大秦線重載貨車制動抱閘故障分析與改進措施

盧啟鵬

（中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段，山西 大同 037300）

隨著中國鐵路貨運的高速發展，人們對鐵路貨車源頭檢修質量要求越來越高，對貨車運用、制動檢修方面的要求尤為明顯，大秦線重載貨車出現制動后不緩解或緩解不良的故障較為突出，制動抱閘故障直接威脅著運輸秩序穩定。因此，研究減少大秦線重載貨車在運用中出現的制動故障很有必要，下面就制動抱閘故障進行闡述，并提出針對性的改進措施以及相關建議。

1 制動抱閘故障定義

制動抱閘故障是由制動機不緩解或緩解不良、基礎制動裝置別勁等因素造成的車輛制動機出現故障時，閘瓦不能及時有效與車輪踏面分離導致二者產生大量摩擦火花。該故障直接導致車輪踏面的擦傷磨損，嚴重時會發生車輪高溫發紅變色，閘瓦產生熔渣、輾堆等不利現象。

2 制動抱閘故障判斷方法

運用車輛的制動機在貨車運行時處于未制動狀態，制動缸活塞桿仍處于收縮至制動缸，但由于手制動機的手制動鏈未及時被松開，依舊緊拉前制動杠桿，即手制動機仍處于制動不緩解狀態，致使基礎制動裝置仍然處于制動作用，導致車輛所有的閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷，發生故障。

運用車輛的制動機雖在運行時處于緩解狀態，但制動缸活塞桿未同步工作，仍然保持伸長制動狀態，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，易出現制動故障，但由于閘瓦狀態、閘瓦厚度等不可控因素，其離開車輪踏面時難免會出現遲鈍產生火花，故此判斷方式僅為初步判斷，還需重點觀察后再下結論。

3 大秦線重載貨車制動抱閘原因分析

造成大秦線貨車制動抱閘有多方面的原因，有可能是司機操縱方面的，也有可能是車輛固有方面的。針對大秦重載專用線車輛結構，現以120型[1]或120-1型制動閥[2]為例（以下稱制動閥），從機車司機操縱、重載貨車運用、重載貨車制動檢修工作及配件材質等4個方面對大秦鐵路重載貨車抱閘故障原因進行重點分析。

3.1 機車司機操縱方面

列車緊急制動后，列車管處于排空狀態，加之緊急室排風時間較長，在列車尾部車輛緊急室未全部排盡的情況下，機車司機在列車制動前過早將機車制動手柄置于運轉位，則后部車輛未完全接收傳導命令，帶閘運行。另外，機車司機將制動手柄長時間置于過充位充風，或因機車給風閥性能不良，列車管壓力忽高忽低，將造成副風缸充風過度引起車輛發生抱閘故障隱患。

3.2 重載貨車運用方面

車輛列檢作業不按檢修規定標準技檢。未按列車技檢標準進行試風工作或試風檢查不嚴格。如連接風管未吹塵，試風時風壓不足，減壓量不準，漏泄量不嚴格控制，確認制動缸勾貝、制動機狀態不認真等。簡化作業或不按標準檢修。又如列檢作業對編組的車輛檢查不仔細，對編組的車輛漏泄故障處理不重視，手制動機處于制動狀態未發現處理，未檢查確認車輛空重位的工作狀態等。上述車輛運用部門漏檢漏修問題都有可能導致車輛抱閘故障。

重載列車中關門車運用處置不合適。對新關門或到達關門車處置不合適，如關門車副風缸余風排出不徹底，或截斷塞門手把未完全關閉到位，到達關門車沒有檢查是否有余風等，都有可能引發關門車在運行中因截斷塞門漏泄而導致的車輛抱閘。對運用開門車技檢作業不全面，排查不完全，未徹底處置到位盲目放行，故未及時處理由制動機帶來的潛在的安全隱患，從而致使車輛運行中發生抱閘故障隱患。

運用線路粉塵、細微顆粒等外部環境污染嚴重，影響了貨車制動閥的基本性能。受裝卸條件的多方面限制，車輛在裝卸作業時，大量煤炭粉塵會順著貨車制動軟管被帶入列車管內，進入車輛制動閥、制動缸系統，引發制動孔路堵塞或制動閥卡阻，造成車輛制動機瞬間受阻，導致緩解不良。

重載貨車轉向架基礎制動裝置作用不佳，動作不靈活，影響列車制動性能效果。轉向架基礎制動裝置各制動杠桿、各制動拉桿卡滯不靈活。制動杠桿、制動拉桿等轉動部位缺少潤滑脂等因素，會造成基礎制動裝置的緩解阻力變大，從而導致制動后緩解不良。制動梁滑塊在側架滑槽磨耗板內卡滯別勁、動作不靈活。制動梁滑塊與側架滑槽磨耗板的作用狀態不正常或者滑槽磨耗板丟失破損均會造成滑塊卡滯，在制動緩解時，導致制動梁不能正常歸位，引發制動抱閘故障。

3.3 重載貨車制動檢修方面

制動閥檢修質量不高。一是制動閥各部配件清潔的問題。如制動閥各部配件清洗時質量不高，吹掃、擦拭不干凈，制動閥各部配件烘干不到位。硅油脂內有雜物不干凈，儲風缸不及時排污，各環節不注意防塵等，都會導致異物、灰塵留在閥體內，對制動閥的作用性能產生影響。二是彈簧檢測的問題。檢修單位因彈簧的數量繁雜，且彈簧檢測工作耗時費力，基本上未全數對彈簧進行檢測，這樣就造成彈簧的高度、剛度等指標無法控制，對制動閥作用性能產生影響。三是制動閥組裝、試驗等問題。如制動閥組裝時各螺栓未均勻緊固，緊固力矩未達到檢修工藝標準，主活塞組成組裝螺母（M22×1.5）緊固力矩不到位，組裝時制動閥各部配件柱塞上橡膠密封圈未涂適量GP-9硅脂或涂GP-9硅脂不足，試驗時簡化作業或試驗設備準確度低等要素，都會使不合格制動閥裝車被投入運行。

制動管系檢修質量不高。現場檢查發現在管系組裝過程中，作業人員仍有先緊固吊卡，后緊固快裝接頭的現象出現，這樣容易造成管系組裝后無法做到橫平豎直，存在管系別勁的安全隱患。有個別人員在校核快裝接頭力矩時，對同一快裝接頭的2個鎖緊螺母不同時進行校核，存在漏緊固、漏校核的隱患。

落成車單車試驗不按工藝標準進行作業落實。在臨修、段修及廠修車單車試驗檢修作業時，不按照檢修工藝規定圓周涂抹防銹檢漏劑，不按照檢修工藝標準進行閘調器性能試驗、空重車性能試驗等簡化作業程序，這些簡化單車試驗作業程序的問題，都會造成車輛制動機故障隱患。

3.4 配件材質方面

制動閥橡膠膜板質量不符合產品技術條件要求，在質量保證期內出現了老化變質，造成車輛抱閘安全隱患。

高摩合成閘瓦不合格，致使車輛誤攔停。通過長期調查分析，認為不合格閘瓦也是引起車輛產生抱閘現象被攔停的重要原因。部分閘瓦摩擦體材質未達到要求，運用中磨耗速度加快，而且經常發生摩擦體部分脫落、磨耗或脫落后的閘瓦鋼背與車輪踏面直接接觸摩擦，產生冒煙、火花。部分閘瓦運用中，在摩擦體摩擦表面出現金屬鑲嵌，在長時間的使閘時，帶有金屬鑲嵌的摩擦體與車輪踏面摩擦極有可能產生冒煙、火花。

4 大秦線重載貨車制動抱閘故障改進措施

4.1 運用系統改進措施

嚴格執行列車技檢標準化作業程序。加強對制動閥、制動缸、基礎制動裝置、空重車自動調整裝置、閘調器及人力制動機等主要配件重點檢查，制動管系漏泄問題必須得到徹底解決，手制動機手制動鏈過緊、各配件有別勁時及時處置。要重點檢查制動梁滑塊與側架制動梁滑槽的磨耗是否別勁，發現閘瓦存在偏磨現象時，必須采取撬閘瓦的措施加以確認，同時加大更換偏磨的閘瓦。

按照運用技檢工藝要求更換過限閘瓦和缺損閘瓦。嚴格執行列車檢修工藝要求，閘瓦厚度到達不大于25 mm時必須更換處置，要加大對C80系列大秦線配屬車輛閘瓦的檢查及更換。

落實列車制動機試驗技術作業程序。列車制動機試驗前要先連接長大風管進行吹塵作業，試驗時列檢人員必須快速查看制動缸勾貝動作情況，仔細檢查制動閥的動作情況、制動缸勾貝行程長度和閘調器螺桿外露部分工作長度的確認，切實找準原因，妥善處理，嚴禁主觀臆斷，盲目放行，確保車輛制動機試驗檢修質量。

加強對C80型系列車輛試風時基礎制動裝置的檢查。在列車技檢作業時，仔細觀察前、后杠桿和閘調器是否動作，對前、后杠桿無動作或動作不一致的車輛，必須確認基礎制動裝置是否存在別勁、卡阻，要確保車輛基礎制動裝置制動及緩解狀態良好，閘調器作用良好。

嚴格執行TFDS機檢檢查范圍和質量標準。嚴格按照相關規定執行TFDS機檢檢查范圍和質量標準。有表露出抱閘跡象的車輛及時上報攔停，妥善處理疑似抱閘或有抱閘跡象的車輛。

4.2 檢修系統改進措施

4.2.1 加強制動閥精細化檢修工藝落實

嚴格落實制動閥各環節精細化檢修工藝。確保制動閥分解、組裝、試驗、支出等全過程質量卡控。零部件清洗質量必須達到檢修工藝要求，未達到的嚴禁裝車使用；對彈簧按工藝要求進行逐個檢測，不符合標準的禁止裝用；要嚴格執行制動閥試驗臺試驗程序，凡試驗不合格的制動閥，必須經分解、檢查后，方準再次進行試驗。

制動閥類檢修時對橡膠件進行全數更換，保證橡膠件合格且未過期。制動閥清洗過程要嚴格把關，清洗一定要徹底，不可殘留油污雜物。在制動閥滑閥座及滑閥、截止閥研磨后要進行二次清洗，防止研磨產生的銅渣遺留在閥內。清洗后使用專用烘干設備對制動閥進行烘干，組裝前還要用風槍對各孔路進行吹掃，確保閥腔內不留任何雜物。另外，嚴格執行制動閥防護墊的相關制度，所有制動閥在保存、運輸過程必須加裝干凈無損的防護墊，以保證無灰塵雜質進入閥體內。

4.2.2 嚴格落實制動管系檢修工藝

制動管系內外壁在固定場地全部采用高壓水進行沖洗。再采用高壓風對管系內部進行吹掃。對于大口徑的管系，盡量使用2個風管同時從管子一端進行吹掃的方式來進一步提高吹掃效果，確保大口徑制動管系內部不殘留水分或雜質，確保制動管系內部干燥清潔無異物。

嚴格落實制動管系作業流程合理優化。從現車分解、除銹、清洗、吹塵烘干、原車原上編號、防護、轉運、裝車前吹塵、組裝作業等作業過程上下銜接，按標作業。嚴格落實制動管系組裝作業標準，順序組裝、緊固，同時緊固螺栓時，落實好對角交替、均衡緊固作業要求。

4.2.3 嚴格落實鐵路貨車落成車單車試驗檢修工藝

加強廠修、段修、臨修車輛落成車單車試驗程序作業，嚴格按照單車試驗步驟[3]及要求落實檢修作業標準。發揮單車試驗卡控制動管系漏泄隱患作用。加強防銹檢漏劑涂抹工藝落實，按照要求對各接頭處圓周涂抹防銹檢漏劑，以檢查確認漏泄情況。加強單車試驗過程中的二次檢查確認漏泄的要求，在各制動管系接頭處圓周涂抹防銹檢漏劑后，涂抹時確認漏泄情況，再過一段時間（一般情況為10～20 min）進行二次檢查確認漏泄情況，杜絕僅憑單車漏泄試驗數據來判斷管系是否漏泄的不良作業習慣。

4.2.4 嚴把車輛配件原材料采購關、入段檢驗關

堅決不準采購不具備生產資質廠家的車輛配件，進一步加大車輛配件的入段檢驗力度，禁止不合格配件及非標準配件裝車使用。

5 大秦線貨車制動抱閘故障相關建議

建議在列車發生制動抱閘、起非常、漏風等制動故障時，且故障原因不易查找時應由集團公司安全監察處室聯合組織機務單位、車輛單位共同調查研究分析。多方參與、實地考察、共同鑒定，查找到貨車制動抱閘的真正原因所在。

列車機車同步操縱系統只是解決了機車同步操縱[4]的問題，因空氣制動無法克服的缺點，長大重載列車車輛制動、緩解的同步性和可靠性仍然無法徹底解決，建議繼續加大電控制動機的研發力度，徹底解決大秦線長大重載列車的制動不同步問題，為開行更大編組的列車做準備。

針對大秦線大量運輸散裝煤炭造成車輛軟管粉塵污染的問題，建議在裝卸車地點對摘解后的車輛制動軟管加裝防塵堵；同時建議機務、運輸部門建立車輛列車制動軟管連接前先吹塵后連接制度，在連接制動軟管時，要對機車或車輛軟管先進行吹塵后再連接，確保列車管系內空氣清潔度。

建議進一步加大對準入車輛配件制造質量的抽查力度，保證車輛配件市場源頭質量，杜絕因配件不合格造成的車輛制動抱閘故障發生。

提高源頭壓縮空氣的潔凈度，主要是列車試風、單車試驗和制動閥試驗的風源壓縮空氣質量，防止雜質、水分等進入閥體內，減少雜質堵塞孔路及破壞滑閥與滑閥座接觸面導致的制動抱閘故障。