特斯拉的“鯰魚效應”

劉珊珊

張蒙（化名）2022年年末購入了一輛特斯拉Model Y長續航版車型，并在今年年初全倉買入了特斯拉的股票，這一波操作幾乎用光了這個年輕人近兩年的積蓄。沒想到，今年1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規模的降價，張蒙剛剛到手的車型跌去了近4萬元。作為“科技控”以及馬斯克的鐵桿粉絲，他笑稱自己是“抄底2022年最慘的男人”。

不過，他雖然買車抄底“抄在半山腰”，但其同期買入的特斯拉股票卻一路上漲，漲幅彌補了車輛降價的損失。

今年1月26日，特斯拉發布了2022年第四季度及全年財報。2022年全年特斯拉總收入達815億美元，同比增長51％；營業利潤為137億美元，營業利潤率為16.8％；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。其中，2022年第四季度總收入達243億美元，同比增長37％；營業利潤同比增加至39億美元，營業利潤率達到16％。值得注意的是，特斯拉FSD（“完全自動駕駛”）在第四季度帶來了3.24億美元的收入。

這份財報數據讓行業人士大呼意外。因為就在去年年底，特斯拉在兩個月的時間里股價接近腰斬，全年累計跌幅超過65％，市值蒸發7235億美元（約合人民幣5.06萬億元），跌至不足4000億美元（2021年11月特斯拉股價市值曾突破1.2萬億美元），馬斯克也隨之丟掉了世界首富的頭銜。行業將彼時特斯拉面臨的困境描述為：“不亞于當年差點破產的危機。”

然后就在這時，一場猛烈的反擊也正在展開。

今年年初，特斯拉在全球范圍內進行了史上最大規模的降價。這一舉動雖引發了部分新提車車主的不滿，但也收割了一大批新訂單，甚至出現“陪朋友去維權，看到價格忍不住訂一輛”的現象。

馬斯克稱，1月特斯拉收到了歷史上迄今為止最強勁的訂單，幾乎是生產速度的兩倍。他說：“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。制造盡可能多的人買得起的汽車一直是特斯拉的目標。”

對于定價策略，特斯拉方面向《中國新聞周刊》表示：“特斯拉基于成本定價。”

財報公布后，截至1月28日，特斯拉股價在一周內累計大漲33％，創下2013年以來最大單周漲幅。

根據最新財報，2023年特斯拉預計交付180萬輛。對此馬斯克稱，如果今年是順利的一年，沒有供應鏈中斷或其他大的問題，今年有可能生產200萬輛汽車。

2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長40％。乘聯會數據顯示，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半，其中僅Model Y一款車型交付量就已經超過45萬輛，幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。

值得注意的是，特斯拉在國內大幅降價是在新能源補貼剛剛退出的大背景之下。由于成本上漲，比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍、上汽大眾、上汽榮威和一汽-大眾等眾多企業紛紛在2023元旦前后宣布了漲價。此時特斯拉大幅降價，讓市場中幾乎所有競爭者都感受到了壓力。

目前在新能源汽車市場中，僅有比亞迪與特斯拉實現了盈利，絕大多數新能源企業都在虧損中。對于這些企業來說，跟進降價，成本壓力巨大；堅持漲價，則可能會丟掉市場。

小鵬選擇跟進降價。1月17日，小鵬正式公布了新年新價格體系，對旗下的G3i、P5、P7三款車型執行了2萬～3.6萬元的降價策略。其中變化最大的無疑是重磅車型P7，起售價直降3萬元。乘聯會秘書長崔東樹預測，2～3月碳酸鋰價格可能出現回落，屆時或有更多車企推出相應的降價措施。

根據《中國新能源汽車行業發展白皮書（2023年）》，2022年中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，在全球的比重由2021年的53.0％增長至63.6％。進入2023年，伴隨真金白銀補貼政策的終結，新能源汽車市場的競爭也將進入完全的市場競爭階段。

在這個全球最“卷”的市場，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。

作為中國新能源汽車市場的“鯰魚”，特斯拉激發了中國汽車企業的活力，而不斷發展壯大的中國汽車企業也為特斯拉的發展帶來壓力。一個完全的、充分的良性競爭環境正在形成，這將倒逼有實力的車企生產出更多優秀的產品。對于消費者來說，這一定是一件好事。