電梯在使用過程中易出現的土建類問題分析

李金泰，朱俊臣

（上海市特種設備監督檢驗技術研究院，上海 200062）

1 前言

隨著社會經濟的發展，電梯開始惠及家家戶戶，在方便人們出行的同時，電梯作為一種進家入戶的特種設備，既要保證安全也要兼顧公共屬性和私密性。近年來隨著電梯技術的發展，電梯越來越安全，但是一些使用單位和用戶不僅關注電梯的安全，在此基礎上對電梯的美觀、舒適度以及私密性提出了更高的要求，然而使用單位人員和用戶對于電梯安全的知識知之甚少，在沒有專業人士參與的情況下，盲目對電梯進行改造，很有可能會與 GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》以及TSG T7001-2017《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》中的條款沖突，導致電梯出現一些安全隱患。例如，觀光梯由于井道壁采用的玻璃，使用單位會考慮到美觀因素而對電梯有美化的需要，從而對電梯井道里面一些看似不美觀的部件進行改動等，這些隱患大多與設備本身沒有多大關系，而與建筑結構相關，處理起來需要多方協調，值得關注。

2 電梯使用期間土建類典型問題

2.1 機房孔洞問題

某廠房一臺有機房載貨電梯，額定載重量2 000 kg，層站3層3站，額定速度0.50 m/s。該電梯機房地面，曳引機下有約1.5 m2的孔洞，安裝使用單位用3 mm厚木質三夾板封閉。

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中6.3、6.31、6.3.1.1、6.3.1.2，規定：機房的結構和設備，強度和地面，機房結構應能承受額定的載荷能力，機房要用耐用和不易產生灰塵的材料建造。機房地面應采用防滑材料如抹平的混凝土波紋鋼扳等。EN81-1∶1988《電梯制造與安裝安全規范》認為機房地板應能承受6 000 Pa以上的壓力。該廠房的貨梯機房樓板中間在安裝電梯吊主機時，預留了1.5 m2的孔洞，現采用三夾板做樓板不但不能有效防護，并且給檢驗人員、維修人員帶來墜落井道的危險。針對此類問題，使用單位應將機房樓板按照國家標準整改，確保電梯在使用中保證檢驗人員、維修人員的安全。

2.2 井道壁距離超標

某商場的一臺1 t觀光梯，使用年限超過13年，由于年份較久，導致井道發生變形，轎箱地坎與面對轎廂入口的井道壁的間距左側大于0.15 m，為0.18 m，右側小于0.15 m。該電梯廳門為中分門，原電梯設計中未要求安裝轎門鎖。

按TSG T7001-2017《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》第3.7條：轎箱與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15 m，對于局部高度小于0.50 m或者采用垂直滑動門的載貨電梯，該間距可以增加到0.20 m。如果轎廂裝有機械鎖緊的門并且門只能在開鎖區域內打開時，則上述間距不受限制。由于轎箱地坎與面對轎廂入口的井道壁的間距大而導致的人員傷亡事故時有發生，這是有多次血的教訓的，應引起重視。由于井道左右不對稱，使用單位應采取水泥補墻的方式將井道補厚，直至井道壁距離達標。

也有另外一種情況，某工地的新裝的一臺2 t貨梯，廳門為中分雙折，轎箱地坎與面對轎廂入口的井道壁的間距大于0.15 m。原電梯設計中要求安裝的轎門鎖扔在轎頂，未安裝。問及維保人員原因，是因為電梯轎門鎖由于開閉比較頻繁，而電氣觸點由于頻繁動作容易形變，從而虛接最終導致電梯故障，為了降低故障率所以維保單位有時會將叫門鎖直接拆除，這是不對的，在這起案例當中維保單位應當反思，應站在守住安全底線的思維上進行操作，可以采納的方案有兩個，裝上轎門鎖并調整轎門直至故障不再發生，或者建議使用單位對井道進行封閉處理，將井道壁與轎廂地坎的距離控制在標準范圍以內。

2.3 雙觀光梯共用井道中間的隔障高度不足

某商場的兩臺通井道的觀光電梯，井道中間的隔障高度為從底坑底部向上至一樓地面，高度不足2.50 m。設置隔障的原意是盡可能的保護在底坑作業人員的人身安全，降低底坑作業人員在一臺電梯底坑作業時，不會受到另外一臺電梯底坑中運動部件的傷害。

《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引和強制驅動電梯》（TSG T7001-2017）第3.9條檢驗要求：在裝有多臺電梯的井道中，不同電梯的運動部件之間應當設置隔障，隔障應當至少從轎廂、對重（或平衡重）行程的最低點延伸到最低層站樓面以上2.50 m高度，并且有足夠的寬度以防止人員從一個底坑通往另一個底坑，如果轎廂頂部邊緣和相鄰電梯的運動部件之間的水平距離小于0.5 m，隔障應當貫穿整個井道，寬度至少等于運動部件或者運動部件的需要保護部分的寬度每邊各加0.10 m。因為這兩臺是觀光電梯，最低層站就在一樓，使用單位為了美觀就要求安裝單位不要讓隔障露出一樓地面，這樣就不符合相關標準的要求了。使用單位應當將隔壁的高度提升至標準要求。

2.4 侯梯廳等公共位置封閉

例1，某小區電梯為一戶一梯，居民認為層門之后都屬于自己的私有，擅自在層門外加裝了一扇門，當該門鎖緊后，電梯外召板與電梯完全隔絕。例2，另有某小區住戶將電梯旁消防通道的門鎖死，并且鑰匙只有住戶才有。還有部分住戶為圖方便將自家閑置物品擅自放置在消防通道里或者消防通道門后，導致消防通道堵死。例3，另有某些電梯裝設有井道安全門，有用戶因為該門常年不用，便將物品堆放至井道安全門外，這樣做的后果是當有人被困需要從井道安全門解救時，還需要將物品搬離，費時費力。

《電梯制造與安裝安全規范》（GB 7588-2003）中有表述，電梯門包括轎門和層門是人員和物資進出電梯的開口，在使用電梯時該區域不應作封閉。同時《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2017）中要求電梯開展應急救援試驗時，應當保證能夠安全及時的解救被困人員。例1說明若人不慎進入層門與加裝門之間的區域，此時電梯不在該樓層，而加裝門緊閉導致乘客無法觸及外呼板，乘客將困在此封閉區域。例2、例3說明發生了危急情況，救援人員不能從公共部位介入，后果不堪設想。住戶應當保證電梯層門外公共區域的共有屬性。對于例1所述問題，其解決辦法是將用戶私加的門拆除，因為當人被完全困在層門與加裝門之間的區域時，乘客無法自救也很難呼救，非常危險。對于例2所述問題的解決辦法是，消防通道的門鎖換成由物業統一管理的門鎖，杜絕用戶對消防通道的門進行鎖住的行為；或者用戶將自己那層門鎖的備份交與物業，這樣做的優點是當電梯困人應急救援人員需要通過消防通道進入救援區域時，能拿到放在物業的備用鑰匙，打開消防通道里鎖住的門鎖成功實施救援。對于例3所述問題的解決辦法是，要求用戶將自家物品搬走。

2.5 轎廂過度裝潢

某綜合廣場大樓，一群紅男綠女，夕陽紅的老人，在樓上的綜藝廳做完健身舞后，歡聲笑語地蜂擁擠入電梯內。關門后電梯往下行駛，與往常不一樣的是，快到基站時電梯不作減速、?？?、開門，而是一如既往的速度往下沖去，隨著一聲猛烈的蹲底撞擊，電梯內的人群恐怖之極，大聲嘶吼，亂作一團?，F場中發現這兩臺電梯均作了不同程度的裝潢：美觀的大理石地板，氣派的天花板，豪華的轎壁，為防悶熱裝上了空調。為增加轎廂空間的視覺效果還增設了厚重的玻璃鏡石……如此種種，大大增加了轎廂的自重量。把電梯的安全使用推向了危險的邊緣。

《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2017）8.5中要求曳引電梯的平衡系數應當在0.40～0.50之間。而在這臺電梯的檢測中發現，由于過度裝潢它的平衡系數均不足20%，遠遠低于規定的平衡值。使用單位應盡快采取將裝修改正為輕裝修、并請專業人員通過增加對重等方式將電梯的平衡系數恢復至標準值，并且還要保證對電梯的任何改動都不要影響電梯曳引鋼絲繩的曳引能力。

2.6 工程施工用梯存在的問題

電梯作為工程施工用梯的現象仍是普遍存在的。工程施工工地現場情況：物品和設備堆放雜亂，滿地泥水，電梯使用環境差。電梯供電主電源都為臨時電源，電源輸入電壓波動不穩定，超額定電壓值±7%的范圍。有些未對電梯井道進行必要的封閉，外顯示召喚也未安裝到位。施工導致通話線路損壞用對講機替代，對講機有被拿走或者電量用完從而致使電梯通話功能失效的風險。

工程施工用電梯由于一些原因，經常性發生電梯突然停止運行情況，工程施工用電梯最大的安全隱患是當電梯非正常停止運行，而通話功能又失效時，電梯乘員私自解困離開轎廂而跌落至電梯井道內。有兩種可能性：電梯停在兩層站之間時，電梯乘員從轎廂轎門處直接跌落至井道內；電梯停在層門的開口處1/3以上位置時（一般客梯門高度≥2.1 m；貨梯門高度≥2.2 m）電梯乘員從轎門處跳（爬）到層站廳門處，再從電梯廳門處井道的開口滑落至井道內。電梯使用單位應該加強安全管理職責，規范執行電梯的各項使用制度，未經監督檢驗合格的電梯不能投入使用。規范和完善電梯設備管理制度與操作規程，要求電梯單位加強對電梯不間斷的維護保養工作，減少電梯停運故障的發生。電梯應由專職駕駛員操作。每一次電梯的運行開始和結束，都應由駕駛員在電梯基站用電鎖來開關。電梯現場的醒目位置張貼電梯使用警示告示。如果轎門地坎到井道壁的間距大于0.15 m時，應安裝井道附板或者配置轎門鎖裝置。

3 電梯非設備問題共性原因分析

上述問題主要涉及的人員為乘客、管理方以及電梯維保單位，總體來說從這三方的所作所為來說，他們對于電梯安全方面的知識有欠缺，這也從側面說明身為電梯監管方和檢驗方的政府相關部門在電梯安全知識宣傳方面還有待改進。對于乘客而言，除了要遵循基本的乘梯安全規范外，還要努力做到文明乘梯，尤其不要把電梯這種共有財產賦予私有屬性，私自將公共區域占為私有，甚至影響電梯困人時的救援。對于對電梯負有管理責任的使用單位而言，要把電梯的安全放在第一位，不僅要自學一些基本的電梯知識，還要在對電梯進行改造時三思而后行，不能為了美觀把安全放在一邊，在進行一些大的改動時盡量向電梯行業的專家進行咨詢。對于維保單位而言，不僅要按照相關要求對電梯進行維護保養，對于乘客、管理方對電梯進行的不良改造要進行勸說，必要時要聯系監察或者檢驗單位進行協調。

4 結語

電梯安全不僅需要維保單位、檢驗機構對電梯設備方面的安全進行檢查和保障，還需要使用單位、乘客合規合理的使用愛惜電梯，不能想當然的對電梯私自改造。其實，上述問題在諸多小區、辦公樓、施工工地并沒有完全杜絕，一旦發現還需要各方溝通協調保障電梯安全。

對于維保單位而言，打鐵還需自身硬，除了要懂得電梯的維修維保等知識，還要熟識電梯相關的國家標準和技術規范，同時當發現有使用單位或者用戶因為一些個人原因或不當需求對電梯進行不當改造時，需要站出來和使用單位以及用戶說明利害，及時阻止不當改造的發生，必要時可以聯系電梯檢驗責任部門進行溝通協調。

對于檢驗機構而言，要積極宣傳電梯安全知識，除了宣傳基本的乘梯禮儀、安全守則外，同時宣傳工作還要有針對性，例如對于大量安裝觀光梯的商場，要對管理方灌輸基于安全底線的電梯美觀理念，讓管理方不會盲目改造電梯。

對于使用單位而言，要掌握基本的電梯安全知識，要對電梯進行改造或者其他操作的時候，不能想當然的去做，盡量要與電梯安全方面的專家溝通交流，要在保證電梯安全性的情況下對電梯進行裝修等工程。

對于用戶而言，要明白電梯的公共屬性，不能因為自己的私人原因導致電梯的維護保養、應急救援、檢驗檢測等工作無法正常開展。