關于交通道路橋梁的施工建設與加固技術的探討

劉進昌

（山西省安裝集團股份有限公司，山西 太原 030000）

現(xiàn)階段，我們國家的交通發(fā)展可以帶動當?shù)氐貐^(qū)的經濟發(fā)展，并且還能在一定程度上促進國與國的文化交流，因此有關部門要重視對道路橋梁的加固，保證工程的整體質量以及使用人員的人身財產安全。在具體落實階段，需要了解周圍的施工環(huán)境，在保證不會污染周圍環(huán)境以及影響居民的日常生活的情況下施工。使用較為有效的加固技術來增強道路與橋梁的穩(wěn)固性，保證可以變相促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

1 道路橋梁施工質量現(xiàn)狀

1.1 施工管理現(xiàn)狀

在道路橋梁建設的工程當中，施工管理是非常重要的一項內容，必須要將其科學合理的規(guī)劃才能保證整個項目的安全性。然而從目前的局勢上來看，我們國家項目管理的情況較為嚴峻，許多管理者并沒有將安全管理落實到實處，并且其自身的安全意識也比較淡薄，這就會導致施工中出現(xiàn)許多違反規(guī)范的操作。舉例來說，比如對鋼材的保護沒有做到位就會導致后續(xù)使用過程中出現(xiàn)生銹、起皮等問題。

1.2 施工技術的現(xiàn)狀

除了對于項目的施工管理之外，對于使用的技術也是非常關鍵的一項內容，它可以有效的保證道路橋梁的整體質量。但我們國家目前所使用的技術還不夠成熟，所以在技術和人員專業(yè)能力方面存在比較大的限制。這也會在很大程度上限制整個技術的發(fā)展，舉例來說施工儀器精準性不能很好的保證，這對后續(xù)相關工作的開展也會出現(xiàn)很大的局限性，最終影響道路橋梁的使用壽命進而造成較大的損失。

2 交通道路橋梁工程常見的問題

2.1 地基不均勻沉降病害

在道路工程建設過程當中地基不均勻沉降的產生是當前較為常見的一種重要病害，這會很大程度上影響道路的整體質量。其出現(xiàn)的主要原因是由于地基壓實度不夠，壓實不均，路基沉降不均勻才產生的，這種情況下會導致整個路面結構層遭到破壞，出現(xiàn)錯臺、跳臺等問題。除此之外，如果使用的施工材料不當，施工方沒有根據(jù)當?shù)貙嶋H情況進行選用、調整，沒有對填筑材料進行實驗，那么也會造成這種病害問題出現(xiàn)。所以要求交通道路橋梁施工的管理者一定要做好填筑前的準備工作。

2.2 橋頭跳車問題

橋頭跳車問題出現(xiàn)主要會發(fā)生在橋梁道路施工的過程當中，如果沒有對周圍的地質環(huán)境以及結構做好分析，那么就會引發(fā)這種問題。經過調查發(fā)現(xiàn)許多工程施工當中由于沒有做好加固處理，所以在遇到軟土施工當中會給施工人員增加一定難度，導致發(fā)生出現(xiàn)橋頭跳車的問題。許多路面結構也存在柔性的結構，如果車輛運輸較多那么會導致整體的承載能力過大，進而造成橋梁的結構出現(xiàn)變形。從另一個角度來說，橋端的兩邊受力情況也存在一定差別，如果變形情況不一樣那么也會造成因沉降而產生橋頭跳車的一些情況出現(xiàn)。

2.3 道路橋梁鋪裝層的耐久性

道路橋梁工程長期處于室外，所以很容易受到各種自然環(huán)境的影響，在長期外部作用的情況之下會讓其表面出現(xiàn)破環(huán)，鋼筋受到侵蝕生銹。隨著我國經濟的快速發(fā)展，越來越多的人選擇利用汽車出行，在加上超載汽車的不安全行使，使橋梁鋪裝層的壽命日漸縮短。隨著時間的加長，橋面鋪裝層直接承受來自車輛的沖擊，導致其出現(xiàn)或多或少的裂縫。此外，在鋪裝層的施工過程中，由于施工方法的不當，質量意識淺薄，也會造成一些裂縫，從而影響鋪裝層的使用壽命。

3 建設交通道路橋梁的施工技術分析

3.1 道路橋梁的路基排水施工技術分析

對于橋梁道路的建設會接觸到雨水以及具有腐蝕性質的物質影響，所以如果長期處于這樣的狀態(tài)之下會增加病害出現(xiàn)的概率。在施工過程當中，管理人員必須要充分考慮當?shù)氐挠晁疇顩r，合理的安排排水設施以及施工技術對焊接的具體內容也要嚴格進行要求保證，在雨水的排放方面可以得到有效解決。在落實過程當中需要設計工作人員對每一個階段進行嚴格把控，尤其要了解當?shù)氐慕涤隊顩r并且對于路基的整體高度進行充分明確。施工工作者也要結合具體的一些情況對排水技術進行合理的使用，尤其是分散排水的技術要落實到位，避免出現(xiàn)滲水等問題，同時注重加固技術的使用尤其是在邊坡位置處。

3.2 合理應用混凝土

混凝土是道路橋梁工程當中主要的施工材料之一，它對于交通運輸當中的安全性有著重要的保障。當前市場上所存在的混凝土種類比較多，管理人員很容易被魚龍混雜的混凝土供應廠商“糊弄”，為此采購工作者必須要貨比三家，選擇與建筑項目相符合的混凝土材料來進行施工。通常情況下道路橋梁工程當中會使用鋼纖維的混凝土，這種材料在使用時既能保證整體的工程質量，同時還能提升工程的施工效率。攪拌的階段還要注重整體的具體工作流程保證符合現(xiàn)階段的施工標準，在攪拌之后才能加入鋼纖維材料，這樣就能進一步加強整個混凝土的硬度與強度[1]。對于攪拌的情況也要根據(jù)實際來落實，舉例來說如果進行干拌那么整體過程當中所選用的攪拌機也要根據(jù)實際情況來定，保證達到最終的攪拌效果。除此之外，還需要注意的是一般情況下薄層鋼纖維混凝土利用平板振動器振搗、表面振實、出漿、抹平等方式來進行施工。

3.3 合理處理過渡段的施工問題

由于交通橋梁道路施工的復雜性，所以會導致橋梁與路面之間的過渡工程當中會存在一些問題，進而降低施工的整體質量并不能在規(guī)定時間內交付項目。在這樣的情況之下，就要求各管理人員按照當前的施工標準對交接段的建筑材料進行合理的選用，保證更加符合現(xiàn)階段的規(guī)定與要求。與此同時，也要提前制定相應的施工計劃，對填充材料選用也要與大廠家進行合作，以免發(fā)生材質問題而引發(fā)的工程施工質量的降低。在過渡段施工中必須注意選擇的填充材料特性，依據(jù)填充材料的物理屬性、應用度及其工程施工建設的貼合度。另外，要注意結合制定的設計方案來選擇一定數(shù)量的材料，避免對材料的采購出現(xiàn)浪費問題，進而造成經濟方面的損失。在填充材料的選擇上也需要充分考慮經濟性因素，一般是選擇使用本地的材料，確保填充材料滲水性能良好，進而使得工程施工質量得到提高。選擇好填充材料以后還必須按照工程設計及規(guī)范的要求施工，在填筑施工要分層填筑，控制好每一層得填筑厚度，做到隨鋪隨壓。另外使用的壓路機也要做到符合施工現(xiàn)場的實際要求，在填充材料攤鋪以后才能合格完成壓實工作，進而保障橋梁與路面段之間銜接處的壓實均勻性，進而提升道路橋梁工程的整體質量[2]。

3.4 交通道路橋梁中路基填料施工技術

大部分的交通道路橋梁工程在建筑當中所需用的基本填料都是使用土石原材料以及工業(yè)生產廢棄物等建筑材料來完成這一工作。然而，許多相關工程在施工當中都會由于填料的質量問題而產生相應的質量隱患，所以在進行原材料的選擇過程當中一定要結合當?shù)赝临|、地質情況需以及相關技術標準來進行落實，確保填料的質量能保持一致。因此在路基的填充過程當中需要合理的做好規(guī)劃工作，根據(jù)周圍的環(huán)境進行合理調配，保證可以發(fā)揮出其自身的價值意義。還需要注意的是大部分道路橋梁工程在填筑過程當中含水量的控制也是重中之重，所以如果不能有效的控制住含水量，那么會出現(xiàn)較為嚴重的質量問題。因此必須要控制填料的含水率來保證壓實路基的質量問題[3]。

4 交通道路橋梁施工中應用的加固技術分析

4.1 科學進行加固設計

要想更好地提升道路橋梁項目的整體安全性，那么對于加固技術的利用是有效的措施之一，在具體情況實施當中設計工作者要根據(jù)各個工程項目的具體情況特點及橋梁的整體特征來對加固施工技術予以合理使用。舉例來說在設計加固工作中，工作人員可以將干接縫改造為濕接縫，同時施加橫向預應力來達到最終的穩(wěn)固性要求。在進行加固工作過程當中為了與干接縫周邊的混凝土加以充分的結合，需將干接縫一定范圍內混凝土鑿除，后用同型號鋼筋與橫隔板外露出的原有鋼筋進行焊接，這樣就能有效地保證加固工作的質量，在原來技術基礎上進一步提升。還需要注意的是，在施加橫向預應力的過程中，需要在橫隔板下邊沿的位置打孔，穿過螺紋鋼筋并設置鋼墊板。施加預應力后，做好外露預應力筋的防腐保護工作[4]。

4.2 合理加固橋梁上部結構

在進行道路橋梁的建設施工當中，由于其結構的復雜性所以很容易出現(xiàn)一些病害問題，其中較為主要的就是對整體的穩(wěn)固性進行影響，這對于保證人民人身財產安全較為不利。當前加固橋梁的方法有粘貼鋼筋加固法、增大截面加固法、粘貼碳釬維加固法、體外預應力加固法、外包鋼加固法外包鋼加固法、增大配筋加固法、增大構件加固法、加固改變結構受力體系加固法等。其中體外預應力加固法主要用于簡支梁、懸臂梁和連續(xù)梁在承載力不足或需要提高承載力等級時。其在梁體外部設置鋼筋或鋼絲，并施加預應力，改善結構的受力狀況以達到提高承載力的目的。加固改變結構受力體系加固法是指增設附加構件和進行技術改造，使受力體系和受力狀況發(fā)生改變，用以減小承重構件的應力，達到提高承載力的目的。其本質就是為橋梁加固新的支撐點，縮短橋梁的計算跨徑。從具體角度來說，交通道路橋梁的工程上部結構所使用的防腐材料也要符合現(xiàn)階段的標準，如果上部結構出現(xiàn)單梁承重節(jié)點損壞，那么也要及時做好清理保證可以在短時間內完成修復，以免影響到后續(xù)的工程[5]。

4.3 合理加固處理鋪裝路面與橋面的病害

對于道路橋梁的實際交通運輸過程當中要想更好的進行路面有效加固，那么一定要注意鋪裝的整體過程減少病害的產生。要想有效地處理這一問題，那么一定要對局部區(qū)域進行維修與補充，或者是根據(jù)橋面或路面出現(xiàn)的損害程度進行合理分析和處理，確保問題處理措施更加可靠。與此同時，如果橋面鋪裝損壞嚴重需對損壞的鋪裝層進行鑿除，然后利用防水混凝土進行處理。如果發(fā)現(xiàn)了橋面出現(xiàn)裂縫等問題，那么需鋪設雙層橋面鋼筋網片來達到有效的抗裂、防水及加固目的。在具體落實的過程當中，施工人員需要注意鑿毛的相關工作，確保混凝土的層間結合，之后采用4cm厚的抗?jié)B混凝土進行重新鋪筑，保證橋面鋪裝層順利完成。

4.4 使用碳纖維的加固材料進行施工

伴隨著經濟及科技的快速發(fā)展，我們國家傳統(tǒng)的加固技術已經不能適應當前的發(fā)展需求，所以相關技術需與時俱進。其中碳纖維技術的加固就是其中的佼佼者，其通過膠結材料將纖維材料貼在被加固截面的受拉區(qū)，與被加固截面一同抗拉，達到提高結構承載力的要求。在具體使用當中該技術具有強度高、整體性好的優(yōu)點，保證了對橋梁的有效加固提升[5]。此外該技術在具體應用中因為碳纖維材料比較輕，不會增加橋梁的負擔，對橋梁的要有承載力不會產生較大的影響。

4.5 現(xiàn)代錨噴加固技術分析

從另一個角度來說，當前所使用的較為先進的加固技術還包含了現(xiàn)代錨噴技術，這種技術之前廣泛應用于隧道、高邊坡等需要支護的地段，在橋梁加固中的應用主要是利用了其通過噴射混凝土新增加了混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合的作用，組成噴射混凝土（內含補強鋼筋網）、錨桿及原結構的整體組合結構的原理。新組成的組合結構既解決原構件因外部長期的腐蝕原因造成的局部應力集中病害，又恢復了原構件變形的適宜性，使其能夠承受更大外部荷載。另外，錨噴加固技術也要使用速凝劑來保證混凝土可以在短時間內快速凝結，這樣可以大幅度縮短施工時間，保證在規(guī)定時間內交付工程。在深入分析當中可以發(fā)現(xiàn)，該技術之所以被廣泛應用在道路橋梁施工當中其主要的原因就是由于施工效率高，與原有構件結合性好，對加固橋梁的承載力能得到有較大提高，并且在現(xiàn)場設備占地面積也比其他的設備小，施工難度低，有利于被現(xiàn)場施工人員接受。

4.6 加固處理墩臺裂縫技術分析

在橋梁通車一段時間后，發(fā)現(xiàn)其墩臺也非常容易出現(xiàn)裂縫，如果不能有效的進行處理那么最終很可能會造成整個橋梁坍塌的風險，進而對人們的生命財產安全造成較為嚴重的影響。因此出現(xiàn)此類問題后，工程人員需采取封閉式的方式對墩臺裂縫位置進行有效處理，利用相應的技術對裂縫部位進行補強。針對裂縫的出現(xiàn)也要明確其主要原因，從根源上全面杜絕出現(xiàn)裂縫的問題，進而保證橋梁加固的有效性得以實現(xiàn)。通常，墩臺會出現(xiàn)裂縫的主要緣由是由于橋梁局部承受了很大的荷載力，造成了墩臺受力不均，長久時間后發(fā)展為裂縫。這種情況下需要對橋梁墩臺受病害處進行鋼筋補強，并澆筑高強度混凝土，增大其受力面積，確保完成其承載力提升的相關工作。

5 結語

各城市內部的交通道路橋梁建設是其城市發(fā)展的重要紐帶。在這樣的情況下，交通道路橋梁的加固技術不能止步不前，在研究各種道路橋梁病害的基礎上需要推陳出新，找到各種適用于道路橋梁的加固措施。對原有的加固措施進行優(yōu)化升級，使其在加固的安全性、環(huán)保性、經濟性、耐久性等方面更加適宜。要想更好的落實加固技術，還需要了解周邊地質情況，對于施工的相關技術措施進行充分的優(yōu)化與改進，同時在人員方面也要不斷的進行培訓來達到最終目的與要求。