地鐵工程機電安裝難點探究

汪朝濤

貴陽市公共交通投資運營集團有限公司 貴州 貴陽 550000

1 地鐵機電安裝的特點

1.1 設備規模體量大

地鐵機電系統主要包括車站建筑范圍內的環控系統、低壓配電系統、導向標識及照明系統、給排水系統、電扶梯系統、站臺門系統、火災報警及消防系統、自動售檢票系統等。涉及的風、水、電系統設備分布在車站站廳層、站臺層的設備區、公共區以及隧道區間的各個角落。一個標準非換乘地下車站的車站機電系統設備約有上百類超過千余個設備，系統繁多且設備種類復雜。由此可見，車站機電系統運維涉及的設備規模體量非常大。

1.2 涉及專業系統多、交叉施工頻繁

地鐵機電安裝工程涉及的系統形式多樣，大類就包括風、水、電三大系統，這三大系統中又包括給排水系統、消防系統、低壓配電與動力照明系統、通風空調與采暖系統、FAS、BAS、氣體滅火系統、電扶梯、站臺門、停車場設備、門禁系統、安檢設備、車站公共區（含文化墻）和設備區裝修工程、車站和區間防火門、導向系統等專業，另外還包括同土建承包商、人防門承包商等其他專業承包商，各專業之間的相互交叉、相互制約，一道工序的滯后就會影響其他專業工作的開展，所以合理安排工序銜接，做好工作面的轉移，對各專業施工部署進行整體安排和集中調配，可充分利用作業時間和空間[1]。

1.3 工程規模方面

一般地鐵項目規模大、線路長、涉及專業多、施工工藝復雜、工序轉換頻繁。接口之間的溝通與聯系更是工程的重難點工作，如何提前準備相關的籌劃工作，加強接口之間的溝通與聯系，增強統籌管理能力，確保工程順利進行是工作的重中之重。

1.4 工程材料方面

當工程規模大的時候必然會導致施工工藝工法增多，項目設計的材料和設備的規格及型號也會更加多樣，數量也會增多[2]。所以，在施工階段，工程材料和設備的及時供應是工程項目正常運行的重要保障，也是施工組織管理需要考慮的重點問題。

1.5 地盤管理方面

地鐵工程是復雜的系統工程，由于地下車站空間相對狹小、工期緊張、作業內容多、安全風險大，文明施工管理難度大。為了確保本工程的各項管理目標，車站及區間的地盤管理至關重要。[3]施工現場地盤管理的內容有很多，包括現場施工的安全生產、人員準入管理、臨時設施的搭建、材料和設備的進場出場、文明施工過程、材料部件的成品保護、施工現場的消防設施設置方面的管理，以及現場臨時用電和臨時用水的準備工作、工種的有序銜接、施工場地的管理協調等工作，配合業主對其指定的第三方單位進入施工場地內地盤所涉及的協調管理。

2 地鐵機電安裝工程施工難點

隨著科學技術的快速發展，地鐵機電安裝工程的復雜程度也在不斷上升。在地鐵機電安裝工程推進的過程中，工作人員既是重要的影響因素，也是重要的參與力量。安裝人員、技術人員的素養不高、工作水平不高，會影響地鐵機電安裝工程施工進度和效果。

2.1 技術難點

地鐵中的機電安裝科技含量越來越高，涉及的專業也越來越多，而且安裝的質量及工藝要求比較高。每個專業有每個專業的技術和工藝特點，在空間上也有特定的位置，同時還得滿足安裝時間順序上的需求。各專業間避免不了一些部位的交叉，若不提前考慮全面就很可能出現矛盾和問題，容易出現碰撞或者觀感質量較差，導致返工和材料浪費的現象[4]。施工過程中缺少“中間檢”環節，施工前未對上道工序進行檢查，因為每個專業技術人員很難做到對所有專業的工藝、工序及產品性能了如指掌。例如，二類用房內風管風口在弱電機柜上方，如不改變風口位置，風口產生的冷凝水滴落到機柜內，容易造成機柜內路線短路，嚴重時影響列車的信號故障，造成列車運行安全隱患。二類用房內的風管風口是由機電安裝單位施工，機柜及設備由系統單位施工，這兩家施工單位由建設單位單獨發包，設計單位也是兩個不同專業的設計人員。設備區二類用房一般是機電安裝單位施工后移交給系統單位，系統單位通常進場施工較晚，進場時設備房間內風管及風口已安裝。系統單位的機柜在空間上又有特定的位置。兩個專業間如不提前規劃好，就需要改變風管的路徑及風口的位置或者另一方調整設備布局，這樣就造成了勞動用工的增加及材料的浪費。

2.2 組織難點

地鐵機電安裝不同于一般的房屋建筑項目，同一施工區域施工單位多，技術復雜，交叉作業多，安全文明施工管理難度大，協調管理工作量就會增多。出現矛盾時未及時組織召開協調例會，僅在現場口頭對接，沒有落實到書面上，造成了不同單位之間發生扯皮推諉現象[5]。另外項目部組織管理體系不完善或流于形式、管理人員協調管理能力差以及對地鐵施工業務流程不熟悉。例如，機電安裝單位施工前應先組織相關技術人員復核土建單位的預埋件、預埋管、溝、槽、洞位置，在實際現場中經常會出現土建單位該預留的孔洞未預留或者土建專業圖紙預留位置與機電專業預留位置不一致的現象?，F階段一些小問題經過時間的推移會變得復雜化，給后期調整增加了難度。

2.3 管理難點

地鐵機電安裝施工的專業性相對比較強，涉及的施工單位也比較多，各專業間的施工界面的劃分很難做到十分明確，有些單位總希望其他單位多承擔一點，人為上造成了一些問題，無形中增加了協調的工作。此外，有些技術管理人員管理覺悟低，總覺得與自己沒關系，思想上麻痹；施工管理人員崗位責任不明確，項目部的規章制度流于形式，未切實應用到實際項目管理中。機電安裝單位需要對接協調的單位主要有：機電安裝單位與公共區裝修單位的協調，區間與供電單位、通信信號單位協調，機電安裝單位與土建單位的協調，以及機電安裝單位與市政單位之間的協調。例如，車站站臺層屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工接口劃分未明確，在用戶需求書中只寫以站臺門端門及兩端設備管理用房端墻為界，站臺門端門外側（通向軌行區側）所有施工由機電安裝單位負責施工，站臺門端門內側（通向公共區側）所有施工由公共區裝修單位負責施工，未明確屏蔽門端門梁上墻體砌筑及抹灰施工由誰施工。

3 地鐵工程機電安裝措施

在地鐵機電安裝工程不斷推進的過程中，項目部應采用科學的項目管理模式來提升地鐵機電安裝工程施工的整體效率與質量，具體包括以下幾項措施。

3.1 針對工序交叉施工多的特點的應對措施

施工方在編制各專業施工進度計劃的過程中將精細到每一個分部分項工程在關鍵時間節點上的交叉配合、工序銜接、作業面轉移等內容，緊前工作要盡量為緊后工作留有充裕的時間，提高各專業的配合度。比如在進場后除做好二次結構管線預留預埋工作及提前移交的設備管理用房的安裝工作外，還要全面展開公共區吊頂內管線施工，確保按期給通信信號、車控室、變配電系統專業移交施工作業面。

3.2 針對加強接口之間的溝通與聯系方面的應對措施

3.2.1 組建管理經驗豐富的總承包項目部

組建項目部，統籌負責本工程全線各專業間的協調、安排、資源調配。各個節點的施工過程要責任到人，項目經理要把好關，整個項目實行地盤管理制度，各區段各施工節點都有專人專項負責。

3.2.2 做好工程籌劃做好工程籌劃，確保節點目標

首先要做到的是明確施工總體目標，可以從整個項目施工過程的重要節點制訂方案，例如“隧道通——軌道通——動力電通——車輛上軌——各系統聯動調試——驗收合格——正式運營”的施工流程進行總體安排，然后按照節點的時間順序和重要性制定針對設計、供貨、調試、試運行等專項計劃和方案，也就是遵循先總體后局部，先重點后次要的原則。全線車站遵循“以安裝裝修為主線，各系統安裝工程穿插施工，裝修專業最終收口”的施工思路。施工過程要保證總體統籌規劃安排、局部特殊協調的方針，持續高效組織生產，有效達成工程目標。

3.2.3 準確劃分施工界面施工界面

科學合理地劃分十分重要，這需要充分考慮各施工專業有效銜接，在劃分前要依據設計圖紙、設計文件、施工合同等文本，結合施工現場情況考慮施工工程量、工作面等因素，合理安排避免造成后續工程窩工等現象。

建立綜合施工計劃系統根據工程項目的特點劃分最小施工單位，之后就可以劃分作業面，可以以不同的車站作為最大單元為分配原則進行工作面的劃分。然后根據工作面的大小和施工工程量的大小，合理進行人員和物資的分配，確保施工組織管理科學合理，工程高效進行。建立問題反饋機制，及時發現現場施工問題、反饋問題、解決問題，動態進行工作計劃的調整。

3.2.4 強化地盤管理

強化地盤管理，科學組織施工地鐵工程施工場地狹窄，在同一區域施工單位多，工序交叉多，安全文明施工管理難度大。站后工程施工階段按照地盤管理為責任主體，統一制定地盤管理辦法，對臨水臨電、設備材料進出與堆放、通道出入、門衛看管、防火防淹防盜、安全文明施工以及施工工序安排等事項進行統一管理，定期檢查、考核，確?，F場施工有條不紊的開展。

3.2.5 推廣新技術應用

在BIM技術應用上，安裝裝修工程將組建專業技術小組，結合建設單位工程信息化管理平臺，實現建模、管理、移交等工作；在工廠化加工技術方面，擬在地面車站附件建立加工廠房，構建風管全自動加工生產線，對機房等主要管道配件利用BIM技術模塊化設計及工廠化預制加工技術，實現減少車站內加工場地占用施工場地，降低施工現場噪音，達到文明施工、節能環保，提升管理水平的目的。

3.3 針對工程材料方面的問題的應對措施

項目經理部和項目分部分別設置物資設備部的兩級管理機構，采取“兩級管理、全程監控”的管理模式，按照“統一領導、歸口管理、分類供應、逐級負責”的工作制度落實各項物資設備的管理工作。為保證構成各系統的各設備、材料滿足系統技術性能，確保各設備、材料能正確無誤地安裝，實現各自功能，保證設計單位的施工設計與設備供貨商的設備設計之間接口工作以及后期供貨工作的順利開展，在設備設計階段，依據設計進程和安裝施工計劃時間表的要求，組織設備供貨商、設計單位、建設單位方及監理單位開展設計聯絡工作，同時在工廠監造階段嚴格把控，為相應的設備材料尤其是生產周期較長的大型設備爭取時間，保證按期供貨。

3.4 針對地盤管理方面的問題的應對措施

第一，堅持地盤主管理原則。①落實全線施工“一盤棋”理念、統籌協調管理的原則。②保證現場安全生產的原則。③滿足現場文明施工的原則。④工程施工過程要進行實施動態監控原則，確保與實施一致。第二，工程實施前、項目經理部制定地盤管理辦法、落實管理程序、明確地盤管理職責、內容、要求以及獎懲辦法。第三，對進出工地的人員要嚴格監管，無關人員不允許隨意出入，現場施工人員需要進行培訓，提高管理意識，進出必須佩戴相關證件。第四，項目經理部統一負責所屬地盤內的水、電接口管理，作業隊伍在進場后應向各項目分部申報相關計劃，計劃內容包括進入現場材料的堆放，臨時用電和臨時用水等公共資源等內容。第五，各項目分部負責整個現場的施工安全和文明施工的管理工作，這包括與其作業隊伍在進場前簽訂安全文明施工協議、分清職責、義務和權限；制定現場的安全文明施工管理辦法并督促協調相關單位按要求執行；做好現場的消防設施的設置、施工人員消防安全培訓、所有材料設備的防盜及成品半成品保護等日常管理工作。第六，為了有效執行地盤管理制度，必須定期進行協調會議，總結制度的執行情況以及下一步要解決的問題，根據現場實際情況及時調整計劃。

3.5 優化技術應用

地鐵機電設備安裝既是一項勞動密集型的工作，也是一項技術密集型的工作。為全面提高機電安全工程施工的質量和效率，項目部應結合地鐵機電設備的性能，應用先進的安裝技術。一方面，項目部要制訂科學的技術方案，明確地鐵機電安裝工程中各環節的技術標準和相關要求，并與安裝人員進行充分對接，確保技術人員與安裝人員能夠深入溝通；另一方面，項目部還應制定技術應用流程，全面保障技術應用效果。地鐵機電安裝工程需要使用多種技術，若技術應用流程不科學、不合理，那么安裝風險隱患就會大幅增加，因此，項目部還應對相關人員進行技術培訓。在地鐵機電安裝工程中，項目部可以應用先進的技術來提升地鐵機電設備安裝的整體效率，保證地鐵機電安裝工程的整體質量。

4 結束語

綜上所述，地鐵工程本身就極具難度，施工空間狹小、功能要求特殊，運行期間使用人員不固定，人員流動性大，所以地鐵工程施工質量以及各系統之間的協同運行的準確性就尤為重要。在各系統中機電設備安裝工程涉及風、水、電三大部分，各系統之間相互獨立又相互關聯，功能要求各不相同，但又都是為創造一個安全、舒適、潔凈的站廳環境，施工過程中需要協調人員、機具、場地、設備、材料等在有限的時間、空間范圍內有效運轉和工作，這些對施工方的施工組織管理水平有極高的要求。此外，在信息化和智能化發展的今天，項目管理人員一定要學習掌握BIM技術，合理安排施工現場各工種的配合與協作，提升施工效率和管理水平。