全國首位女盾構司機：95后萌妹掌舵海底隧道前進方向

俞佳鋮

一個嬌小可愛的女孩，操縱著大國重器“大灣區號”盾構機馳騁于百米海底，在我國最深的海底隧道——珠江口隧道，以每天12至16米的速度向虎門方向掘進。

掘過了淤泥層、沙層，再到上軟下硬層，這個名叫楊涔的女孩雖然才24歲，卻已是一名老司機，也是目前全國最年輕的大直徑盾構女主司機。

潛江入海，不負熱愛，楊涔這個小女孩駕馭著盾構機這條“地下蛟龍”，讓我們看到了不一樣的閃耀青春。

楊涔雖是女孩，卻對機械很感興趣。2016年7月高考后，她進入當地一所高校的自動化專業讀書。

2020年6月，畢業之際，楊涔無意中在網上看到中鐵隧道股份有限公司的招聘信息，便抱著試試看的心態前去應聘。也許是一種緣分，她很幸運地被錄取了，入職培訓期間，楊涔認識了當前隧道及地下工程施工領域的主流高新技術裝備——盾構機。

盾構機被稱為“世界工程機械之王”，使用盾構機操作，施工速度是傳統鉆爆法的5倍甚至10倍。

一臺盾構機的零部件多達5萬個，集液壓、機械、電氣、流體、環流5大系統30余個子系統于一身，而駕馭它的就是盾構主司機。

從那時起，成為一名盾構主司機便成了楊涔的夢想。因職業的特殊性，工程施工行業的女性職工很少，當時中鐵隧道集團也沒有盾構女主司機。

一個柔弱的姑娘如何駕馭這個龐然大物？自信滿滿的她毛遂自薦，“我特別喜歡這種能夠實際動手的工作，所以很希望能在這個崗位上鍛煉。”

經過一番爭取，2020年7月，楊涔如愿被分配到當時國內在建最大直徑鐵路盾構隧道——佛莞城際鐵路3標項目見習。

這是楊涔第一次有機會親眼看到大直徑盾構機，既激動又興奮。報到前一晚，她只睡了三四個小時，大清早就起床，整裝待發。然而，遺憾的是，楊涔興沖沖地趕到項目現場時，發現工程已處于收尾狀態，佛莞3標的盾構機被調去了其他項目。

楊涔與同事

楊涔在主機室操控盾構機

“擦肩而過”的遺憾，讓楊涔對神秘的盾構機更加向往。集團開展導師帶徒活動時，她拜前輩任朋靜為師。任師傅是一名老盾構主司機，已在這個崗位上工作10余年。一開始，任師傅對楊涔并不認可，認為小女孩怎么能干大男人的活兒，只不過圖個新鮮罷了。

楊涔心里明白，當時隧道內的工作環境和條件極其惡劣，連衛生間都沒有，里面干活的都是清一色男職工，幾乎不讓女職工進去。

楊涔并沒有就此退縮，跟在任師傅后面學知識，寸步不離。有同事開玩笑說：“任師傅，你的這條‘小尾巴’不知能不能堅持一個月。”任師傅沒說什么，他和大家一樣，就等著這個小姑娘知難而退。

盾構機穿行地下，操作人員不僅要克服潮濕、噪音大和粉塵多的作業環境，還要忍受異常的悶熱。楊涔跟著任師傅攀上爬下，汗流浹背，到了飯點也顧不上歇一歇，餓了就從口袋里掏出冷饅頭啃幾口。“小楊，喝口水，饅頭干巴巴的。”任師傅有些心疼這個“傻徒弟”，遞上一瓶水。

“師傅，我不喝了，少跑廁所。”楊涔憨憨地笑著，硬是把一大口饅頭咽了下去。任師傅不禁紅了眼眶，沒想到眼前的這個小丫頭居然這么倔強。

其實，很多人都想不到，楊涔對自己有多狠，為了不出隧道上廁所，她使出了“尿不濕絕招”，而這個秘密，只有媽媽知道。

楊涔的媽媽也是在給女兒整理行李時發現的這個秘密，之前只聽說過隧道工作十分辛苦，但她沒想到，女兒居然需要穿尿不濕干活。“這么悶熱的環境，你怎么受得了？別悶出病來了。”媽媽的心疼，楊涔無言以對，只能盡量多給她打電話，讓她寬心。

楊涔的執著，終于感動了任師傅，他堅信楊涔以后會是一名出色的盾構女主司機，并把操作技術毫無保留地傳授給了她。

也是在那段時間，楊涔從任師傅那里知道了更多關于盾構機的故事。早在20年前，我國還造不出屬于自己的盾構機，2000年前后，德國的盾構機登陸廣州，每次德國專家過來保養維修，都不允許中方的工作人員在場。2008年，我國研制出首臺具有自主知識產權的復合盾構機，至今，已生產出世界首臺馬蹄形盾構機和世界最大矩形盾構機，而我國的盾構機也早已被世界認可，遠銷30多個國家，占據全球百分之七八十的市場，有人稱之為“爭氣機”。

2020年10月，因工作表現出色，楊涔有機會跟著師傅們一起調到深江鐵路2標工作。在這里，她有幸參與“大灣區號”盾構機的組裝工作。

這是楊涔第一次親眼見到如此龐大的“鋼鐵巨龍”，“大灣區號”盾構機長135米，重3150噸，刀盤直徑13.32米，面對成千上萬個需要組裝的零部件，她有點不自信，任師傅鼓勵她說：“你不是成天想著組裝盾構機嗎？可不能‘葉公好龍’啊，大膽試一試。”

施工現場，有工友半開玩笑地說：“小姑娘，你趕緊回辦公室或換份工作吧，工地不是你待的地方，過幾天你就曬黑了，到時候可別哭鼻子。”楊涔只是笑笑，用實際行動作出響亮的“回答”：她每天天不亮就到物資倉庫，研究當天組裝所需的部件，然后頂著烈日跟著叉車、吊車把零件倒運到組裝場地，主動爬到設備上掛鉤、拉倒鏈……

盾構機內部深長開闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身于一座機械城堡中，很容易磕磕碰碰。在這里面摸爬滾打，楊涔臉上滿是汗水和油污，身上到處是淤青，經常是舊傷沒好又添新傷。而她頭上的安全帽，沒戴幾天就被撞得坑坑洼洼。

經歷了兩個多月夜以繼日的奮戰，“大灣區號”盾構機終于組裝完成，看到刀盤轉動的那一刻，楊涔忍不住流下了激動的淚水。

2021年12月，楊涔以優異的成績成功競聘上盾構主司機崗位。

夢想成真不是終點，而是負重前行的起點。15平方米的盾構機駕駛室里，有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接，楊涔必須眼觀六路、耳聽八方，隨時根據實際情況作出應變和處置，確保工程順利進行。

“大灣區號”有著特殊使命。2020年7月，深江鐵路珠江口隧道開工建設，這是珠江入海口的一項超級工程，是目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程 ，全長13.69公里，水下最大埋深115米，相當于39層樓高。

超級工程需要超級裝備，“大灣區號”盾構機針對隧道海域的水壓環境，配備了超高承壓密封系統，為國內承壓能力最高的盾構機。施工過程中，兩臺盾構機在珠江口海域水下相向掘進，最終在海底實現精準對接，這猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻，施工難度全世界罕見。

操作著如此精密的大國重器，掌控著海底隧道工程的前進方向，父母為女兒感到驕傲。然而，驕傲背后，是他們無盡的擔憂和牽掛。

有一次，楊涔深夜11點下班，累得澡都沒洗，倒頭就睡，媽媽知道女兒今天會晚下班，從晚上10點開始發微信、打電話，卻始終沒得到回音，嚇得一整晚都沒睡著。輾轉反側之際，她催促丈夫買機票，非要立馬飛到女兒身邊不可，最終被丈夫勸住了。

次日凌晨5點多，楊涔迷迷糊糊醒來，給父母回了電話，父母懸著的心才放了下來。

說到底，楊涔畢竟是個女生，在隧道里工作，整天面對冰冷而壓抑的重工機械，身體和心理都備受挑戰，一點都不害怕那是不可能的。

2022年8月，臺風“馬鞍”來襲，所有漁船回港避風，很多相關作業也都停止。“臺風來了，要撤離，但必須有一個主司機在里面。”在和媽媽的通話中，楊涔強作鎮定，她知道，自己這次肯定要沖鋒在前。媽媽沒有勸阻，再多的囑咐都顯得蒼白，只是不停地說，等回到宿舍，一定要打電話報平安。“我先出發了，等一會兒給你打電話。”楊涔放下電話，穿上藍色工作服就奔赴一線了。

其實，像這樣的危險情況，楊涔遇到過很多次。親人的牽掛，是她的動力，讓她駕馭著這臺鋼鐵巨獸，逢山開路、遇水架橋，以一往無前的姿態前進！

2022年中秋，楊涔說好回家過節，媽媽特意做了一大桌子菜，當然少不了女兒最喜歡吃的漿面條。漿面條做工繁雜，媽媽一大早就起來忙活，誰知面條做好了，女兒還沒回來。原來，有個新同事在工作中遇到一些困難，楊涔留下來幫忙了。

“爸媽，你們先吃，別等我，我馬上就回家。”結果父母一等就是3個小時。

一晃，楊涔已入行兩年，過硬的技術和敬業的精神，讓很多人對楊涔刮目相看，甚至肅然起敬，大家對她的稱呼，不知什么時候開始從“小楊”變成了“楊老師”。

而今，選擇工科的女生已不在少數，隧道里的女性職工也多了起來，盾構機的施工環境也比以前好很多，不僅有了衛生間，還有了休息區域。楊涔向父母這樣形容：“我現在能邊喝咖啡邊駕駛了。”

隧道盾構段預計2023年10月貫通，深江鐵路建成通車后，深圳、東莞、廣州、中山、江門，五座大灣區城市將更加緊密地連接在一起，實現深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時高鐵互聯互通。

楊涔早就想好了，等到“出洞”那一天，她一定要舉起五星紅旗，讓它在這個值得自己“炫耀一輩子”的工程上空高高飄揚。到時還要帶父母來坐一趟深江高鐵，因為這是他們的女兒流過汗、拼過命的地方。

從來沒有了不起的職業，只有了不起的匠心。楊涔很自豪，有幸見證并參與這一世紀工程。誰說女子不如男？她這個小女子照樣可以駕駛我國自主研發的盾構機，穿山掘地、跨江越海，以時間折疊空間，讓千里之遙只在朝夕。

責編/高爽

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