蔚來的體系殺手锏

文 AO記者 李琳

“在困難的環(huán)境中，企業(yè)要居安思危，要感受到寒意，但也要看見光。”

2017年12月16日，蔚來舉辦了第一場NIODay活動，第一代ES8正式登場。時隔5年，在2022年NIODay上，ES8 迎來換代，而與剛起家時的一枝獨秀不同，算上最新發(fā)布的EC7，蔚來的產品陣容已擴充至7款，成為產品布局最為豐富的新勢力車企。

發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌表示：“產品越高端，個性化需求就越高。 不管BBA還是保時捷，產品陣容都非常豐富，不是只靠一款車型。“不僅如此，在40 萬元以上純電豪華市場中，蔚來的占有率已經達到了 77% 之多，觸碰到高端純電動車銷量天花板后，蔚來正式將競爭對象鎖定為高端燃油車品牌。

與BBA的纏斗

與BBA四分天下，對于蔚來而言依然是長期目標；但面對二線豪華品牌雷克薩斯，蔚來預計在2023年就能實現(xiàn)銷量的超越。客觀來講，李斌的這一目標并不是畫大餅，而是觸手可及。

2022年1-11月份，雷克薩斯累計銷量16.86萬輛，蔚來則為10.67萬輛。但就11月份單月來看，雷克薩斯銷量為1.26萬輛，低于蔚來的1.42萬輛。據(jù)李斌描述，蔚來產品目前正處于一代到二代迭代過彎道的階段，產能爬坡結束，2023年下半年將“駛出彎道，進入直線加速階段”。

在豪華車市場，雷克薩斯一直是銷量穩(wěn)健的象征，年銷量接近20萬輛。伴隨著蔚來產能的進一步釋放，蔚來超越這個豪華品牌中的千年老四并不是不可能。當超越雷克薩斯后，蔚來前方的競爭對手就是BBA了。事實上，在上海地區(qū)，蔚來已經擁有了和BBA正面纏斗的能力。

據(jù)李斌表述，在上海，將燃油車和電動車放在一起計算，蔚來已經和BBA四分天下，這種趨勢正在向“包郵區(qū)”延伸，江浙地區(qū)的很多城市，蔚來都已經實現(xiàn)了與BBA同分一杯羹的目標。

值得注意的是，2022年前11 個月，寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L 分別以 16 萬輛、13.4萬輛和 10.7 萬輛的成績位列高端轎車排行榜第一、第三、第六名，3 款車的整體銷量約為 40萬輛，而蔚來全系累計銷量約占這3 款車整體銷量的 25%。可以預見，在不遠的將來，蔚來與BBA必有一戰(zhàn)。

體系力決定戰(zhàn)斗力

雖然從長遠來看，燃油車在高端市場向純電動車轉型已成為必然趨勢，但就目前而言，任務還比較艱巨。想要搶占燃油車市場，蔚來需要在產品、技術、用戶服務等方面持續(xù)發(fā)力。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，做高端品牌，產品線適當?shù)呢S富度是有必要的。“ES6和EC6雖然加起來沒有到2的效果，但是也有1.5的效果，而如果蔚來缺少了其中的某一款車，也就沒有那額外的0.5增量了。”

在這樣的思想指導下，蔚來開始推動產品由從NT1平臺向NT2平臺切換，此次NIODay上發(fā)布的EC7和ES8都誕生于蔚來NT2平臺。李斌表示，2023年是二代平臺銷量釋放的一年,明年還有3款新車會發(fā)布,預計在明年第四季度時可以看到二代平臺整體銷量的潛力。

李斌認為，智能電動車時代的汽車強調的就是智能化水平與電動化實力，圍繞著智能電動汽車的核心技術，蔚來一直堅持著全棧自研。“包括座椅的骨架平臺、舒適系統(tǒng)、智能硬件、軟件、電池各方面我們都在進行研發(fā)投入，也包括芯片。”李斌分析，蔚來每個季度研發(fā)投入在30億元人民幣左右，根據(jù)蔚來的財報顯示，蔚來2022年第三季度凈虧損35億元，也就是說蔚來目前虧損的金額正是自己的研發(fā)費用。在李斌看來，研發(fā)費用必不能省，“對于研發(fā)和基礎設施的投入，不管外界怎么變，我們都會堅定地做下去，只有這樣，我們才能發(fā)展”。

在電動化、智能化領域，蔚來的堅持已初見成效。在電動化領域，蔚來采用的都是自研電機，標配雙電機的蔚來已經實現(xiàn)了 60 多萬套電機的生產；蔚來投資的電池公司項目，也在穩(wěn)步推進中。蔚來目前共有三個智能車機系統(tǒng)，分別是Aspen·白楊、Alder·赤楊和Banyan·榕。按照蔚來的規(guī)劃，每個系統(tǒng)都要保持維護 15 年的時間，以確保“首批用戶”能夠獲得最佳的使用體驗，就拿最新升級的安全守衛(wèi)模式而言，即使是最早的 ES8 車型也能夠升級使用。

用戶服務一直是蔚來的金字招牌，換電基礎設施建設成為蔚來用戶服務水平的象征。在NIODay現(xiàn)場，蔚來發(fā)布了第三代換電站。李斌介紹，蔚來第三代換電站的電池倉位增加到了21個，可將換電時間縮減20%，“第三代換電站將于明年3月份開始全面部署”。他還表示，如此快速部署第三代換電站，也是為了下一階段蔚來保有量的上升做準備。

而為了配合NOP+的高速領航換電功能，蔚來第三代換電站將配備兩顆激光雷達和兩顆Orin-X芯片，單站算力達508tops，可支持召喚換電、智能泊入等功能。

蔚來創(chuàng)立之初對換電領域的布局并不被行業(yè)看好，換電站的盈利情況更是成為行業(yè)人士質疑蔚來的問題之一。但伴隨著電動汽車市場的火熱，吉利、東風、上汽、長安、北汽等多家汽車企業(yè)都相繼切換到換電賽道，動力電池巨頭寧德時代也忍不住下場分一杯羹。另據(jù)彭博預測，到2 040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規(guī)模將超過5 000億元。

在這樣的行業(yè)背景之下，截至目前，蔚來在國內已布局了1 255座換電站，其中高速換電站332座。大約150個換電站在全國六七個不同的省市參與了電網的雙向削峰填谷的調節(jié)，還有差不多150個換電站已經開始實行無人值守，在人力日益昂貴的情況下意義重大。

2022年才火起來的換電市場，蔚來布局已久，并已經成功打造為鮮明的服務標簽，讓人不得不嘆服這家造車新勢力的戰(zhàn)略眼光。更難能可貴的是，蔚來在換電領域的布局將作為重要戰(zhàn)略長期堅持下去，而這也將成為其進軍豪華車市場的依托。

進擊的2023

2022年是挑戰(zhàn)重重的一年，疫情反復、原材料價格上漲、芯片短缺等多重不利因素疊加下，中國汽車企業(yè)前行艱難。作為造車新勢力的代表，蔚來有著切膚之痛。

在這樣的背景下，蔚來第三、四季度還實現(xiàn)了交付量的攀升，說明了這家企業(yè)供應鏈垂直整合能力之強。李斌認為，供應鏈的緊張和原材料價格上漲在2023年依然會持續(xù)：“碳酸鋰價格每上漲10萬元，將給公司毛利率帶來約2個百分點的影響。而要在2024年全年盈利，并在10萬左右的大眾市場把單車毛利做到20%以上，蔚來必須自己做電池和芯片。”

在動力電池領域，蔚來已經進行了大量的資金和技術投入。企查查數(shù)據(jù)顯示，蔚來電池科技(安徽)有限公司于近日成立，該公司注冊資本20億元人民幣。在技術積累方面，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。在2022年6月，蔚來汽車科技(安徽)有限公司公開了“柱狀電池”專利。

雖然已經做好了萬全的準備，但李斌預計，2023年上半年汽車市場挑戰(zhàn)依然會比較大：“雖然疫情政策在逐步開放，但消費者信心恢復需要一個過程，2023年上半年會有一個明顯的承壓期。”不過依靠著產品、技術、垂直整合能力以及戰(zhàn)略定力，蔚來長期主義的勝利是可以期待的。正如李斌所說，“在困難的環(huán)境中，企業(yè)要居安思危，要感受到寒意，但也要看見光”。