車企自建充電網絡爭奪補能蛋糕

文 / 本刊記者 鄭雪芹

在國家政策的大力助推下，充電基礎設施建設獲得了迅猛的發展。其中，車企自建充電網絡作為不可或缺的一股力量，也在日漸壯大中，并向著開放共享和互聯互通的趨勢發展。

目前，我國充電基礎設施建設可分為三大陣營，一是以國家電網、南方電網為代表的國家隊，重點打造高速快充網絡；二是以特來電、星星充電為代表的第三方運營商，主要側重于公共場合的充電設施建設，以盈利為最終目的；三是以蔚來、特斯拉為代表的車企，主要服務于自己的用戶，在提升新能源汽車市場接受度的同時，提升自身品牌形象和價值。

從當前的充電體驗來看，以車企為主導的模式成為當之無愧的“排頭兵”。有調查顯示，特斯拉、小鵬和蔚來汽車的車主，尤其是在節假日期間，企業提供的高速快充網絡所帶來的客戶滿意度，是不建設快充網絡的品牌所無法比擬的。以蔚來為例，目前蔚來的第三代換電站相比于第二代換電站，其換電時間縮短了20%，服務能力提升30%，整個換電時長不超過五分鐘，極大提升了用戶的補能效率。

從某種意義上來說，相較于第三方運營商打造的規模化、普適性服務，車企精細化運營的核心目的就是改善效率。而未來車企之間充電網絡的競爭和比拼，絕不僅僅局限于對充電本身效率的改善上，更需要使用環節的去繁從簡和效率的不斷提升。

加速跑馬圈地，車企密集“織網”

除了賣車，部分新能源車企還在充電基礎設施的建設上不遺余力，試圖形成圍繞新能源汽車的生態閉環，編織起一張密集的“網”。

作為新能源車企的領頭羊，特斯拉自2014 年在上海建設國內第一座超級充電站以來，仍在加速完善充電網絡。截至2023 年4 月底，特斯拉已經在中國大陸布局1600 多座超級充電站、10000 多個超級充電樁，以及700 多座目的地充電站、2000 多個目的地充電樁，100%覆蓋了中國所有省會城市及直轄市。

蔚來汽車則選擇了“充電+換電”并行之路。截至2023 年5 月15 日，蔚來已在全國布局1403 座換電站，其中包含374座高速換電站；同時還布局了2580 座充電站和15312 根充電樁，并接入全國70 多萬根第三方充電樁。2023 年，蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設，并計劃再增加1000 個換電站。到2025 年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡。

為了提升“快人一步”的充電體驗，2023 年4 月4 日，小鵬汽車宣布在全國范圍內開始S4 超快充升級改造計劃，在今年一季度已經完成了160 多座自營S2 超充站升級改造為具備S4 超快充能力的場站點，第三方免費充電站增加349 座。截止到4 月1 日，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站。2023 年，小鵬汽車預計可落成500 座具備S4 超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4 站超快充網絡覆蓋。到2025 年，小鵬有望建成約2000個S4 超快充服務站點。

以增程式電動車起步的理想汽車，也在為其純電動汽車的上市做準備。2023 年5 月15日，理想汽車6 座4C 超級充電站正式上線。截至目前，理想在全國總計完成13 座超級充電站的布局。在未來的三年內，理想將會持續對旗下超充網絡建設進行投入。至2023 年年底，理想還會完成鋪設超過300+高速超級充電站；2025 年，在理想的充電規劃藍圖中，理想超級充電站將會落成超過3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

除了造車新勢力，傳統車企也在頻頻發力。2023 年4 月18 日上海車展期間，廣汽埃安重磅發布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，開啟了更進一步的能源網絡大規模布局。對于公用補電網絡，埃安將圍繞“快、廣、近”三大核心構建補電體系，徹底解決補電矛盾。截至目前，埃安已建設運營超400 個充電站，2500 個充電樁，同時以每年超150%的增速推進建設，預計到2025 年將建成2000 座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。

有能力的車企選擇自建充換電網絡，不僅有利于在補能領域搶占主動權，給用戶帶來更好的充換電體驗；還能產生協同效應，促進車輛銷售的同時塑造良好品牌形象。

打破各自為戰，爭奪補能蛋糕

車企無疑是當前充電網絡建設者中的重要一員，除了自用，開放共享和互聯互通也是新能源發展進程中繞不過去的一道“檻”。

2023 年4 月25 日，特 斯拉宣布正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10 座超級充電站、120 座目的地充電站。該計劃后續也將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。

事實上，在特斯拉之前，蔚來、小鵬等新勢力車企已向第三方品牌開放充電網絡。

早在2018 年，蔚來就已開始對此布局，經過多年的發展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網絡。據蔚來統計顯示，在今年春節期間，有將近76%的充電樁電量服務于比亞迪、特斯拉等第三方品牌的用戶。

在蔚來的帶動下，小鵬、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后，落地相應的業務或者推出一些活動來實現各自充電網絡的共享化。比如小鵬在2019 年就與蔚來簽署合作，雙方共享充電網絡，隨后也在布局超充樁的基礎上開放了旗下的充電網絡。

2022 年8 月，極 氪 旗 下補能業務子品牌— —極氪能源ZEEKR Power 宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網絡之外，還對于非極氪用戶推出了“極分”充電服務；而廣汽埃安則在2023 年2 月也推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。

從蔚來、小鵬，到極氪、埃安，再到特斯拉，可以看到有更多的車企參與到開放充電網絡的布局上，從而展開了一場補能“暗戰”。

在業內看來，車企開放自有充電設施或許會成為一個趨勢。2022 年，國家發展改革委等部門發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》就明確提出，推動充電樁開放和共享。充電網絡“互聯互通”將成為新能源汽車產業發展的必由之路。