長安駛入“全擎”時代

文 AO記者 鄭劼

2022年以來，“全擎”投入的長安汽車在新能源領域動作不斷，一連串環環相扣的戰略布局引發了蝴蝶效應。

2022年11月30日，長安汽車董事長朱華榮的一條朋友圈在汽車圈引發關注。“原力，E啟覺醒”簡單幾字，配合3分鐘的技術分享視頻，長安汽車今年重磅推出的原力技術，以這種特殊的方式揭開了神秘面紗。

董事長親自為技術發聲業內少有，這也證實了原力之于長安汽車的重要意義。而事實上，不只是原力，2022年以來，“全擎”投入的長安汽車在新能源領域動作不斷：從多品牌戰略的穩扎穩打，到產品大年的有序推進，再到多種技術路線的并駕齊驅……一連串環環相扣的戰略布局引發了蝴蝶效應。

數據顯示，長安汽車自主品牌新能源 2022 年 12 月份銷量 4.52萬輛，同比增加 202.21%；2022 年全年累計銷量 27.12 萬輛，同比增加 150.06%。種種現象表明，長安汽車由傳統邁向新能源賽道的決策卓有成效，大眾印象中“循規蹈矩”的長安汽車，正在蛻變為新能源第二階段賽場的頭部“新勢力”。

以增程為抓手，集齊5種動力路線

仔細觀看朱華榮發布的3分鐘視頻可以發現一處亮點：以原力技術的發布為關鍵節點，長安汽車正在向增程式電動車領域發起總攻。

其他車企都不約而同在純電、混動領域傾注精力，為什么長安汽車卻偏偏要將“冷門”的增程技術當成發力重點？

長安新能源CEO鄧承浩的觀點或許能夠回應這一質疑。他表示：“電池材料級的快充技術突破在未來10年是很難的，從目前電池材料側的研究情況來看，真正的超級快充技術還沒看到量產的可能。所以，增程式在未來10年甚至更長時間內將大有可為。”換句話說，增程技術兼顧了純電的駕駛體驗和燃油的補能形式，在保證低能耗的同時，還能解決續航里程和快速補能兩大用戶痛點，且目前市場中增程式車型較少，因而可以判定，增程技術正處于市場藍海，即將迎來絕佳的市場機遇。

據悉，長安汽車自2011年就開始研究增程技術，十年磨一劍，原力智能增程脫穎而出。其通過超低流阻水道、超高功率密度設計、高壓縮比深度阿特金森循環等技術加持，發電機最高效率96%，CLTC工況下可實現1L油發電約3.3度，饋電狀態下，油耗依然低至4.5L/100km，達到行業同級領先水平。同時，采用無感NVH技術和智慧能量管理策略，能夠實現全域無感運行，達成NVH、動力性、經濟性的最佳平衡，CLTC工況下200km純電里程，增程模式下1200km續航里程，大幅降低用車成本。

不僅如此，原力智能增程還是國內率先量產的自主轎車增程系統。2022年7月25日，深藍SL03上市，推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力組合。深藍SL03增程版不僅成為國內市場首款增程轎車，也是長安汽車“全擎”投入新能源的又一實力之作。以深藍SL03的上市為節點，長安汽車正式成為燃油、純電、混動、氫能、增程五種主流動力路線均實現量產的中國車企。

豪擲800億，All In新能源

2022年以來，國內汽車市場遭遇了太多的不確定性，新能源發展方向卻始終堅挺。中汽協最新數據顯示，前11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。而根據公安部數據，截止2022年9月，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，僅占汽車保有量的3.65%。瘋狂上揚的增長曲線和巨大的市場潛力面前，沒有哪家車企能夠把持住自己，長安也不可避免動了芳心。

2022年4月13日舉辦的2022長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮的一番話泄露了其進軍新能源市場的勃勃野心：“電動化趨勢下，中國品牌正迎來最佳換道并行甚至超車機遇。未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中。”

與豪言壯語相呼應的，是長安汽車為此制定的7大關鍵行動，其中最值得關注的莫過于幾大新能源品牌的獨立煥新、全域產品和技術的提速，以及800億元的巨額投入。

在受眾最廣泛的大眾化市場，全新數字純電品牌——長安深藍致力于成為“數字電動汽車普及時代的引領者”；在更高端的新能源市場，聯合華為、寧德時代等頂尖科技企業共同打造的情感智能高端品牌——阿維塔成為長安品牌突圍的急先鋒；在主流混動乘用車市場，UNI序列實現獨立運營。深藍、阿維塔和UNI在新能源汽車市場的齊頭并進意味著長安汽車將采取多品牌戰略，“將雞蛋放在不同的籃子里”，以應對不同受眾的新能源市場。

多品牌矩陣打造塵埃落定，長安汽車順理成章將2022年標定為新能源產品大年。2022年全年，長安汽車以滿電姿態全面轉型，緊鑼密鼓推出了阿維塔11、深藍SL03等多款智能純電車型，以及以UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD為代表的混動車型，呆萌可愛的Lumin則進一步滿足了國民精品代步需求。多款電動電氣化產品的輪番登場，讓長安汽車一次性覆蓋了入門、主流、高端多層次細分市場。

萬事俱備，不欠東風。根據規劃，到2025年，長安將在以新能源為首的重點領域投入800億元，為全面轉型提供資源保障，新能源汽車銷量將達到105萬輛、占總銷量比例達到35%；到2030年，長安新能源銷量將達到210萬輛、占總銷量比例達到60%，反超傳統燃油車型。而在更長遠的未來，長安汽車的目標是在2027年實現碳達峰，2030年整個供應鏈較2020年降碳30%，2045年實現碳中和。

最好的時代，成就最正確的轉型

長安汽車在新能源的道路上一直走得不疾不徐。或許有人會質疑，長安汽車在新能源領域低調許久，此時積極布局，是否已經錯過了最佳時機？

事實上，如今的新能源汽車市場依然呈現兩端大、中間小的結構，但按照汽車行業發展規律，橄欖形才是成熟市場應有的樣子。不僅如此，目前來自國家層面的新能源利好政策仍在持續，終端消費者也已經逐步放下了對新能源汽車的成見，接受度越來越高。

大環境土壤肥沃，而對于擁有160年歷史底蘊的長安汽車自身而言，也逢上了“最好的時候”。長安汽車半年報顯示，2022年上半年集團批售112.6萬輛，實現營業收入565.74億元；歸母凈利潤58.58億元，同比增長41.28億元，增幅238.7%；扣非歸母凈利潤31億元，同比增長23.6億元，增幅319.1%，利潤表現好于收入。最為核心的是，自主經營效益也達到歷史“最”高水平，長安汽車已經成為國內罕見的、能夠擺脫合資品牌輸血、僅憑自主品牌就能夠在市場上站穩腳跟的汽車集團之一。

用朱華榮的話來說，長安汽車已進入歷史“最長安”的狀態，此時扭轉舵頭轉型新能源，一旦啟程，穩即是快。而對于國內新能源汽車行業而言，長安汽車的“豪橫”也像是為市場下了一劑猛藥，整個競爭格局或許將由此刻發生改變。