高連 李申
(中國鐵建大橋工程局集團有限公司,天津 300450)
隨著我國西部經(jīng)濟的增長,西部交通基礎設施的建設也在不斷完善,我國的隧道工程已日益向嚴寒地區(qū)延伸。因多年凍土區(qū)獨特的氣候條件,隧道襯砌結構將會面臨各種凍害問題,這些凍害嚴重影響著隧道的服役性能,對隧道運營產(chǎn)生不可估量的危害。因此,對凍土隧道襯砌服役性能的研究是極其有必要的。本文重點分析總結多年凍土區(qū)隧道襯砌的主要病害以及防治措施。
多年凍土隧道襯砌結構產(chǎn)生的病害(見圖1)是影響襯砌結構服役性能的根本原因。目前國內的多年凍土隧道工程大多數(shù)都經(jīng)歷著不同程度的病害,有一些隧道工程甚至剛建成就因病害問題而報廢。
圖1 多年凍土隧道病害
多年凍土隧道襯砌結構病害主要包括隧道襯砌變形及開裂、隧道襯砌混凝土凍融劣化及隧道襯砌滲漏水結冰等方面。
襯砌的變形和開裂普遍存在于多年凍土區(qū)隧道中,其過程常常顯示出明顯的季節(jié)性,且變化幅度很大。襯砌裂縫(見表1)會對隧道結構的安全性產(chǎn)生直接影響,且凍融循環(huán)、滲漏水結冰、凍脹等多因素耦合作用會使裂縫進一步惡化,從而嚴重影響隧道襯砌服役性能。其原因主要歸納為以下方面:隧道環(huán)境因素、隧道設計因素、襯砌材料因素等[1]。
表1 多年凍土隧道襯砌裂縫類型
1.1.1 隧道環(huán)境因素
對多年凍土隧道來說,造成襯砌開裂的環(huán)境因素主要可概括為:溫度、濕度、外荷載等。覃荷瑛[2]將某寒區(qū)隧道襯砌混凝土形成的常見裂縫概括為:干縮裂縫、溫度裂縫、外荷裂縫。其根據(jù)對某寒區(qū)隧道二次襯砌裂縫進行長期觀測后指出:因混凝土熱膨脹系數(shù)、鋼筋的溫度膨脹系數(shù)、混凝土極限拉應變三者的數(shù)值差異,導致當混凝土的內外溫差達到7℃以上時,隧道襯砌就有可能產(chǎn)生溫度裂縫。而由于多年凍土隧道所處的特殊氣候條件,襯砌混凝土的內外溫差通常較大,故很容易產(chǎn)生溫度裂縫。在反復的凍融循環(huán)作用下,隧道圍巖中的水結冰會引起體積膨脹,從而產(chǎn)生作用于襯砌結構上的形變壓力,導致襯砌開裂。同時隧道所處環(huán)境中較大的晝夜溫差,會使襯砌結構內部產(chǎn)生額外的溫度應力,也會導致隧道襯砌產(chǎn)生變形開裂,從而大大降低襯砌結構的服役性能。
1.1.2 襯砌材料因素
襯砌結構所選用的材料也與襯砌裂縫密切相關。襯砌混凝土水灰比不當,骨料品種不當,外加劑種類選用及用量不當都會導致隧道襯砌產(chǎn)生開裂。襯砌結構應采取曲墻帶仰拱鋼筋混凝土,并結合溫度應力的影響進行襯砌分段;襯砌混凝土應具備抗凍、抗裂、抗?jié)B、低溫早強等性能,強度等級不得低于C30,抗凍性能不得低于F300,且抗?jié)B等級不得低于P10,必要時還可加厚襯砌厚度。
1.1.3 隧道設計及施工因素
對于多年凍土隧道來說,隧道的設計及施工都具有較高要求,合理的設計方案及良好的施工技術是隧道質量的基本保障。在進行隧道初步設計時,應優(yōu)先選擇無凍害巖體段、地下水位低或巖體凍脹敏感性低的地層通過。此外,由于施工現(xiàn)場執(zhí)行力不足,可能導致部分施工過程不符合規(guī)范,如襯砌的防凍保溫及防排水等。以上原因都有可能導致隧道襯砌在施工及運營中產(chǎn)生裂縫。對此,建設單位應重視初步設計階段,加強施工執(zhí)行力,提升隧道質量。
當隧道穿過貯水豐富、地下水位高的地段時,在排水系統(tǒng)不暢且防水不可靠的情況下,隧道襯砌將不可避免地發(fā)生滲漏水現(xiàn)象,地下水會先沿著圍巖裂隙進入襯砌結構,再以襯砌中的縫隙為通道,向隧道內部滲漏。當冬季到來,滲漏出的地下水會在負溫作用下逐漸凍結,若不采取一定的防治措施,地下水將會源源不斷地通過襯砌縫隙滲漏進來,使凍結面積增大,增厚。
多年凍土隧道襯砌滲漏水結冰的原因主要可歸納為以下幾點:
(1)在設計以及施工環(huán)節(jié)上對地下水處理問題沒有給予足夠的重視,缺乏對地下水有效的檢測手段和方法;隧道內防排水系統(tǒng)有缺陷,使隧道內襯砌滲漏水結冰進一步加劇。
(2)隧道襯砌內的施工縫、伸縮縫處防水措施不當,成為地下水主要滲漏通道。
(3)防水卷材等材料質量不合格,拉伸強度、厚度、延伸率不夠[3]。
由于多年凍土隧道襯砌長期暴露在正負溫度交替的空氣中,因此會長期受到凍融循環(huán)的侵害。襯砌混凝土中的水結冰時會發(fā)生體積膨脹,故反復的凍融循環(huán)會使混凝土內部產(chǎn)生微觀裂隙,長此以往,混凝土的抗壓強度,抗拉強度,彈性模量等力學性能都將嚴重下降。
董長松[4]以鄂拉山和姜路嶺隧道為依托工程,對隧道二襯混凝土試樣進行室內快速凍融循環(huán)實驗,以研究混凝土力學性能在凍融循環(huán)下的變化,其實驗結果表明:隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加,混凝土相對動彈性模量、質量、劈裂抗拉強度、抗壓強度均有不同程度的下降。汪在芹[5]從混凝土的微觀結構入手,研究混凝土在凍融循環(huán)作用下微孔結構的變化,分析混凝土微觀結構在凍融循環(huán)下的變化,得出結論:混凝土在凍融循環(huán)過程中抗拉強度和抗折強度的劣化趨勢大于抗壓強度。由于隧道工程具有隱蔽性,不同位置襯砌混凝土所經(jīng)歷的凍融循環(huán)次數(shù)也不同,Xu[6]研究某寒區(qū)隧道襯砌凍融圈的分布規(guī)律,結果表明沿隧道縱向襯砌經(jīng)歷的凍融循環(huán)次數(shù)與所處位置和隧道長度有關:對于長隧道在進出口處經(jīng)歷的凍融循環(huán)次數(shù)較多,在隧道內中間部位經(jīng)歷的凍融循環(huán)較少;而對于短隧道則隧道內各部位所經(jīng)歷的凍融循環(huán)次數(shù)變化不大。
實際工程中隧道所處環(huán)境通常都比較復雜,襯砌混凝土并不只經(jīng)歷單一凍融循環(huán),還會經(jīng)歷凍融-碳化、凍融-鹽離子侵蝕、凍融-干濕等耦合作用,多因素耦合作用會加劇襯砌混凝土的劣化,嚴重影響襯砌服役性能。
多年凍土隧道襯砌產(chǎn)生病害的根本原因是水的影響,所以在設計及施工階段需結合隧址區(qū)氣候條件以及地質條件建立完善的防排水系統(tǒng),做到“防水通暢,排水可靠”。
2.1.1 防水措施
(1)襯砌結構可采用復合式襯砌,在初期支護和二次襯砌之間設置防水板、防水卷材及無紡布等;
(2)二次襯砌材料選用抗?jié)B等級高的混凝土,一般不低于P10,并加強二次襯砌施工縫、伸縮縫的處理,設置橡膠止水帶或橡膠止水條;
(3)當隧道所處圍巖地下水豐富并且裂隙發(fā)育時,可對圍巖進行注漿堵水,形成防滲圈,必要時可對襯砌背后進行壓漿回填,以防止襯砌背后積水,對襯砌結構產(chǎn)生凍脹破壞;
(4)選用新型防水材料,如背貼、分貼、中埋充氣式止水帶,并優(yōu)化鋪設工藝,避免施工過程中的破壞。
2.1.2 排水措施
(1)在地下水可能凍結的地段,宜設中心埋深水溝。中心埋深水溝溝底應位于凍結線以下。中心埋深水溝達不到排水防凍要求時,可設置防寒泄水洞。但需要在施工時注意減少對凍土層的擾動,避免形成凍土融化圈。
(2)在多年凍土段設置保溫水溝,用于排出凍土融化產(chǎn)生的地下水。可選用沿路線走向的縱向人字坡[7],還可增加縱向坡度以加快排水的速度。
沿隧道軸向不同位置襯砌溫度場具有一定變化,隧道洞口段應被視作防凍保溫的重點位置。多年凍土隧道的防凍保溫措施主要有:
(1)在隧道襯砌之間鋪設隔熱保溫層。對于多年凍土隧道,鋪設保溫層是為了阻止熱量侵入圍巖,防止圍巖形成融化圈。
(2)設置防寒保溫門。防寒保溫門主要應用在冬季,其可以阻擋寒冷空氣侵入隧道,維持襯砌及圍巖溫度,防止洞內頻繁產(chǎn)生正負溫交替。但防寒保溫門會妨礙車輛正常行駛,故不適用于車流量大的地段,僅適用于較偏遠的地區(qū)。
(3)在隧道內設置主動加熱系統(tǒng)。可在隧道內安設暖氣管道,適用于極寒地區(qū),但該方法造價較高。也可將地源熱泵布設在隧道襯砌或排水溝之間,利用地熱能維持隧道內溫度,防止凍害發(fā)生。
(1)隧道襯砌結構斷面選型應選為帶仰拱的近圓形曲墻式,相比直墻式,曲墻式斷面可減少襯砌內的應力集中。
(2)襯砌結構可選用三層復合式襯砌結構,如一次錨噴支護+二次模筑混凝土+隔熱保溫層,防水層+三次模筑混凝土+隔熱保溫層。施作初期支護時,若圍巖表面有大范圍結冰,噴混凝土可能很難與巖面貼合,此時可采用模筑襯砌。
根據(jù)具體施工情況可選擇增加襯砌厚度或加大配筋率,以保證襯砌結構的服役性能。
(3)在進行襯砌結構設計計算時應考慮凍脹力+圍巖壓力的累加作用,當隧道處在凍脹非常嚴重的地區(qū)時可在襯砌混凝土中摻入一定量的纖維,如聚乙烯纖維、鋼纖維等,以提高襯砌混凝土的抗凍性。
總之,未來我國會修建越來越多的凍土隧道,而關于隧道襯砌結構的服役性能也會一直是研究的重點及難點。在多年凍土隧道的設計階段應結合地勘報告對地下水進行防治,并選用合理的襯砌結構、隔熱保溫措施及防排水措施。在隧道施工及運營過程中應隨時關注襯砌結構的健康狀態(tài),定期檢查襯砌是否產(chǎn)生裂縫、地下水滲漏結冰,并測量襯砌混凝土力學性質,判斷其劣化程度,及時處置已產(chǎn)生的病害。