城市智慧停車場規劃及設計
——以山西綜改區唐槐路城市智慧停車場工程為例

張 麒

（山西省建筑設計研究院有限公司，山西 太原 030001）

0 引言

以大量數據模型、數據挖掘等數據處理技術為基礎的城市智慧停車場是通過物聯網、云計算、大數據、移動互聯等高新IT技術將實時交通數據信息匯集的服務平臺。該平臺實現了云端管控、無線通信、人工智能、智慧終端、大數據、物聯網等高新技術與車位資源系統、實時采集管理系統的緊密結合。該平臺利用智能云平臺精準定位停車位信息，實現了資源的高效利用，經濟利潤得到大幅度提高。與傳統停車場相比較，更大程度地優化用戶體驗感；實現了智能化收費，尋車簡便；省時省力，降低了人力成本的投入，整體社會效益和經濟效益得到明顯改善，政府相關部門正在全方位推進智慧停車場項目的建設與發展。本文以山西綜改區唐槐路城市智慧停車場工程為例，介紹城市智慧停車場規劃及設計。

1 城市智慧停車場建設現狀分析

1.1 政策背景

分析各級城市工作會議文件，關于城市停車問題，可以明確如下精神和指導思想：采取提標配建、單獨建設、提質改造、資源共享等措施，配建停車為主、路外公共停車為輔助、路內停車為補充的靜態交通體系，推進停車設施規劃建設，有效緩解停車難問題。

為深入貫徹落實會議精神，太原市結合實際停車情況及停車設施規劃建設管理現狀，頒發了《關于加快推進停車設施規劃建設管理的實施意見》(并政辦發〔2016〕73號)的文件，強調全面配備新建、擴建和改建的城市機動車停車設施，以停車樓、停車場、機械式停車樓和路內停車泊位四種類型為主。開發利用自有建設土地，例如機關企事業單位、老舊住宅小區、醫院、商場、集體經濟組織等用地；有效利用停車場用地，公園、綠地、道路廣場等城市規劃地下空間，積極發動國有投資公司、民營資本和停車設施制造經營企業，采用政府與社會資金合作等模式，通過租賃、合作經營等方式吸引社會資金，快速投資開發建設公共停車設施項目，并參與運營管理。

1.2 現狀分析

1.2.1 太原市綜改區域靜態交通現狀分析

交通擁堵、違章停車及城市停車管理、交通秩序難以控制等社會矛盾日益尖銳。據數據統計，太原市目前擁有機動車150萬輛，且正以每年約20%的速度增長，2年后太原市機動車保有量預計將突破200萬輛?，F階段的8萬多個停車位主要為路內、地下車庫、路外停車場和小區停車位，已遠遠不能滿足150萬臺車的停放需求：一方面，停車密度不斷上升，尤其是太原市綜改區，企業的大量引入，人群繁多周邊停車難問題越來越嚴重；另一方面，周邊住宅小區因停車位規劃數量不足，業主與物業管理方之間的矛盾日益激化。

1.2.2 目前存在的問題

（1）城市停車規劃不合理

城市規劃不合理是停車問題的基本根源。我國許多大中城市的城市規劃設計未能充分考慮交通規劃，且兩者之間的規劃設計存在較大差距。太原中心城區雖然有公共停車空間，但對停車需求的分布與布局并沒有進行詳細的優化；因社會停車場用地匱乏，導致規劃停車設施的位置、規模和類型缺乏具體實施方案，阻礙項目開發與建設。

（2）汽車數量增加，道路擁擠

國家出臺新能源汽車補貼政策，消費者購買欲望日益增大，汽車數量增加，停車問題也隨之而來。顯然地面的停車位已不能滿足更多的停車需求，人行道、非機動車道、機動車道，但凡能停下車的地方都開始變本加厲地被占用，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平；造成交通嚴重擁堵，不安全因素增加，交通壓力大、事故頻繁發生。

（3）土地資源缺乏優化利用

目前存在一些地塊正適合做立體停車樓，卻暫時作為其他用途使用，不僅浪費道路資源，阻礙該空間未來更大的發展，破壞地面環境，還造成城市空間資源極大程度的浪費。

（4）經濟效益降低，投資環境受阻

由于停車位稀缺，停車困難，人們的購物欲望受到約束，客戶流失，商業機會流失，一部分中小企業經營效益受到嚴重影響;物流配送等經濟方面也受到橫向和縱向的限制，車輛擁擠造成空間擁堵直接制約工作的高效性，增加運輸成本，導致企業競爭力逐漸削弱。

總之，停車難成為阻礙城市投資環境的主要影響因素之一，人們在尋找停車位的過程中，浪費能源、時間，增加汽車尾氣排放量而破壞環境，導致外地或中高端企業入駐該管轄區的投資意向受阻。

2 城市智慧停車場項目規劃與設計分析

2.1 項目概況

山西綜改示范區唐槐路城市智慧停車場位于山西轉型綜合改革示范區唐槐產業園區。北至二號線南街，西側及南側為04街區043地塊（山西綜改示范區標注配套產業園項目），東至中國移動太原云計算數據中心。項目建設地點距太原南站8.5km,武宿國際機場5.2km,距太原市區約16.3km。同時配套城市雙高速入口，城市軌道交通（2號線、4號線），交通十分便利，用地性質為社會停車場用地，滿足規劃要求。

項目總占地面積5.16畝，用地面積約3440m2，規劃總建筑面積8014.28m2（地上建筑面積7792.4 m2，地下建筑面積221.88 m2）。綠化率為15%，容積率為2.27，機動停車數量為320輛，其中充電車位為40輛，建筑高度為25m，建筑密度為34%。

場地地形規整土地較為平坦，現狀無較大高差。項目場地周邊已建成或在建區域有江鈴重型汽車有限公司、中國移動云計算中心、中國電信太原數據中心、宇航新能源汽車產業園、中天信安防科技產業園等。住宅區有中澤純境、七色鎮小區、坤澤翰林華府等。用地范圍內無需要保留的建構筑物、古樹名木及歷史文化遺存。場地現狀標高約為770.0m。規劃區內統一的供水、排水、供電、通訊等設施均能滿足項目建設及運作的需要，各項配套條件前景良好。

2.2 規劃理念

該工程實施和建設建立在總體規劃的基礎上，突出“生態、綠色、環保、智慧”的設計理念，符合綜改區控制性詳細規劃要求。將多層次、多方位、多角度的景觀設計與停車場工程巧妙地進行銜接，為綠色太原智慧城塑造亮麗的新生態。項目建設控規XD-10片區044地塊的規劃條件指標及要求見表1。

表1 044地塊規劃條件指標

2.3 主要功能及交通組織

該工程整體規劃高層鋼結構無人值守機械停車樓，共9層，首層為升降機出入口、管理用房及設備用房，2～9層為停車位。

2.3.1 主要交通組織

基地西側及南側為04街區043地塊（山西綜改示范區標注配套產業園項目），北側為城市次干道。內部設計消防車道。基地內部道路設置消防車道穿越場地與二號線南街相連接。

2.3.2 出入口及管理方式

用地設置兩個出入口均在北側城市次干道上，均為人車共用。其中西北角車輛入口的寬度為9.0m，東北角車輛出口的寬度為13.0m。道路寬度為5.0～9.0m。

2.3.3 靜態交通設施

機動車停車樓——高層鋼結構無人值守機械車庫，停車位320輛。

2.4 綠地及景觀設計

項目為停車用地，在滿足停車基本要求與交通流線、消防流線的前提下，設置部分綠化，改善停車場的環境，美化城市區域。選用有利于降溫、滯塵、凈化空氣的鄉土植物，使項目用地內綠化面積不小于總占地面積的15%。

綠化種植設計以疏林草地為基調，優先選用國槐、白蠟等樹種。合理控制常綠和落葉植物、開花與色葉植物的比例。結合本土植物的特色，營建出舒適停車生態環境，創造豐富多彩的植物群落。

2.5 豎向設計

根據建設場地現狀及周邊城市規劃道路的情況，場地豎向采用平坡布置方式，場地平均坡度在0.3%～0.5%，局部最大控制在1%。建筑物室內外高差0.3m。

場地排水采用有組織排水方式，在道路或硬化地面上設置雨水收集口，將徑流至最近道路或硬化地面雨水通過地下雨水管網排入城市雨水系統。

在所有進入地下室的坡道起點設擋水坡，并在坡道起止處設擋水溝，以防止雨水進入地下室。

2.6 建筑設計

2.6.1 平面設計

該工程主體建筑屬于高層停車庫，建筑耐火等級為一級。地上建筑面積7792.4m2，地下建筑面積221.88m2。地上1層為設備用房、消控室，設置14部垂直升降機，進車7部，出車7部；地上2～9層為停車層，充電車位配建40個，主要集中布置在5、6層滿足配建要求的10%（總停車位320輛）。地下一層為消防水泵房。主體采用帶支撐的鋼框架結構體系。考慮地下室的使用功能，地下室采用框架剪力墻結構，由于埋深較深，因此采用鋼筋混凝土墻作為地下室的外維護結構。

2.6.2 立面設計

立面材質以玻璃幕墻、鋁板幕墻為主，利用橫線條的規律性排布，實現立面上有節奏變化的造型韻律。

2.6.3 剖面設計

為滿足停車類型及數量的要求，考慮到設備用房的使用要求，建筑首層高度為3.3m，2～5層層高為2.7m，主要停放SUV車輛，5～9層層高為2.2m，主要停放小型車輛。平臺設備最高點為24.2m。

2.6.4 無障礙設計

（1）入口：建筑主要出入口均為無障礙出入口。

（2）公建通道凈寬不小于1.500m。公共通道、有高差處設坡道和扶手。

（3）停車升降梯：按無障礙要求設置相應按鈕。

2.7 消防設計

2.7.1 建筑類別、耐火等級

根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》3.0.1條、3.0.3條：汽車停車數量大于300輛，總建筑面積大于5000m2，≤10000m2，為Ⅱ類停車場。地上建筑層數為9層，地下建筑層數為1層，立體停車樓高22.90m，機房頂高25.0m，與南側公寓（84.9m）間距＞30m。地下、半地下及高層汽車庫耐火等級為一級。建筑構件的燃燒性能和耐火極限及其防火要求均根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》的規定設計[1]。該工程主體建筑屬于高層停車庫，建筑耐火等級為一級；消防水泵房設在地下室。

2.7.2 總圖消防設計

場地內設有兩個消防車出入口，與城市道路相連接。消防車轉彎半徑和消防車道路坡度滿足規范要求。沿北側二號線南街設置撲救場地。

2.7.3 防火分區、安全疏散

該工程為室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB50067-2014），防火分區設計應符合下列規定：停車數量為320輛，采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數量不大于100輛的區域。汽車庫內應設置火災自動報警系統、自動噴水滅火系統、室內消火栓系統、室外消火栓系統及自動噴水滅火系統。

（1）該工程采用集中報警系統。消防控制室設在一層，內設火災集中報警控制器。

（2）車庫設自動噴水滅火系統，按中危險級Ⅱ級考慮，噴水強度：8L/（min·m2），作用面積160m2，自動噴水滅火系統設計用水量30L/s[2]。

該工程為室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，除設備用房及管理人員外不設置人員疏散的安全出口，按規定設置2個供滅火救援用的樓梯間。一層消防控制室設置直通室外的出入口。樓梯間與停車區域之間采用防火隔墻進行分隔，樓梯間的門應用乙級防火門;樓梯的凈寬不應小于0.9m。

2.7.4 防煙分區

防煙分區主要以每個房間為單位，其余部位采用隔墻、擋煙垂壁或高度不小于500mm的梁劃分防煙分區。防煙分區不跨越防火分區[3]，每個防煙分區面積均小于2000m2。

2.7.5 防火分隔和防火門窗

（1）防火墻：200厚鋼筋混凝土墻或200厚砌塊墻，耐火極限不低于3.00h。采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數量不大于100輛的區域。每個分區設置一部升降機。

（2）防火門：防火墻分區上的門為甲級防火門，設備機房門為甲級防火門或甲級防火隔音門。

（3）防火卷簾：采用包括背火面溫升作耐火極限判定條件的特級防火卷簾，耐火極限不低于3.00h。

2.7.6 防火構造

（1）管道穿隔墻、樓板時，應采用細石混凝土或其他不燃燒材料將其周圍的縫隙填塞密實。

（2）填充墻、輕質墻、隔墻板條均應砌至梁板底或板底。

（3）各層管道井待管道安裝完成后，在樓板處用后澆板做防火分隔。

（4）防火墻兩側的門窗也均依據《建筑設計防火規范》規定設計。

2.7.7 停車樓通風排煙

根據《建筑防排煙系統技術標準》（GB51251-2017），排煙設計如下：本機械車庫內一個防火分區，一個防煙分區，采用自然排煙通風。防煙分區有效排煙窗面積根據《建筑防排煙系統技術標準》（GB51251-2017）表4.6.3及自然排煙窗處風速計算。變配電室采用自然通風。消防水泵房采用自然排煙。升降機房的通風應當滿足機房內發熱設備的散熱需要。

3 結束語

山西綜改區唐槐路城市智慧停車場項目的建設旨為服務于綜改區唐槐產業園區周邊范圍停車。涉及滿足停車范圍主要有西側的綜改示范區標注配套產業園、東側的移動數據項目基地、北側的聯通數據云中心及周邊居民。建設停車場項目可提升區域工作效率，節省停車時間，進一步完善山西轉型綜合改革示范區的投資環境和工作環境，解決區域內停車難的問題。同時為入駐企業的員工提供方便快捷的停車設施，營造優質的工作環境。

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