“ 橋梁超人”跨越大比拼

萌萌子

在幅員遼闊的中國大地上，充斥著各類復雜的地形。高山峽谷、江河丘陵、海中島嶼……都曾阻礙著人類的交流與社會的發展。橋梁如同蓄力一躍的超人，用身軀幫助人類打破距離，跨越“天塹”。

在見識了跨海大橋的“超能力”之后，小編就要為大家介紹其他“橋梁超人”了！

“梁橋超人”：既古老又現代

首先出場的是“梁橋超人”，它有“單人”形態和組合形態。當它由相鄰的兩個橋墩架上一座梁時，就是“單人”形態——簡支梁橋。當梁體延伸，多個簡支梁橋“手拉手”時就成了組合形態——連續梁橋。

梁橋的設計相對簡單，施工難度小，因此它的歷史比較悠久，我國早在殷商時期便有了關于梁橋的記載。到現代之后，梁橋跨度變得越來越大，其中預應力混凝土技術功不可沒。其原理就是人們在混凝土中置入了預先被拉伸的鋼筋，就像為橋梁加入“鋼筋鐵骨”，讓它腰桿先“弓”起來，使得它的橋面在荷載延伸時也不會過度彎曲，從而實現更大的跨度。世界第一長橋的紀錄便是由連續梁橋丹昆特大橋創造，全長164.851 千米。

“剛構橋超人”：更穩更高

下面出場的是剛構橋，它與梁橋外形相似，但梁體和橋墩是一個整體，是“一榮俱榮”的好朋友，所以橋墩對橋面的承受力影響巨大。因此，剛構橋通常會采用更高的橋墩，讓它有更大的“活動”空間，從而靈活地幫助橋面分擔變形的壓力。

正因如此，在高山峽谷的地形中此類橋較多，貴州赫章特大橋的橋墩高達195 米，是橋梁界當之無愧的“大長腿”。

不過，當剛構橋建在平原地區時，顯然就不需要“大長腿”了。這時人們為了減輕橋自身的負擔，就需要對墩柱進行“瘦身”，比如降低橋墩高度，采用特殊的橋墩（如V 形墩減少水流的沖擊力）進行因地制宜的調整。

“拱橋超人”：一跨而過

接下來，又是一位耳熟能詳的老朋友！

趙州橋、盧溝橋、楓橋……從古至今，這種以拱作為主要承重構件的橋梁，是中國最常用的橋梁形式之一。它的特殊結構，要求兩端不僅要能向上托起橋身，還需要提供強大的水平推力來防止“拱”變形。也就是說，只要橋梁兩端的地基足夠給力，在無法建設橋墩的地形中，拱橋就是很好的選擇。

為了進一步增加拱橋的跨度，人們通過對材料的升級和結構的創新來盡量減輕橋身重量。比如通過對混凝土和鋼材的不斷創新融合，鋼管混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋等不斷突破跨度極限，在峭壁深谷中創造了許多的工程奇跡。尤其是鋼拱橋，將拱橋的跨度突破了500 米大關。

“斜拉橋超人”：突破千米大關

細心的科學少年可能已經發現了，橋梁超人的“進化”過程中，鋼鐵起到了至關重要的作用，接下來的這位“斜拉橋超人”可以說是滿頭“鋼鐵秀發”。

斜拉橋主要由塔柱、纜索、主梁和橋墩等部分組成，許多直接連到橋塔上的鋼纜通過向上提拉阻止梁體向下彎曲，起到了“隱形橋墩”的作用，極大提高了橋梁的跨度潛力。并且，斜拉橋對稱的三角形結構具備更強穩定性，讓它在風力強勁的海上發揮著出色的抗風能力，現在你明白為什么很多跨海大橋都是斜拉橋了吧。

“懸索橋超人”：跨越王者

“斜拉橋超人”突破了橋梁跨越的千米大關，要讓這個成績再上一個臺階，那就該“跨越王者”懸索橋出場了。

懸索橋主要由兩根主纜和不計其數的吊索組成，就像無形的巨人用手提著橋梁一樣。專家測算，只要主纜材料足夠強韌，它的最遠跨度甚至可以達到5000 米之遠。以世界上第一座高鐵懸索橋江蘇五峰山長江大橋為例，它的主纜以直徑5.5 毫米的高強鋼絲為主要材料，一根主纜的鋼絲多達44704 根，雙纜并行的懸索承載的重量超過7 萬噸，甚至能夠同時通行4 列高鐵列車。憑借超遠的跨度，懸索橋得以在許多看似遙不可及的天險兩端架起橋梁。