)度、責(zé)任意識等方面。針對施工人員在考核中的優(yōu)劣情況，可給予相應(yīng)的獎勵或處罰，使其能夠不斷提升自身的各項能力。

3.4 制訂管理標(biāo)準(zhǔn)

安全管理工作需要相應(yīng)的安全管理制度和條例作為支撐，因此在路橋工程的施工現(xiàn)場需要完善相應(yīng)的安全管理制度和條例，加強(qiáng)現(xiàn)場的安全管理和監(jiān)督工作，從而確保施工質(zhì)量和安全性。安全管理標(biāo)準(zhǔn)的完善主要包括設(shè)備的管理、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的責(zé)任落實、施工人員的績效考核等方面，加強(qiáng)對施工人員的管理，確保施工現(xiàn)場的每個工作人員持證上崗，加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和安全巡邏工作，落實責(zé)任制度，將各環(huán)節(jié)的工作落實到具體的負(fù)責(zé)人身上，確保施工質(zhì)量。基于此，路橋工程施工單位需要以公路的具體情況為基礎(chǔ)，制訂路橋工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)，確保該制度的完善與健全，以此為路橋工程施工工作管理提供必要的指導(dǎo)與參考，從而保證該項工作的順利開展。

4 結(jié)語

在當(dāng)前路橋工程施工階段中，施工整體質(zhì)量是重中之重，同時也是路橋施工過程中的重要原則和內(nèi)容。在具體施工過程中，施工企業(yè)需要重視質(zhì)量控制、安全管理，同時嚴(yán)格控制可能存在的漏洞、缺陷，積極優(yōu)化與完善施工技術(shù)控制和安全管理模式，為其發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。