厚積薄發，極狐做對了什么？

文 AO記者 鄭劼

從“技術派”到“綜合實力派”，一個全新的極狐正在路上。

在剛剛閉幕的廣州國際車展上，高端智能品牌極狐汽車攜極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、阿爾法S 全新HI版、阿爾法S小王子版全系車型亮相，與此同時，展臺還特別設置了技術展示區，“全氣候電池包”及“全場景充電”等優秀技術成果，一展極狐在三電和智能領域的技術底色。

這不禁令人聯想到，前不久，在汽車觀察主辦的華輅獎·中國車年度大選上，阿爾法S 全新HI版榮獲“年度十佳車型”“年度設計探索獎”，成為當屆車評唯一一款斬獲兩項大獎的車型。在華輅獎評測現場，權威專家評審團為以極狐汽車為代表的中國品牌汽車點贊：“在智能化方面，要比傳統車企往前多邁了一步”“顏值與內飾內外兼修”“基本功占較大優勢”“綜合實力值得稱贊”……

由此可以看到，大眾印象中年輕的極狐已不僅僅是依靠某一款明星產品打天下，而是充分利用北汽、華為、麥格納的強大背書，不斷修煉自身底層技術，從而一步一個腳印、實現核心體系能力的厚積薄發，完成從“技術派”到“綜合實力派”的終極進化。

北汽、麥格納、華為的相互成就

同樣作為一家新能源智能汽車品牌，極狐之于極氪、阿維塔、問界等最明顯的區別在于，其集合了北汽集團、麥格納和華為的頂尖能力，在體系、智能制造、智能化方面有著其他同行難以匹敵的實力。

作為國內最早成立新能源汽車公司、最早舉集團之力深度聚焦新能源領域的汽車集團，北汽的體系能力及對新能源汽車市場的理解毋庸置疑。細細數來，北汽集團深耕新能源汽車市場已逾13年，對市場趨勢有著較高的前瞻性，從一開始便堅持純電動、混合動力和氫燃料電池三線并舉的新能源技術路線，是國內少有的能夠實現新能源多技術路線并行且落地的車企。

以2022廣州車展上展出的極狐“全氣候電池包”為例：其具有極·耐寒、極·安全、極·可靠、極·快充等核心優勢，在低溫續航、安全可靠和充電效率等關鍵指標上均處于行業領先水平。具體來看，其搭載IBTC4.0溫控系統，-7℃整車能量保持率≥93%，高于行業92%；在新國標“5min”標準基礎上提升至“永久熱阻隔”，做到“只冒煙，不起火”；通過200余項測試驗證，覆蓋范圍和強度超國標300%；同時還使用2.6C充電倍率電芯，10分鐘充電里程280km。

基于北汽集團所賦予的對于新能源汽車市場的深刻理解，在整車智造方面，極狐通過與麥格納的合資異軍突起。麥格納擁有超過百年的高端汽車制造經驗，生產過奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。與行業其他合資公司不同，在北汽與麥格納的“新合資”模式里，麥格納向北汽完全開放了包括麥格納百年制造的工藝體系、專利技術、產品開發流程、培訓文件等一系列核心文件，涉及技術研發和生產制造兩大領域。

北汽藍谷麥格納智造基地是麥格納首次在歐洲以外地區開設的整車制造工廠，也是亞洲首個麥格納合資高端智造基地。2021年年底，在北汽藍谷麥格納智造基地OPEN DAY上，《汽車觀察》曾對此有所了解。據悉，該智造基地導入了麥格納MAFACT生產運營管理體系，以一線豪華車同級的世界級制造標準和自動化產線生產極狐車型，能夠確保產品品質的高度一致性。有賴于此，近兩年來，極狐多次收獲“中國十佳車身”“最佳材料”“CA-CAP首批耐腐蝕性能測評白金”等權威獎項。

在智能化領域，華為是當之無愧的行業翹楚，尤其是近兩年來，隨著華為在汽車行業耕耘得愈發深入，如何與其深入合作成為車企們的頭等大事。在這方面，極狐擁有先天優勢。極狐是HI模式下“吃螃蟹的第一人”，不僅早已與華為在技術研發、產品創新、智能化轉型等多方面深度融合，雙方還聯合成立了“1873戴維森創新實驗室”。

極狐阿爾法S全新HI版是極狐與華為的得意之作，這款車搭載一套360度全覆蓋的融合感知系統，支持400 TOPS算力的華為自研芯片，百公里加速時間僅3.5s，可以用3個“全球首款”來形容：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案、全球首款支持城市道路高階智能駕駛、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車。

對于北汽新能源乃至整個北汽集團而言，極狐不僅是沖擊自主高端領域的初嘗試，同時也承擔著開辟智能電動汽車市場的重任，某種程度上來看不容試錯。幸運的是，北汽集團的體系能力為極狐走向高端提供了支撐，來自麥格納的智能制造和平臺架構能力為極狐搭建了拓展更廣闊細分市場的基礎，來自華為的智能化能力為極狐提供了智能化背書，而極狐能否一舉成功，也在一定程度上決定了麥格納能否在中國本土走得更遠、華為的自動駕駛能力能否得到市場化驗證。

從這個維度看，與其說北汽、麥格納、華為賦能極狐，倒不如說是極狐與麥格納、華為之間的雙向選擇，能夠與行業頂尖企業深入合作，也不失為自身優秀能力的一種有力詮釋。北汽、麥格納、華為之間的跨界合作已經高調出圈，接下來，這組CP或許還會創造新的故事。

從“技術派”到“綜合實力派”的進化

車展顯露的技術底色引人注目，北汽、華為、麥格納的共同背書讓極狐帶上光環，但放眼未來，在智能電動車這一即將全面洗牌的紅海市場，極狐正在做什么、即將做什么，從未顯得如此重要。

極狐成立于2016年，滿打滿算已經經歷了7年成長期。在之前較長一段時間內，由于“沉迷”于技術鉆研、“疏忽”于流量營銷，極狐被貼上了“求穩”的標簽，似乎“少年老成”。然而，2022年，極狐卻仿佛突然適應了新能源汽車市場的快節奏，以一種“舍我其誰”的沖勁奔走起來。

在產品維度，極狐正在“廣積糧”。2022年7月，極狐阿爾法S全新HI版正式交付，借助華為高階智能駕駛的能力，極狐先后在深圳、上海全量推送城區NCA，成為全球首個基于高精地圖實現高階智駕并大規模推送給用戶的車型，先行一步做到了讓高階智能駕駛由“概念”到“落地”；緊接著8月，阿爾法S和阿爾法T也進行了產品序列的擴充，推出了標航版車型，大幅降低了“高端新能源車”門檻，樹立起“20萬+”級別純電動汽車市場的標桿；在更加細分的年輕化、個性化領域，極狐與世界頂級文藝IP小王子攜手打造的小王子聯名限定版也走向了終端市場。

在品牌維度，極狐正在“高筑墻”。2022年被外界稱之為極狐的“營銷元年”，一系列大事件導向的營銷動作，逐步構建起了極狐的行業知名度。在線上，極狐接連冠名了崔健、羅大佑、“你要好好的”搖滾演唱會三場音樂會，以破億的關注度實現了品牌破圈；線下，極狐行動2.0沉浸式IP化體驗的全新嘗試成為極狐汽車承接線上流量、發揮線下聚客力的體驗場。營銷渠道的擴充是增加用戶觸點、塑造品牌價值的重要路徑，截至2022年12月，極狐已開業運營門店186家、授權服務中心112家、覆蓋全國70個城市，由24座極狐汽車專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網絡，也已經正式投入運營，為極狐場景化造車提供了體系支撐。

在技術維度，極狐正在“緩稱王”。極狐和麥格納正向開發的全冗余IMC架構，融合了5G和V2X技術、400TOPS等優勢，使得極狐阿爾法S全新HI版在智能化延展、性能操控等方面都做到了領先。此外，極狐自主研發的“極鋒”動力總成，最高效率超過94%，NEDC功率最高達87.5%，是國內首款、也是目前唯一獲中汽研“能效之星”認證的電驅總成。

產品布局有條不紊、品牌價值持續向上、硬核技術實力認可，不難看出，充分適應新能源汽車時代節奏的極狐，正在逐漸展現出自己的綜合實力。當然，這不僅是說說而已，落實到終端市場，2022年，極狐三季度交付量環比增長24.63%，下半年交付量超越上半年，11月交付量環比增長32.79%，創交付量新高，勢頭良好。

那么在現有的基礎之上，厚積薄發的極狐又能否延續增長勢頭、快速實現自己的“人生夢想”？據悉，2023年，極狐將陸續推出兩款新車，一款是搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的智能車型，還有一款面向年輕群體的定制之作。其中，全球首款智能親子車——考拉已在1月9日正式亮相，將于年內進入市場。這款新車開辟了汽車行業親子出行的新品類，極狐因此成為行業第一個也是唯一一個針對親子出行打造系統性解決方案的品牌。新技術層面，全氣候電池包預計將在下一代車型上投入使用；2025年，極狐還將做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規模。

節奏逐漸加快、產品布局更廣，再伴之以逐漸松綁的智能化落地政策和逐漸市場化的新能源營銷環境，相信極狐的增長潛力將進一步釋放。從“技術派”到“綜合實力派”，一個全新的極狐正在路上。