行在減碳路上

文／魏偉

衣食住行中，“行”排在最末位，卻是生活中必不可少的一環(huán)。交通運輸是碳排放的重要領域之一，特別是公路運輸占到全國交通運輸碳排放總量的85%以上。為實現(xiàn)“雙碳”目標，山東積極推進低碳高效交通建設，加快形成綠色低碳交通運輸體系，為人們提供更加便利、更加環(huán)保的出行選擇。

2022年11月7日，在齊魯國際車展上，比亞迪推出的新能源汽車受到眾人青睞。圖／視覺中國At the Auto-Qilu Show on November 7, 2022, BYD’s NEVs enjoyed great popularity.

亮眼“綠牌車”

城市公路交通是碳排放的“大戶”，推行節(jié)能低碳型交通工具勢在必行，新能源汽車產業(yè)由此得以快速發(fā)展。

在山東各地，隨處可見的“綠牌車”，讓城市變得更加清潔。與“藍牌車”相比，“綠牌車”的優(yōu)勢在于出行成本低、綠色無污染、驅動效率高等。以常見的新能源電動汽車為例，每行駛100公里約消耗4.8公斤標準煤，而燃油汽車若以百公里8升的油耗計算，每行駛100公里約消耗8.64公斤標準煤。由此可見，新能源汽車對環(huán)境的“友好度”明顯高于燃油汽車，大力推廣新能源汽車乃大勢所趨。

清華大學互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)研究院、協(xié)鑫能科聯(lián)合發(fā)布的《2022城市零碳交通白皮書》提到，在汽車產業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，以新能源汽車所帶動的汽車產業(yè)綠色化將成為交通領域碳減排的重要推動力。

為助推新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，山東出臺多項舉措。《山東省新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》重點聚焦純電動汽車、燃料電池汽車、智能汽車和關鍵零部件，兼顧插電式混合動力汽車（含增程式），協(xié)同發(fā)展生產測試、充換電及制加氫專用裝備，積極培育金融信貸、分時租賃等后市場新興業(yè)態(tài)，打造技術水平領先、品牌優(yōu)勢突出、產業(yè)鏈條完整、發(fā)展環(huán)境優(yōu)良的新能源汽車產業(yè)體系。

隨著充電樁等配套設施的日益完善，新能源汽車產業(yè)將迎來更大發(fā)展。圖／視覺中國With the increasing improvement of charging piles and other supporting facilities, the NEV industry will usher in better development.

作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，公共交通的發(fā)展體現(xiàn)了城市的文明進步。去年10月，山東省政府辦公廳印發(fā)《關于進一步推動城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的指導意見》，“持續(xù)推進新能源公交車應用與配套設施建設”被列為重點任務之一。《意見》明確，除保留必要應急救援車輛外，新增和更新城市公共汽電車全部為新能源汽車；優(yōu)先布局和建設城市公共交通充（換）電站、充電樁等設施，支持公交企業(yè)利用現(xiàn)有場地和設施，加快推進充電設施項目建設，形成適度超前、布局合理的充電設施服務體系等。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在山東各地的公交車、出租車中，新能源和清潔能源車占比均超過90%，隨著充（換）電站、充電樁等配套設施日益完善，山東的新能源汽車產業(yè)必將迎來大發(fā)展，為“雙碳”目標的實現(xiàn)作出更大貢獻。

“氫”力而為

近年來，氫燃料電池公交車的“出鏡率”越來越高，日益受到人們的關注。作為一種真正意義上的“零排放、無污染”載運工具，氫燃料電池汽車是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料在能量轉化過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗等有重要意義。

作為國家第二批新能源汽車推廣應用城市，濰坊將公交車作為氫能重點應用領域，并出臺支持政策：氫燃料電池公交車運行每滿1萬公里補貼1.5萬元，逐年按20%退坡，三年累計20萬元封頂；固定式加氫站最高補貼200萬元，加氫價格最高補貼每公斤30元。目前，濰坊已投運氫燃料電池公交車200多輛，氫燃料電池公交運營專線達18條，是全球線路最密集的區(qū)域之一，也是全球在運氫燃料電池公交車最多的城市之一。

在濟南、青島、淄博等地，氫燃料電池公交車也早已不是“稀罕物”，山東鼓勵有條件的地市積極推廣氫燃料電池公交車應用，加快加氫站設施建設。去年發(fā)布的《山東省氫能產業(yè)發(fā)展工程行動方案》，擘畫了山東氫燃料電池汽車的未來發(fā)展圖景：到2025年，氫能產業(yè)規(guī)模超過1000億元，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；到2030年，氫能產業(yè)規(guī)模達到5000億元，關鍵技術取得重大突破，育成一批具有自主知識產權的知名企業(yè)和品牌，全面建成國內領先、國際知名的氫能產業(yè)發(fā)展高地。

為此，《方案》提出開展交通應用擴容增量行動，依托山東省燃料電池汽車推廣應用基礎，重點推動公交、機場通勤等城市交通領域批量應用，探索氫能城市交通應用“山東模式”；城際貨運領域，總結“青島—臨沂”城際氫干線運營經(jīng)驗，加快推進氫能城際貨運應用試點，推動“制儲運加用”各環(huán)節(jié)協(xié)同布局和全產業(yè)鏈深化合作。

路邊的“風景”

高速公路具有高效、快捷的運輸優(yōu)勢，在綜合運輸體系中扮演著重要角色。與此同時，高速公路也是二氧化碳排放的密集區(qū)。如何在這一區(qū)域做好減碳文章，山東給出了自己的方案。

去年7月，全國首個實現(xiàn)自我中和的“零碳服務區(qū)”——青銀高速濟南東服務區(qū)正式投入使用，首份高速公路“零碳服務區(qū)”白皮書同步問世，這對推動交通運輸領域實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要示范引領意義。

全國首個“零碳服務區(qū)”——青銀高速濟南東服務區(qū)的建成投用，對推動交通運輸領域實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要的示范引領意義。圖／魏偉The completion and entry into service of China’s first “zero-carbon service area” － Jinandong Service Area of Qingdao-Yinchuan Expressway plays a significant demonstration and guidance role in boosting the realization of “carbon peaking and carbon neutrality” in transportation.

濟南東服務區(qū)是山東省規(guī)模最大的高速公路服務區(qū)之一，年均服務乘客1000余萬人次。來到這里，可以看到高速公路邊坡、停車場、屋頂?shù)葏^(qū)域安裝的一排排光伏電板，構成了一道獨特的風景線。工作人員介紹，濟南東服務區(qū)建成的光伏電站總裝機容量3.2MW，配套3.2MWh儲能設備，裝機容量和儲能規(guī)模是目前國內同類服務區(qū)建設項目之最，日均發(fā)電量1萬度以上，實現(xiàn)了服務區(qū)100%“綠電”供應，年節(jié)約標準煤1200噸。

濟南東“零碳服務區(qū)”的建成使用，可年均減少碳排放量約3400噸，遠超此前年均2000噸的排放水平，實現(xiàn)了高速公路服務區(qū)“可持續(xù)碳中和”的重大突破。其能夠實現(xiàn)“零碳”的關鍵，在于山東高速集團創(chuàng)新打造的“四大系統(tǒng)”：可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)。

可再生能源系統(tǒng)由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、直流充電系統(tǒng)、交直流微網(wǎng)、微光照明等部分組成，其中，交直流微網(wǎng)為國內首創(chuàng)。零碳智慧管控系統(tǒng)是全國首個具有自主知識產權的服務區(qū)能源智慧管控系統(tǒng)，涵蓋了光伏、儲能、微網(wǎng)、照明、暖通空調和污水處理等所有間接碳排放源數(shù)據(jù)互通和集中管理。污廢資源化處理系統(tǒng)應用了水量、水質應急處理工藝技術，解決了服務區(qū)用水高峰低谷波動大、污水溫室氣體逸散大等難題，中水可100%回收利用。林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)是通過增植1.9萬余平方米竹林、喬木等綠植，使服務區(qū)綠化覆蓋率達到33%以上，提高了服務區(qū)綠化固碳能力和生態(tài)功能。

交通運輸部科學研究院副院長陳濟丁認為，“零碳服務區(qū)”不僅值得在高速服務區(qū)推廣，還可以在一些綜合交通樞紐、物流園區(qū)加以應用。

2022年8月27日，200輛氫燃料電池商用車在濰坊投運。圖／視覺中國200 hydrogen fuel cell CVs went into operation in Weifang on August 27, 2022.

On the Way to Reducing Carbon Emissions

To realize the goal of “carbon peaking and carbon neutrality”, Shandong is actively advancing the construction of low-carbon and efficient transportation, and accelerating the formation of a green and low-carbon transportation system.

It is imperative to implement energy-saving and low-carbon vehicles for urban highway traffic. Thus, the NEV (new energy vehicle) industry is growing rapidly. According to statistics, more than 90% of buses and taxies in Shandong are new or clean energy vehicles. With the increasing improvement of charging (exchange) stations, charging piles and other supporting facilities, Shandong’s NEV industry will definitely usher in great development.

In recent years, hydrogen fuel cell buses have appeared more and more frequently, and received growing public attention. As one among China’s second batch of cities for NEV promotion and application, Weifang has brought buses into the key application area of hydrogen energy, and introduced supportive policies. So far, the city has put more than 200 hydrogen fuel cell buses into operation, and offered 18 dedicated lines for such buses. It is one of the areas with the densest bus lines, and one of the cities with the largest number of hydrogen fuel cell buses under operation in the world.

With the advantage of efficient and fast transportation, express-ways play a significant role in the comprehensive transport system. Meanwhile, they are also carbon-intensive. Shandong has given its solution with respect to reducing carbon emissions in this area.

Last July, the “zero-carbon service area”—Jinandong Service Area of Qingdao-Yinchuan Expressway, which took the lead in realizing self-neutralization nationwide, officially went into service, and the first White Paper for “Zero-Carbon Service Areas” on Expressways was published simultaneously. This plays a significant demonstration and guidance role in boosting the realization of “carbon peaking and carbon neutrality” in transportation.