億航 開啟城市交通新紀元

杭紀

空中Uber時代來臨

殷時軍在致辭中指出，自2021年受理EH216-S型號合格證項目以來，民航局高度重視，統籌資源，全面開展項目審查工作，堅持創新理念，積極探索無人駕駛航空器系統審定路徑方法，堅持審慎包容，安全平穩開展載人無人駕駛航空器系統審定，經過各方努力，EH216-S順利獲頒TC證。

當前，我國無人駕駛航空產業整體仍處于培育階段，民航局統籌謀劃，持續推動無人駕駛航空產業高質量發展。企業要處理好發展和安全的關系，在后續運行過程中嚴格運行標準，在保障安全的前提下，不斷優化產品設計，逐步擴大應用場景。

這是世界首個電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，eVTOL）航空器型號合格認證，其意義在于為中國乃至全球創新型eVTOL的適航認證樹立了重要標桿，也開啟了城市空中交通商業運營的新時代。

億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智表示：“感謝民航局、審查組和億航智能全體員工的不懈努力，我們自主研發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統終于不負眾望，在全球eVTOL行業內率先取得型號合格證，在民航歷史上留下濃墨重彩的一筆。”

胡華智說：“以TC為新的起點，我們將堅守安全第一的原則，啟動EH216-S無人駕駛eVTOL航空器的商業化運營，朝著我們城市空中交通平臺運營商的戰略目標不斷前進，致力于實現讓每個人都能享受安全、自動、環保的空中交通的使命。”

政策引領低空經濟發展

在全國，一系列支持無人駕駛民用航空、電動航空、低空經濟、城市立體交通、航空旅游等新興領域的支持政策層出不窮，為低空經濟的繁榮發展提供了良好的政策紅利、市場環境。

2021年2月，中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次提出發展智能化通用航空器應用。“低空經濟”相關概念被首次寫入國家規劃，具有標志性意義。

2022年6月，民航局頒布《“十四五”通用航空發展專項規劃》，鼓勵載人無人駕駛等新型航空器的發展，帶動城市空中交通快速發展。

2023年6月，國務院、中央軍委正式頒布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（以下簡稱《條例》），這是中國無人駕駛航空器管理的第一部專門行政法規。《條例》的出臺有利于支撐無人機產業強勁增長，有利于把握低空經濟發展機遇及規范我國無人機飛行活動，無人機行業正式步入有法可依的規范化時代。

就在中國民航局頒發給EH216-S型號合格證的前夕，2023年10月10日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》（以下簡稱《綱要》），提出到2025年，電動通航飛機投入商業應用，eVTOL實現試點運行。到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。該《綱要》的發布，意味著eVTOL新型航空器的發展將成為引領低空經濟騰飛的重要驅動力，eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色。

空中時代 勢在必行

近一段時間，國內eVTOL發展明顯提速，前有吉利、廣汽、小鵬等車企入局推出旗下形態各異的eVTOL，后有億航、峰飛航空、時的科技等創業公司參與其中。

與此同時，商業化探索方面也取得一定成效，億航已與國內十余座城市開展空中旅游觀光試運行，今年全國首條eVTOL航線也有望在深圳率先開通。 eVTOL所運行的低空空域正在醞釀一個萬億級的市場空間，低空經濟蓄勢待發。

與傳統航空器不同的是，億航EH216-S自設計之初便是無人駕駛電動垂直起降飛行器，無論在技術架構、構型、性能、功能等方面，還是在運行模式和飛行環境上均有巨大差異，也被稱為eVTOL。

EH216-S型載人無人駕駛航空器是億航智能自主研發的產品，是一款能夠實現無人駕駛的載人垂直起降航空器，可應用在載人交通、空中游覽、空中物流、醫療應急響應等場景。

在驗證方面，EH216-S在中國多地的專業航空實驗室和試驗場地進行了大量實驗室試驗、地面試驗和飛行試驗，這些試驗包括但不限于主材料性能、結構強度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設備、系統的環境、軟件仿真、數據鏈路、地面控制站、整機功能、電磁兼容、飛行性能和操穩特性功能等試驗試飛驗證，其中包括了對部件、設備、整機在試驗、試飛期間的預制缺陷、故障、干擾等驗證，對億航216的安全性、適航性、性能、功能、使用、可靠性等進行了全面且嚴格的驗證，包括超過500科目的摸底試驗、40000余飛行架次的調整試飛，以及65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。中國民航局開展EH216-S適航審定的經驗對全球航空業界具有重要的借鑒意義，推動了無人駕駛eVTOL航空器適航審定規則、標準和規范的建立。

值得注意的是，eVTOL標準中文譯名為“電動垂直起降飛行器”，為方便傳播，公眾普遍稱其為飛行汽車，業界對此說法暫未做出統一標準界限，但狹義的飛行汽車，即“水陸兩棲飛行汽車”與eVTOL有本質區別。

“飛行汽車探索過程應該先跟低空旅游結合起來，然后逐步向區域擺渡、城際擺渡，甚至機場與機場的聯通，最終實現飛行汽車的商業化運營。”南湖陸空協同立體交通產業研究院副院長徐福龍談到。

據清華大學教授張揚軍預測，至2025年，主要處于飛行汽車的1.0發展階段，載物eVTOL開始規模化應用，成為城市和城鄉低空物流的載運工具；2035年之后，載人eVTOL開始商業化應用，成為低空智能出行的載運工具。

多位專家表示，低空旅游將是飛行汽車商業化運營的第一步，先從低空旅游切入，替代傳統的直升機觀光。與同等的直升機相比，飛行汽車成本僅為其1/4或1/5，未來市場空間巨大。

而EH216-S是國內最早開發的無人駕駛eVTOL新型航空器，取得型號合格證后的EH216-S將從政策東風中乘風而起，穩步、扎實地推進商業化交付和運營，在低空經濟新賽道打造行業標桿，為中國無人駕駛航空器產業帶來積極的促進作用。