盾構區間穿軟土震陷帶沉降處置措施及施工控制要點

張海興

（中交第三航務工程局有限公司廈門分公司，福建 廈門 361006）

隨著城市軌道交通網絡建設越來越密集，在地鐵施工中，采用最多的就是盾構工法，掘進速度快，安全系數高，質量有保證。天津作為北方濱海軟土地層的代表，特別是地層中含有震陷帶，且隧道上方存在建筑物的情況較多，由于地層具有強度低、抗擾動性能差、沉降反應敏感等特點，給盾構施工帶來了一定的風險[1]。因此施工過程中需要通過各種施工前期準備、施工過程控制、以及后期工后沉降的控制措施來保障施工的順利。

1 工程概況

1.1 區間概況

天津地鐵11號線某區間左線存在一處短鏈0.957m，單線長611.892m，右線單線長612.849m。區間最小平面曲線半徑1000m，縱坡為倒“V”字坡設計，最大縱坡5.158‰；區間埋深約8.77～10.13m ，共設置1個聯絡通道。

本區間管片襯砌采用形式為通用楔形環襯砌，管片內徑5500mm，外徑6200mm，厚度350mm，環寬1500mm，楔形量為30.3mm（雙面楔形）。

1.2 地質概況

本區間場區位于華北地臺東北部的翼渤斷塊凹陷內，新生代地震構造十分復雜。區間洞身主要穿越⑥4粉質黏土、⑦1粉質黏土、⑧1粉質黏土、⑨1粉質黏土。以上均是軟土地層，具有高壓縮性、低強度以及低滲透性，根據巖土地質勘查報告顯示其中還分布有震陷性的⑥2淤泥質粉質黏土帶，位于隧道上方，厚度為1.77～2.04m，長度約30m，為盾構施工控制帶來一定的困難。

2 沉降位置周邊環境情況及沉降過 大原因分析

2.1 沉降位置周邊場地情況

區間沉降位置為街道停車場內，主要停放小型車輛，周邊空曠。此段盾構隧頂埋深在9.92～9.97m，掘進洞身地層以⑥4粉質黏土、⑥2淤泥質粉質黏土、⑦1粉質黏土為主，隧道上部依次分布①2素填土、④11黏土、⑥1粉質黏土、⑥2淤泥質粉質黏土。……