基于Parklet的武漢保成路街道空間改造設計★

姚彧之，程 雯，蔡祎文，劉夢昭，余文志豪

(湖北工業大學，湖北 武漢 430068)

0 引言

隨著快速城市化的進程，老城區存在結構性、功能性衰退，物質性老化等問題[1]，城中老舊街道原有活力逐漸衰減，因此，以武漢市保成路為例，本文探討街道空間重塑與更新的更多可能性。

1 保成路街道現狀

1.1 保成路地理位置

保成路位于武漢市江岸區，緊鄰武漢市的核心商圈——江漢路商圈,全長近660 m，共有兩種道路形式：騎樓路段與普通路段。該道路屬于城市支路，周圍公共交通設施較完善，市民出行便利。保成路機動車行線為單行線，下午五點至次日零點禁止車輛通行，街道空間由滿足交通需求轉為供夜市攤位使用。

1.2 保成路場地現狀

1.2.1 街道及改造路段位置及尺寸

選定待改造路段全約250 m，位于保成路南端，位于江漢二路與中山大道的中間區段，分為騎樓路段與普通路段兩種道路形式(見圖1)。

騎樓路段全長約195 m，位于保成路中段，兩側均為一層為商鋪的七層住宅建筑。普通路段全長約55 m，位于待改造路段最南端，南接中山大道，臨街建筑為兩層平房，一層為店鋪，二層為住戶。

1.2.2 街道橫斷面

《外部空間設計》[2]對街道尺度(D)與建筑高度(H)的關系進行了深入研究和探討。

騎樓路段D/H約為0.4，空間較封閉且較為狹窄，視線空間受限，人與人的活動空間尺度狹窄，給人帶來高度閉合感與壓抑感。普通路段D/H約為1，相較于騎樓路段，空間受限感受減弱，此時人的視線較為自由，視野范圍內受關注事物增多，給人一種安定、內聚的感覺(見圖2)。

1.3 保成路街道空間現狀

簡·雅各布斯曾在《美國大城市的生與死》[3]中強調街道活力對于城市的重要性。機動車道與晚間夜市等經營設施占用過多的活動空間，是保成路行人活動受阻、空間壓抑感增加的主要原因。在實地調研中觀察到，白天的保成路僅有少量行人、外賣員經過，街道主要承載交通功能，行人難以在街道上停留，街道公共空間缺少了吸引力和活力。

2 Parklet(車位微公園)策略

針對上述保成路的街道空間現狀，我們引入Parklet的概念，分析國外街道車位微更新的案例，佐以國內街道改造遇到的難點，探討激活街道空間的可能性。

如前所屬，本次改造工程只有廠區西側的細長地塊和東側廠前區少量預留用地可作為深度處理設施用地，綜合比較，我們選擇占地面積最小、工藝流程最簡單、運行費用較低、運行管理簡單的濾布濾池方案作為本工程過濾方案。

2.1 Parklet的起源與概念

“Parklet”概念最早起源于美國，人們也叫它“車位微公園”[4]。過去，道路設計往往優先考慮機動車流線(如道路拓寬、交叉口拓寬等方案)，行人的街道使用權不斷地被忽視。2005年，美國舊金山的一些設計師提出的“Parklet”策略風靡一時，其將街道上的幾個停車位轉變成迷你廣場或公園，結合綠色植物、街道裝置、休閑座椅等服務設施，為人們提供一個休憩娛樂的臨時場所。

2.2 國外Parklet的運用

國外對于“Parklet”的運用較多，現在美國和歐洲有100多個微公園，且很多都大獲成功(見圖3，圖4)。2010年，Sb設計工作室首次運用“Parklet”策略，于舊金山設計了世界上第一個正式的微公園。2012年8月，南加州大學建筑學院在加利福尼亞的四座城市提供創造微公園項目。2013年2月，洛杉磯規劃部門發布微公園手冊，全面地闡述了微公園的概述、政策、流程和導則[5]。

2.3 國內Parklet的發展與不足

近幾年國內對于“Parklet”的研究和運用也如火如荼，越來越多的城市開始向公眾推廣這種臨時性、人性化的改造策略。2014年北京設計周上一團隊設計了一個胡同里的微公園，成功重塑了胡同面貌，甚至帶動了小攤販的經濟效益。2017年深圳設計周上，一團隊通過改造地鐵站外的4個停車位，解放了街道共享空間，讓人成為街道的主人(見圖5，圖6)。

縱觀國內Parklet的運用，其實幾乎都只起到了休憩的功能，并沒有盡量為不同的人群及活動進行考慮。針對不同的路段，Parklet的設計手法及目的應該不盡相同。

3 空間激活

通過對國內外Parklet案例的分析與解讀，將保成路空間分為騎樓路段與普通路段開展具有針對性的空間激活設計。

3.1 騎樓路段公共空間改造

3.1.1 騎樓路段概況分析

騎樓空間形態為城市公共開放空間的一個重要的部分，其底層開放廊道具有城市公共開放空間的特性。

現由于騎樓街道兩側白天停放車輛、晚間為夜市經營提供場地，導致空間交通系統混亂、白天人煙稀少且空間環境及空間質量不友好，缺少提供給人群休閑娛樂等活動的公共設施如桌椅、展示墻等，進而影響了整個騎樓空間活力(見圖7)。

3.1.2 Parklet的改造立意

人行廊道位于內部商鋪和外側停車道的夾縫中，沿街車輛的停放導致街道人群與騎樓廊內事物的視線交流受阻，商鋪的對外開放性降低，均導致了騎樓公共活動空間的失活。

現將選定移除的3個車位空間對應廊道的人行道功能向外擴展，形成外側為車行街道，內側公共活動空間被人行橫道包裹的空間格局(見圖8)。騎樓內部原本壓抑空間被打開，使用桌椅等簡易裝置結合商鋪的不同類型進行布置，提供給附近居民、游客良好的公共活動空間。

3.1.3 Parklet的設計運用

將人行道外擴，公共活動空間增加、街道與騎樓下架空層空間被打通，空間的通透性得到提高。廊外增設輕質結構雨棚，為室外空間提供陰涼；在廊內活動空間布置以輕質隔斷，劃分廊內的公共活動空間與人行道的同時保留雙方一定的視線交流。圍繞騎樓內場地結合商鋪進行室外音響、展示墻等設施布置，以彰顯出保成路作為電子街的濃郁時代特色與底蘊。改造空間內部結合座椅加以綠植，提高空間視覺感受的同時解決在高密度的騎樓路段沒有綠化設施帶來的不足(如圖9所示)。

3.2 普通路段公共空間改造

針對普通樓路段，通過將3個停車位所占用的空間改造為Parklet(街道微公園)，引入公共休憩座椅、充滿創意的涂鴉背景墻、家長看護友好型兒童游樂區、遮陽避雨裝置、一定的公共社交空間，以及可舉辦擺攤等戶外活動的彈性空間，為不同年齡段的人們提供更優質的街道生活體驗。

3.2.1 普通路段概況分析

路段兩側街道旁的建筑均為一層商業區、二層居住區(見圖10)。實地調研發現北側路口處建筑的一層為商鋪櫥窗而非具有交通功能的店鋪出入口，在此處設置Parklet區域造成的交通隱患最小、交通流線最合適。但“新增的Parklet區域”夾在兩條“機動車道和人行道之間”易引起安全隱患，我們通過改變路口處人行道的曲率半徑，將人行步道外擴至與機動車道相鄰，使得Parklet區域位于最內側(見圖10)。

3.2.2 Parklet在日間時段的設計運用

在街道公共空間的設計中，不僅需要考慮到道路性質和臨街建筑性質，還需要聚焦使用人群的不同以及他們所對應的空間需求，從而在設計適于不同年齡段的人群活動的空間設計和裝置設計中，應采用與其對應的設計尺度。通過前期的實地調研，保成路日間使用人群以周邊居民(中老年人)為主，其中一部分陪伴有嬰幼兒，需要更多的休憩空間和兒童游戲空間滿足其需求。中老年人身體狀況相對欠佳，不適宜久站且喜愛交談，因此在Parklet區域應適當增添休憩座椅及社交空間；老年人偏愛充滿陽光的空間但不適宜久曬，因此在Parklet區域(店鋪招牌上方)應增設遮陽棚(見圖11)。為滿足兒童年齡較小需要家長看護的要求，在游戲場地中應設置休閑座椅供家長使用(見圖11)。豎向設計考慮建筑外立面空間，設計彩色涂鴉背景墻，將此處打造為網紅打卡點，增加街道交流活動、聚集人氣的同時還可以帶動保成路商業經濟發展、提升知名度及影響力。

3.2.3 Parklet在夜市里的設計運用

根據保成路夜市街這一特殊街道性質，對Parklet及其中的設施進行創新設計。將普通的休憩座椅設計為可折疊多功能裝置，通過座板推拉、框架翻折、臺面翻轉等操作可將其轉變成一個小型攤位(見圖12)。夜市開放時，Parklet中的座椅分隔帶轉化為攤位分隔帶(見圖12)。遵從多樣性和靈活性原則，以最大化減少對商鋪正常運營的影響為前提，為商鋪提供靈活、具有自主升級可能性的商業界面的同時，還提升了街道的商業氛圍和購物者體驗感。

4 結語

本文基于當下街道被車道占領的現狀，引入國外Parklet(車位微公園)策略，分析國內現有案例的不足。以武漢市保成路為例，對街道公共空間進行了改造設計。其中，通過打通騎樓廊下空間、結合臨街停車位，劃分適合不同類型人群的社交區域，設計可折疊多功能街道家具，將Parklet與該街道的夜市特色結合，激發街道空間活力。但由于該案例仍具有一定特殊性與單一性，針對街道空間重塑的研究，該理念仍有針對更多不同特色探討的可能。