深惠城際五和樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案研究

張旗

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055）

1 引言

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2020—2030年）》（發(fā)改基礎(chǔ)﹝2020〕1238號(hào)），遠(yuǎn)期深圳都市圈將建成包含莞惠城際、穗莞深城際、深惠城際、深大城際、常龍城際、深莞增城際、塘龍城際、深惠城際大鵬支線等多條線路在內(nèi)，總規(guī)劃里程超1 000 km的城際鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)[1]。按照灣區(qū)城際“一張網(wǎng)”的規(guī)劃理念，深大、深惠等城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均具備兼容條件，確保在跨線客流需求較大的車站設(shè)計(jì)具備過軌運(yùn)營(yíng)的條件。五和站作為深惠、深大兩條地下敷設(shè)的城際線交匯站，兩線跨線客流需求大，從線網(wǎng)層面將該站規(guī)劃為互聯(lián)互通節(jié)點(diǎn)。因五和站采用地下敷設(shè)，為控制項(xiàng)目投資，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段已盡量?jī)?yōu)化控制車站建筑規(guī)模，實(shí)現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案的最優(yōu)解。

2 項(xiàng)目背景

2.1 區(qū)位分析

五和樞紐地處深圳市龍崗坂田片區(qū)，作為深圳市的重要城際網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，擬引入的軌道線路有深大、深惠、廣深中軸城際和地鐵5號(hào)線、10號(hào)線等，是支撐深圳北站中心商務(wù)區(qū)、坂雪崗科技城、華為等重點(diǎn)區(qū)域、國(guó)家高新區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展的綜合交通樞紐，是城市區(qū)域綜合服務(wù)中心（見圖1）。處于深圳市地理空間的中心，是深圳市多條放射軸線的交匯點(diǎn)，城市第二圈層走廊上的重要交通節(jié)點(diǎn)，區(qū)位極其重要。

2.2 區(qū)域規(guī)劃條件分析

根據(jù)深圳市發(fā)展規(guī)劃，龍坂地區(qū)是深圳市拓展城市空間、錨固城市形態(tài)的重要節(jié)點(diǎn)片區(qū)，是深圳市對(duì)外放射功能組團(tuán)、對(duì)接?xùn)|莞惠州的重要窗口。五和站作為龍華坂田片區(qū)的重要樞紐設(shè)施，能夠支撐片區(qū)城市建設(shè)，促進(jìn)周邊地區(qū)發(fā)展，帶動(dòng)土地利用與開發(fā)，對(duì)完善深圳市城市空間布局具有積極意義[2]。

圖1 五和樞紐區(qū)位示意圖

3 建筑設(shè)計(jì)方案

3.1 車站站位條件

深惠城際五和站南側(cè)為既有地鐵5號(hào)線，西側(cè)為地鐵10號(hào)線，既有平南鐵路區(qū)間（貨運(yùn)鐵路）以地面路基形式從車站北側(cè)斜向通過未設(shè)站。目前，車站所在地塊以居住類房屋和舊廠房為主，包括多處城市更新地塊，車站北側(cè)為五和羽毛球館、德眾工業(yè)園等既有工業(yè)建筑，南側(cè)為萬科四季花城、凱旋商業(yè)大廈等居住、商業(yè)地塊。

3.2 客流特征分析

根據(jù)規(guī)劃，在深惠、深大兩條城際在五和站同臺(tái)換乘，與地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、規(guī)劃的廣深中軸城際通過站廳通道換乘。根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流預(yù)測(cè)成果，本站高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量為66 848人/h（見表1），深惠、深大兩條城際遠(yuǎn)期高峰小時(shí)列車對(duì)數(shù)分別為18對(duì)、16對(duì)。車站周邊主要為工業(yè)工地及居住用地，主要服務(wù)于周邊交通換乘、上班通勤人員，覆蓋人口約11萬人，覆蓋崗位約4.6萬人。

表1 深惠城際、深大城際遠(yuǎn)期高峰上下客及斷面量預(yù)測(cè)人/h

3.3 主要控制因素

五和站位于深圳龍崗區(qū)五和大道與布龍路交口東北象限內(nèi)，現(xiàn)狀主要為密度較高的城中村居住建筑，房屋品質(zhì)較低。因過軌運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致車站配線設(shè)計(jì)復(fù)雜，地下車站建筑主體占地較大。由于車站西側(cè)配線區(qū)需下穿既有平南鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)需按照該邊界條件，合理選擇工法，采取措施減小對(duì)平南鐵路的運(yùn)營(yíng)及安全影響[3]。另外，車站東側(cè)臨近多個(gè)城市更新地塊，目前部分地塊基坑已經(jīng)開挖，因此，車站及站后區(qū)間應(yīng)避讓該地塊，并預(yù)留安全施工間距。

既有地鐵5、10號(hào)線的出入口地下通道形式復(fù)雜，接口多，本站在選擇換乘接口時(shí)，結(jié)合地下通道的布置方案，合理選擇接口部位及換乘形式。本方案深惠城際五和站需從地鐵10號(hào)線車站主體下方穿過時(shí)，受廣深中軸城際區(qū)間標(biāo)高控制，車站主體設(shè)計(jì)為地下4層，局部地下5層站。

4 總體規(guī)劃

4.1 換乘方案

根據(jù)預(yù)測(cè)，深大城際與深惠城際在五和站的全日換乘量達(dá)到3.7萬人，且兩線建設(shè)時(shí)序和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，廣深中軸城際屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃，與深大深惠之間的換乘量相對(duì)較小，本次按照五和站預(yù)留與中軸城際通道換乘的條件開展規(guī)劃設(shè)計(jì)。地鐵5號(hào)、10號(hào)線均已建成通車，與深惠五和站采用站臺(tái)付費(fèi)區(qū)通道換乘。

4.2 主要解決的問題

城際與地鐵之間的換乘客流量較大，根據(jù)本線互聯(lián)互通、公交化運(yùn)營(yíng)的需求，城際與地鐵之間換乘應(yīng)盡可能順暢便捷，同時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘。深大城際與深惠城際在五和樞紐既可過軌運(yùn)營(yíng)，又能夠同臺(tái)換乘，同時(shí)預(yù)留與中軸城際換乘的條件。與地鐵5號(hào)、10號(hào)線等多條軌道交通線路換乘（見圖2），未來?yè)Q乘客流量較大，共同組成五和綜合交通樞紐?？沙浞掷梦寰€換乘樞紐的先天優(yōu)勢(shì)，結(jié)合五和樞紐上蓋，布置高端商務(wù)、大型商業(yè)、酒店、特色總部基地等業(yè)態(tài)，形成城市綜合交通中心[4]。

圖2 五和站軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖

4.3 車站豎向設(shè)計(jì)

由于五和站有多條不同方向的地下軌道交通在此匯聚，線路標(biāo)高為避免沖突，因此，軌面標(biāo)高埋深較深。根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，深惠城際五和站站臺(tái)層位標(biāo)高于地下5層，站廳標(biāo)高位于地下3層。受到西低東高的地形影響，本站地下2層與地鐵5號(hào)、10號(hào)線站廳層標(biāo)高相同，通過付費(fèi)區(qū)內(nèi)的樓扶梯連通地下2層，在地下2層設(shè)置付費(fèi)區(qū)換乘通道與地鐵5號(hào)、10號(hào)線站廳連通，并通過地鐵5號(hào)、10號(hào)線站廳付費(fèi)區(qū)與廣深中軸城際付費(fèi)區(qū)相連，實(shí)現(xiàn)5線付費(fèi)區(qū)換乘。地下1層作為城市共享架空層，消除地形高差對(duì)城市場(chǎng)地的不利影響。地下1層上方夾層考慮部分商業(yè)開發(fā)功能，并結(jié)合周邊地下商場(chǎng)規(guī)劃，打造站城一體的綜合交通樞紐地下空間[5]。

5 建筑設(shè)計(jì)方案

針對(duì)五和樞紐的行車配線方案，結(jié)合互聯(lián)互通需求、地方規(guī)劃、沿線拆遷、工程可實(shí)施性及行車配線等綜合比選，深大深惠五和站采用兩線過軌帶故障車停車線的2臺(tái)5線方案。確定配線方案后，結(jié)合線路走向，經(jīng)研究比選，最終推薦沿布龍路設(shè)站方案。

5.1 車站建筑概況

五和樞紐站推薦方案位于五和大道與布龍路交口，沿布龍路布置在布龍路北側(cè)地塊內(nèi)。車站為2島5線地下4層局部設(shè)置架空層車站。車站在共4個(gè)乘客出入口，設(shè)置15個(gè)安全疏散口，2部消防電梯，4組風(fēng)亭。

車站有效站臺(tái)長(zhǎng)210 m，站臺(tái)寬16 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬61.5 m，車站中心里程軌面埋深47.3 m（相對(duì)標(biāo)高），總建筑面積為22.9萬m2，其中，深惠城際、深大城際各計(jì)列1/2。

5.2 站臺(tái)寬度及車站疏散計(jì)算

5.2.1 站臺(tái)寬度

深惠線遠(yuǎn)期行車對(duì)數(shù)為18對(duì)，超高峰系數(shù)為1.3。深大線遠(yuǎn)期行車對(duì)數(shù)為16對(duì)，本站超高峰系數(shù)為1.24。由于五和站為深大線與深惠線同臺(tái)換乘車站，故應(yīng)將兩條城際線站臺(tái)寬度計(jì)算后取最大值為五和站站臺(tái)寬度。根據(jù)GB 50175—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，本站為島式站臺(tái)。通過計(jì)算深惠、深大城際兩線五和站臺(tái)寬度，其站臺(tái)寬度均應(yīng)按照16 m設(shè)計(jì)。

5.2.2 車站疏散時(shí)間

由于五和站為深大線與深惠線同臺(tái)換乘車站，故需綜合考慮兩條城際的客流量，并對(duì)兩個(gè)站臺(tái)分別進(jìn)行疏散時(shí)間的計(jì)算。根據(jù)GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，五和樞紐2個(gè)站臺(tái)各設(shè)4臺(tái)上行自動(dòng)扶梯（扶梯運(yùn)行速度按0.65 m/s考慮），4部疏散樓梯，總寬度6.6 m（按0.55整數(shù)倍）。經(jīng)測(cè)算研究，五和站站臺(tái)寬度取16 m，滿足車站4 min的消防疏散要求。

6 結(jié)語

深惠城際五和樞紐是深圳城際鐵路線網(wǎng)上的重要換乘節(jié)點(diǎn)之一，根據(jù)規(guī)劃需求，未來五和站附近結(jié)合拆遷將建成片區(qū)最為集中的地區(qū)，本站周邊規(guī)劃有大量待開發(fā)用地。結(jié)合區(qū)域規(guī)劃及發(fā)展需求，城際車站按照TOD的發(fā)展理念，將該站點(diǎn)打造成為集商業(yè)、居住、辦公、交通、景觀等多功能于一體的綜合性交通樞紐，依托城市軌道交通外向輻射提高車站客流吸引范圍，擴(kuò)大服務(wù)半徑。

五和樞紐充分結(jié)合片區(qū)城市發(fā)展，將地上、地下空間進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成以軌道交通樞紐建設(shè)為重要核心的立體交通節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而提升對(duì)片區(qū)和城市軌道支撐和輻射。同時(shí)，還有助于提高城市中心區(qū)的交通效率，便捷市民出行，提升城市環(huán)境空間品質(zhì)，優(yōu)化公共景觀的布局，帶動(dòng)整個(gè)深圳坂雪崗區(qū)域的全面發(fā)展。