補短鑄長，中國成為全球汽車創(chuàng)新重心

文 / 本刊記者 劉通

近年來，我國汽車專利公開量呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的發(fā)展態(tài)勢。但同時，我國汽車專利產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系依然存在薄弱環(huán)節(jié)，需要進一步優(yōu)化當前優(yōu)勢區(qū)域資源配置，增強長板、彌補短板，全面提升自身競爭力。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新。當前，我國正在從知識產(chǎn)權(quán)引進大國向知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造大國轉(zhuǎn)變，知識產(chǎn)權(quán)工作正在從追求數(shù)量向提高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

日前，在2023 中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會上，法制日報社、國知局審協(xié)湖北中心、北京IP研究院、東風公司聯(lián)合發(fā)布了《2022 新一代汽車專利發(fā)展報告》（以下簡稱“報告”）。與此同時，中汽中心搭建的“汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)交易平臺”也正式上線。

中國成為全球汽車創(chuàng)新重心

報告基于新一代汽車發(fā)展趨勢，分析了包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其關(guān)聯(lián)零部件在內(nèi)的全球?qū)＠闆r、前沿專利動態(tài)、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理及投融資等熱點事件。

報告顯示，全球新一代汽車專利申請總體呈上升趨勢。有效專利申請量從2002 年的1.5 萬多項增至2021 年的20 余萬項；在有效專利排名前20 的專利申請人/專利權(quán)人中，70%為我國企業(yè)，30%為外國企業(yè)；另外，從來源區(qū)域分布來看，全球有效專利重點集中在我國、美國、日本、韓國和德國等國家。

專利數(shù)量及來源地域分布顯示，我國已經(jīng)成為全球新一代汽車有效專利的最大來源地。報告主筆、北京IP 研究院上市知識產(chǎn)權(quán)咨詢部主任姚李英認為，全球汽車工業(yè)創(chuàng)新的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了我國。

從主要技術(shù)細分領(lǐng)域來看，新一代汽車有效專利集中在車輛智能網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的車用半導體器件、數(shù)據(jù)處理、信息通信、自動駕駛方面，以及與新能源汽車相關(guān)的動力電池及其熱管理、電機及其控制、整車、動力裝置和布置、傳動裝置和布置等方面，以上細分領(lǐng)域都將成為影響新一代汽車發(fā)展的重要因素。

具體而言，國外主要專利申請人/專利權(quán)人為日本的豐田和本田，美國的福特和通用，德國的博世以及韓國的現(xiàn)代。我國的比亞迪、華為、東風汽車、北汽、上汽、一汽、國家電網(wǎng)、吉利、格力、濰柴動力、長城汽車、百度、奇瑞、騰訊等在國內(nèi)新一代汽車有效專利權(quán)利人排名中名列前茅。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華為、百度、騰訊與高通、微軟、英特爾在部分領(lǐng)域各自具有領(lǐng)先優(yōu)勢；在動力電池領(lǐng)域，寧德時代、LG 化學、比亞迪、松下占據(jù)優(yōu)勢。其中比亞迪、寧德時代、國軒高科、蜂巢等企業(yè)的動力電池技術(shù)在全球處于頭部位置。報告同時指出，未來我國動力電池企業(yè)需要在新材料研發(fā)與應用上多做努力。

全面提升自身競爭力

盡管全球汽車工業(yè)的重心已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到中國，但是中國新一代汽車企業(yè)仍然需要面對傳統(tǒng)汽車強國的挑戰(zhàn)。

從整車制造企業(yè)看，國內(nèi)車企需要面對來自豐田、福特、日產(chǎn)、通用等國外整車廠商的壓力。我國整車企業(yè)，吉利汽車在車輛配件B60R（車輛配件或車輛部件）方面布局較多；東風、比亞迪和吉利在電動汽車B60L（電動車輛動力裝置、車輛輔助裝備的供電、車輛的電力制動系統(tǒng)等）方面布局較多。

但在車用半導體器件和混合動力方面，國內(nèi)車企布局較弱，特別是在F02D（混合動力控制）、F16H（傳動裝置）和H02M（電流變換裝置）3 個方面；而豐田汽車則在多個方面處于領(lǐng)先地位。在混合動力領(lǐng)域，國內(nèi)部分企業(yè)如東風汽車、吉利汽車在已有一定的專利布局，混合動力技術(shù)路線可以通過其他技術(shù)路線來補足；相對而言，車用芯片、車用半導體器件仍然受制于人，對我國新一代汽車發(fā)展的阻礙作用可能較大。

報告通過分析我國和其他國家的汽車相關(guān)法律和政策，認為我國需要系統(tǒng)梳理新一代汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系薄弱環(huán)節(jié)，進一步優(yōu)化當前優(yōu)勢區(qū)域創(chuàng)新資源配置，增強長板、彌補短板、快速迭代，通過“官產(chǎn)學研企”的聯(lián)動，全面提升自身競爭力。

同時，報告也特別指出：專利技術(shù)標準化要引起足夠重視，這需要我國企業(yè)努力提升主要新一代汽車企業(yè)專利保護、運營方面的能力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球新一代汽車主要企業(yè)特別注重專利技術(shù)的標準化，共計4.7 萬件的專利被用于標準。目前，我國新一代汽車企業(yè)高價值專利和標準必要專利（SEP）相對較少，累計有5800 多件的專利被用于標準，不到全球十分之一。

姚李英強調(diào)，高質(zhì)量專利技術(shù)標準化是國際大型企業(yè)占領(lǐng)國際市場的有效措施。如高通擁有70%以上CDMA 標準必要專利，2020 年向被許可公司收取的專利許可費高達50 多億美元。我國新一代汽車行業(yè)仍需積極培育高價值專利，并應鼓勵企業(yè)積極參與相關(guān)法律法規(guī)的修訂和國際國內(nèi)標準的制定，將我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的高價值專利轉(zhuǎn)化為國際標準。

此外，報告也提到，行業(yè)各相關(guān)方應加強我國主要新一代汽車企業(yè)專利保護、運營方面的能力。報告顯示，我國新一代汽車主要企業(yè)質(zhì)押融資的專利有11795 件，還需要進一步提升專利落地實現(xiàn)產(chǎn)品化，用自我造血的方式獲取收益支持企業(yè)發(fā)展的能力。

報告建議相關(guān)部門引導企業(yè)進行有序競爭，積極促進資本要素與知識產(chǎn)權(quán)的有效融合，支持金融機構(gòu)、投資機構(gòu)探索多樣化知識產(chǎn)權(quán)投融資方式，通過市場實現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)與資本的自然整合。

加快專利向?qū)嶋H應用轉(zhuǎn)變

年會期間，“中國汽車知識產(chǎn)權(quán)交易平臺”正式宣布上線，實現(xiàn)了國內(nèi)汽車知識產(chǎn)權(quán)交易的平臺化運行，將加速推動我國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)向?qū)嶋H應用的轉(zhuǎn)化。

據(jù)了解，中國汽車知識產(chǎn)權(quán)交易平臺主要包括展示、評估、交易等多種功能。創(chuàng)新企業(yè)或個人可在平臺上注冊、實名認證，再錄入相關(guān)的專利或項目信息。如果相關(guān)機構(gòu)有需求，雙方達成合作意向并簽訂合同后，再到國家知識產(chǎn)權(quán)局登記備案，完成交易。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王軍雷在接受媒體采訪時表示，近些年，我國汽車專利公開量持續(xù)增長，并呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的發(fā)展態(tài)勢。2022 年中國汽車專利公開量為36.22 萬件，同比增長 12.94%，增長率顯著提高，其中新能源汽車專利公開量占全球公開量的70%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量占全球公開量50%以上，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強。

數(shù)據(jù)顯示，去年轉(zhuǎn)讓專利的數(shù)量是許可專利數(shù)量的150多倍，這表明全球新一代汽車主要企業(yè)更愿意通過一次性購買專利技術(shù)的方式，而不是通過許可的方式獲得專利技術(shù)的全部權(quán)益。與此同時，雖然我國汽車行業(yè)專利申請數(shù)量連年增加，但是專利應用轉(zhuǎn)化比例偏低。以新能源汽車為例，2022年專利轉(zhuǎn)化比例不足10%。

王軍雷介紹到，我國高校和“研、院、所”依托課題研究申請了大量專利，但由于缺乏運營手段，大部分專利成果處于“沉睡”狀態(tài)；與此相對的則是部分車企業(yè)沒有渠道高效快捷獲得高質(zhì)量專利的技術(shù)供給。基于行業(yè)發(fā)展痛點，中汽中心搭建了“汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)交易平臺”，通過發(fā)布運營專利信息，對接專利技術(shù)需求，幫助供需雙方達成合作。

打通創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)化堵點，中國汽車知識產(chǎn)權(quán)交易平臺將扮演重要角色。王軍雷認為，中國汽車知識產(chǎn)權(quán)交易平臺的上線意義重大：它補全了我國在汽車知識產(chǎn)權(quán)運營當中的交易鏈，使很多專利技術(shù)能夠從實驗室直接走入到研發(fā)應用當中，這將有力提升我國汽車專利轉(zhuǎn)化比例。