市政道路水泥穩(wěn)定碎石底基層施工質(zhì)量控制

陰麗芳

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030002）

市政道路建設(shè)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到更多的社會(huì)關(guān)注，國(guó)家投入更多的資金進(jìn)行市政道路建設(shè)，完善我國(guó)的基礎(chǔ)市政道路建設(shè)。在市政道路建設(shè)中，路面是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接決定了市政道路質(zhì)量。在施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的建設(shè)，確保有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，才能保證路面的使用壽命在合理的范圍內(nèi)。

1 對(duì)于市政道路路面基層的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 足夠的抗負(fù)荷能力和剛度

市政道路建設(shè)需要有堅(jiān)實(shí)的基層基礎(chǔ)，面對(duì)汽車行駛帶來的壓力，要有足夠的強(qiáng)度去承受汽車車輪荷載的反復(fù)作用。在車輛的行駛過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的垂直力和水平力作用于路面，同時(shí)伴隨著行駛產(chǎn)生的振動(dòng)力和沖擊力，這些外力的長(zhǎng)期作用均會(huì)導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，首先會(huì)出現(xiàn)一些路面的斷裂和沉陷，嚴(yán)重者直接影響路基的正常使用。因此，在建設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格把控好路面設(shè)計(jì)的厚度，選擇具有足夠抗壓性的材料，加入具有某種特性的材料混合，提高路面的彎拉應(yīng)變和抗位移能力[1]。

1.2 足夠的穩(wěn)定性和抗凍性

路面的穩(wěn)定受到外力作用之外，還會(huì)受到天氣條件的影響。在一般的水和自然溫度條件下，路面能夠較好的維持穩(wěn)定性，保持路面的力學(xué)穩(wěn)定性和幾何形態(tài)，但是在高溫條件下，瀝青路面由于溫度過高而發(fā)生軟化變形，在車輛的壓力作用下，路面發(fā)生凹陷變形，在反復(fù)的車輪荷載下，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，久而久之形成不可恢復(fù)的斷板問題。而在嚴(yán)寒的冬季，低溫冰凍的溫度條件使得半剛性的基層發(fā)生收縮，底基層受到凍融作用產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致輪面的強(qiáng)度降低。因此，在建設(shè)過程中，要增強(qiáng)市政道路基層的水穩(wěn)定性，提高路面的抗凍性，以面對(duì)各種惡劣的自然環(huán)境對(duì)市政道路造成的消極影響。

1.3 較強(qiáng)的耐腐蝕、抗沖刷能力

面對(duì)我國(guó)汽車數(shù)量的日益劇增，對(duì)于市政道路路面的承載重量的標(biāo)準(zhǔn)也不斷地提高，以及對(duì)于基層和底基層也做出了新的要求。一個(gè)合格的市政道路項(xiàng)目，路面結(jié)構(gòu)需要承受氣候和行車荷載等因素帶來的損害，減緩路面材料在各種影響因素下的老化衰變的進(jìn)程，提高路面的使用性能。首先對(duì)于路面的抗腐蝕能力，要在原有的基礎(chǔ)上再做提高，避免過早地導(dǎo)致路面產(chǎn)生疲憊破壞，以及產(chǎn)生塑性形變。因此，在混凝土的連接部位，要細(xì)致的進(jìn)行施工修護(hù)，防止水土混合物積泥導(dǎo)致強(qiáng)制性位移的發(fā)生，提高路面板塊的壓力承受能力和抗腐蝕能力，同時(shí)，確保基層的排水性能，提高市政道路的抗沖刷能力。

1.4 足夠的表面平整度

平整的道路能夠讓汽車行駛的更加平穩(wěn)，減少由于路面高低不平帶來的顛簸，從而減小了汽車行駛中的阻力核對(duì)路面的振動(dòng)壓力。路面的平整不僅為汽車行駛的安全性和舒適性提供了保障，還提高了市政道路的運(yùn)輸效益以及其他使用性能。同時(shí)，市政道路的平整度越高，路面的積滯雨水就會(huì)越少，給汽車行駛提供了安全的駕駛環(huán)境，減輕了雨水對(duì)市政道路路面的侵蝕作用，提高市政道路的使用壽命。因此，需要借助精準(zhǔn)的施工設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，提高路面的平整度，利用精細(xì)的工藝和及時(shí)的修護(hù)保養(yǎng)來確保道路的平整度。

1.5 與面層良好結(jié)合

道路建設(shè)一般是分層鋪設(shè)的，從上至下通常劃分為面層、基層、底基層、墊層。在各結(jié)構(gòu)層的鋪筑中，層面與基層的結(jié)合是整個(gè)施工的關(guān)鍵，直接決定了瀝青層面使用性能，能夠更好地承載界面應(yīng)力，避免車輪載荷帶給路面的壓力沖擊，提高瀝青面層和基層內(nèi)部的抗拉應(yīng)變能力，提高面層受到溫度，壓力等不可抗因素使得承受能力。

2 水泥穩(wěn)定碎石底基層施工的常見問題

2.1 原材料的性能與標(biāo)準(zhǔn)不符

在施工前期，對(duì)于原材料的采購(gòu)驗(yàn)收達(dá)不到要求。一般問題出現(xiàn)在施工旺季，水泥的采購(gòu)無法滿足施工鋪設(shè)的使用需求，在應(yīng)急時(shí)間內(nèi)供應(yīng)的材料終凝時(shí)間沒有達(dá)到要求導(dǎo)致水泥的膠結(jié)作用減弱，從而減弱了混凝土材料的穩(wěn)定性能。除此之外，碎石的石料選擇也是影響因素之一。作為基層、底基層的主要混合材料之一，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石底基層的穩(wěn)定性有著直接的關(guān)系，但是在材料的選擇中，碎石的級(jí)配和粒徑往往不符合標(biāo)準(zhǔn)，雖然在施工中提取了部分碎石試驗(yàn)使用并合格，但在實(shí)際的使用過程中出現(xiàn)石料不均，用料配比達(dá)不到要求等問題，導(dǎo)致了后續(xù)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題[2]。

2.2 材料攪拌質(zhì)量與要求不符

在水泥穩(wěn)定碎石底層面的施工中，碎石與其他各種材料的混合質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，在拌合站進(jìn)行原料拌合時(shí)，由于施工設(shè)備的使用程度不同，出現(xiàn)了精準(zhǔn)度上的誤差，導(dǎo)致了原料的顆粒配比以及各物質(zhì)的含量出現(xiàn)偏差，難以確保混合材料的含水量以及均勻程度。

2.3 攤鋪不規(guī)范

在進(jìn)行基層、底基層的施工時(shí)，容易出現(xiàn)厚度不均的問題，一方面，受到下層的鋪設(shè)的后度的影響，另一方面，受到施工接縫的影響，由于斜著連接導(dǎo)致接縫部位的散料沒有被清理干凈，導(dǎo)致在鋪設(shè)時(shí)接縫部位的強(qiáng)度到不到要求。

2.4 含水量的控制不合格

在施工階段遇到高溫多風(fēng)天氣時(shí)，干燥的環(huán)境加速了路面水分的蒸發(fā)，加上保濕措施的應(yīng)用不夠到位，使得路面的含水量顯著下降，造成路面的干裂，當(dāng)施工進(jìn)度逐漸跟進(jìn)，而沒有充足的水源供應(yīng)時(shí)，直接導(dǎo)致灑水養(yǎng)生的供應(yīng)不足，影響后期市政道路的耐力強(qiáng)度[3]。

2.5 禁行力度不足

在市政道路鋪設(shè)任務(wù)完成之初，需要一段時(shí)間的禁行來確保道路的各項(xiàng)性能的形成和后期正常的投入使用，但是，相關(guān)部門對(duì)于新鋪設(shè)的市政道路路段禁行力度不到位，導(dǎo)致車輛行駛對(duì)市政道路直接造成破壞，作業(yè)后市政道路需要一段時(shí)間來提高穩(wěn)定路面以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，車輛的通行使得市政道路內(nèi)部尚未穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)受到損害，難以保障市政道路能夠達(dá)到預(yù)期的使用壽命。在施工過程中，還出現(xiàn)了施工車輛的破壞，直接在作業(yè)完的路段上行駛，導(dǎo)致底基層面和基層面的結(jié)構(gòu)斷裂和破碎。

2.6 修整養(yǎng)生的錯(cuò)誤行為

當(dāng)市政道路出現(xiàn)一定的問題時(shí)，采取的修護(hù)手段并不能對(duì)其產(chǎn)生補(bǔ)救作用，在碾壓之后出現(xiàn)的路面不平整時(shí)，直接采用薄層貼補(bǔ)的方法是錯(cuò)誤的，由于碾壓后的層面難以與新的薄層相粘合，難以貼補(bǔ)出結(jié)構(gòu)層平整的厚度，另外，在被碾壓后，結(jié)構(gòu)層更容易破碎，變成滑動(dòng)層后反而形成了潛在的危害。其次，利用機(jī)械進(jìn)行補(bǔ)壓得方式也是不合理的，碾壓是要求一次成型，重復(fù)的碾壓會(huì)對(duì)其他的路段造成多次的破壞。

3 市政道路基層施工問題產(chǎn)生的影響

3.1 對(duì)市政道路自身的影響

在施工過程中一旦出現(xiàn)平整度差，強(qiáng)度不足等問題，接著勢(shì)必會(huì)對(duì)市政道路的結(jié)構(gòu)層在成一定的損害，路面出現(xiàn)開裂，基層表面破碎。同時(shí)在市政道路投入適用的過程中，也會(huì)出現(xiàn)一些后天性的病害破壞，使其失去原有的強(qiáng)度和承受力，難以負(fù)荷車輛的重量，一旦路面的穩(wěn)定性被打破，直接導(dǎo)致市政道路路面的開裂，當(dāng)降水天氣時(shí)，雨水滲透到基層和底基層，對(duì)半剛性的水泥結(jié)構(gòu)造成侵蝕，加快市政道路的衰老過程。

3.2 對(duì)交通的影響

如果水泥穩(wěn)定碎石底基層建設(shè)出現(xiàn)問題，非常容易出現(xiàn)路面裂縫，不利于道路建設(shè)單位的工作開展。一旦出現(xiàn)了路面裂縫，降雨積水會(huì)從裂縫滲透到基層內(nèi)部的結(jié)構(gòu)層，破壞基層的穩(wěn)定性，腐蝕路基，進(jìn)而導(dǎo)致路基難以承受車輪荷載的壓力出現(xiàn)路基塌陷。同時(shí)，路面的損壞對(duì)交通車輛的行駛存在著負(fù)面影響，尤其是在車輛高速行駛的情況下，非常容易受到路面裂縫的影響，出現(xiàn)跳車或是操控失衡的問題，造成潛在的安全隱患。

4 施工質(zhì)量把控的積極意義

4.1 保證市政道路車輛行駛的暢通，提高運(yùn)輸效益

我國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期以來，國(guó)民汽車所有量與日俱增，交通堵塞已經(jīng)成為常見現(xiàn)象，尤其在錯(cuò)綜復(fù)雜的市政道路路段，嚴(yán)重影響了人們的交通出行，同時(shí)交通事故的發(fā)生率也有所提高。因此一旦路面出現(xiàn)問題，就要積極的維護(hù)和翻修，簡(jiǎn)單的破壞可以封鎖維修，使路面快速恢復(fù)使用，同時(shí)開放其他道路，并不會(huì)對(duì)市民出行造成很大的不便。如果出現(xiàn)了嚴(yán)重的市政道路損壞，那就需要對(duì)市政道路的大面積路段進(jìn)行整體的翻修，這樣的工程會(huì)消耗大量的時(shí)間，會(huì)對(duì)市民的出行造成一定的影響。因此及時(shí)的對(duì)市政道路進(jìn)行維護(hù)，能夠確保道路行駛的通暢，加強(qiáng)后期對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)工作也十分關(guān)鍵，盡可能的減少路面的破裂，提高運(yùn)輸?shù)男蔥4]。

4.2 延長(zhǎng)市政道路使用壽命，節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金

在市政道路投入使用后，要定期的對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用科學(xué)合理的維護(hù)方案對(duì)市政道路進(jìn)行問題預(yù)防和道路養(yǎng)護(hù)。問題預(yù)防是指在道路使用時(shí)對(duì)路面進(jìn)行規(guī)律性的養(yǎng)護(hù)，能夠在一定程度上減少問題的發(fā)生，避免不必要的維修資金的使用。同時(shí)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保道路的正常行駛和行人的安全。

5 市政道路水泥穩(wěn)定碎石底基層施工的控制要素

5.1 施工前期的準(zhǔn)備

5.1.1 施工材料的試驗(yàn)審批

在市政道路水泥穩(wěn)定碎石底基層建設(shè)前期，首先是對(duì)材料進(jìn)行選擇和試驗(yàn)，通過審批后才能正式的大量使用。對(duì)于碎石和水泥，都要進(jìn)行規(guī)定的試驗(yàn)檢測(cè)是否符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)碎石的篩選，要先進(jìn)行篩分，選擇均勻的顆粒大小，在進(jìn)行有機(jī)質(zhì)的檢測(cè)，然后在通過液壓限于碎石壓碎值試驗(yàn)進(jìn)行碎石材料的挑選。對(duì)于水泥的選擇，要從水泥的細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性等方面測(cè)試。

5.1.2 設(shè)備運(yùn)行檢驗(yàn)及施工環(huán)境

在施工過程中，要注意對(duì)施工環(huán)境的觀察，確保原料供應(yīng)穩(wěn)定、水源充足、設(shè)備能夠正常運(yùn)行。除此之外，注意各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，確保設(shè)備的精準(zhǔn)度以及配件的準(zhǔn)備，一定確保設(shè)備數(shù)量滿足建設(shè)需求，能夠保障施工的質(zhì)量與進(jìn)程。

5.1.3 施工方案設(shè)計(jì)

市政道路建設(shè)之初，先制定合理的施工方案，明確好各部門的分工，人力資源的分配設(shè)立專門的監(jiān)管組織進(jìn)行督查，做好責(zé)任落實(shí)，各環(huán)節(jié)相互配合好。另外，預(yù)先考慮好施工過程中遇到的技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行方案的預(yù)設(shè)，在遇到困難時(shí)，能夠及時(shí)的做出方案解決以保證施工進(jìn)度的正常。

5.1.4 鋪筑試驗(yàn)路段

鋪筑試驗(yàn)路段是對(duì)施工方案的檢驗(yàn)，確保能夠按計(jì)劃施工后在進(jìn)行大面積的建設(shè)，在預(yù)設(shè)階段對(duì)于出現(xiàn)的實(shí)際問題進(jìn)行方案的調(diào)整。試驗(yàn)階段主要對(duì)施工集料的配合比進(jìn)行檢驗(yàn)，確保料量控制在合理范圍內(nèi)，借助機(jī)具進(jìn)行拌和，控制好混合料的含水量，協(xié)調(diào)好拌、運(yùn)、鋪、壓的施工進(jìn)度，遵循施工順序以及保證作業(yè)段的鋪筑質(zhì)量[5]。

5.2 對(duì)混合料組成的控制

5.2.1 原料

水泥穩(wěn)定碎石底基層的施工，首先要控制好原料的質(zhì)量。把握好水泥劑量，增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，適當(dāng)?shù)脑黾雍徒档退嗟挠?jì)量，確保半剛性基層的強(qiáng)度，另外控制好水泥劑量的誤差在合理的范圍內(nèi)。

5.2.2 混合料的配比及含水量

確定好混合料的最適宜的含水量和干密度。如果干密度偏大或偏小，都會(huì)對(duì)路面的鋪設(shè)碾壓造成不良的影響，難以保證路面壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，另外，對(duì)于混合料的含水量的控制也需要嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，力求達(dá)到最精準(zhǔn)的原料配合比，將混合料的優(yōu)良性能發(fā)揮到極致，多采用不同的配合比進(jìn)行評(píng)選試驗(yàn)，找到最佳方案。

5.3 對(duì)施工過程的控制

5.3.1 攪拌設(shè)備

原料的拌和質(zhì)量受到攪拌設(shè)備的直接影響，優(yōu)質(zhì)的拌合設(shè)備能夠有效的確保水泥、碎石、水等原料的配比精度，機(jī)械自動(dòng)計(jì)量減小人工攪拌添加產(chǎn)生的誤差。

5.3.2 攤鋪與碾壓

借助機(jī)械設(shè)備將集料鋪攤在預(yù)設(shè)的路面上，，保證材料的厚度在合理的范圍內(nèi)，在攤料時(shí)將一些大顆粒的雜物檢出，確保碾壓時(shí)路面的平整度，以及減少碎石對(duì)壓路機(jī)的損傷。在碾壓時(shí)，遵循基本的碾壓原則，按照規(guī)定的順序進(jìn)行，反復(fù)碾壓直到達(dá)到要求。

6 結(jié)語

水泥穩(wěn)定碎石底基層的施工過程中需要注意許多細(xì)節(jié)上的問題，加強(qiáng)對(duì)基層和底基層的施工質(zhì)量控制，借助優(yōu)良的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，減少施工失誤問題對(duì)市政市政道路造成的破壞，加強(qiáng)市政道路的耐力和強(qiáng)度，提高市政道路的抗腐蝕能力和耐久性，保障市政道路的使用壽命。在整個(gè)項(xiàng)目的施工過程，都要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以確保市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量。