記者/楊靜 文/王燦
路面是道路的重要組成部分,其好壞會直接影響道路行車速度、安全和運輸成本。自2018 年成立以來,華運通達科技集團限公司(以下簡稱“華運通達”)一直致力于先進道路工程材料研發、生產和推廣。公司依托華南理工大學,聚焦先進綠色高性能道路工程材料技術領域,以環保型高韌超薄耗層技術為核心技術,自主研發新型路用瀝青材料,在高性能環保道路材料領域取得了長足的進步,創新性突破了“寬溫域”改性瀝青膠結料、高摻量SBS改性乳化瀝青、納米級瀝青改性與再生材料、“超疏水”瀝青混凝土等道路工程材料。相關技術已在上海延安路、港珠澳大橋人工島通道、白云國際機場、廣澳高速、廣佛高速、天河CBD 等300 多個重要項目實施,遍及廣東、上海、北京、浙江和澳門等26 個省市和地區,實施面積逾3000 萬平方米。自主研發的PG100-22 型高粘高彈改性瀝青和PG82-22 型SBS 高粘改性乳化瀝青,是超薄磨耗層、海綿城市道路、重載交通路面、大跨徑鋼橋面鋪裝材料性能升級的核心基材。
瀝青路面結構由各種材料鋪筑而成,位于最上面、與車輛輪胎直接接觸的是磨耗層。傳統磨耗層厚度約為4~5cm,使用大量的優質石材與瀝青,造價較為昂貴。且因材料性能問題,一般7~8 年,甚至更短的時間就不得不翻新或更換磨耗層,進行路面罩面和養護。華運通達在虞將苗的帶領下,研發團隊一直在研究如何把瀝青路面的磨耗層做得更薄、耐久性更強、安全和舒適性能更好。
采用高摻量優質新型 SBS 改性劑,結合超精細膠體剪切與研磨工藝制得工廠化成品高粘高彈改性瀝青,關鍵技術指標性能突出。可作為高性能熱拌超薄磨耗層、透水路面、重載瀝青路面、大跨徑鋼橋面鋪裝的核心膠結材料。

虞將苗
采用 SBS 高粘高彈改性瀝青,結合超高速剪切乳化工藝制得高粘改性乳化瀝青,實現革命性的技術突破,具有優異的粘結效果和耐候性,可作為高性能粘結層(粘封透)、冷再生混合料、冷拌超薄磨耗層、微表處的核心膠結材料。
實現道路工程材料的突破,一直是華運通達的目標,在反復的試驗研究中,終于自主研發出一款“高韌超薄瀝青磨耗層”GT-8 材料,能實現實施厚度8~12mm(極限厚度6mm),并在材料、工藝、檢測方法等方面形成了50 多個專利體系,并入庫國家交通運輸部重大科技創新成果推廣。
高韌超薄磨耗層GT-8 采用先進的同步攤鋪工藝一次成型,高韌混合料攤鋪時同步噴灑高粘乳化瀝青,依靠攤鋪機熨平板基本可達到密實效果,采用11~13t 雙鋼輪壓路機進行1~2 遍的靜壓即可。成型后的路面具有遠超常規瀝青路面的抗裂、抗滲、抗滑和降噪性能。
目前,華運通達現已聚集了由海外歸國學者、道路工程領域專家、博士、碩士組成的研發與經營管理團隊30 余人,其中海外歸國學者5 人,博士5 人,科技人員占員工總數近80%。團隊成員在科技創新、技術轉化、經營管理以及國際合作交流等方面具有鮮明特色。2022 年獲批國家級專精特新“小巨人”稱號。
經過多年的努力,華運通達的高科技成品瀝青應用案例已涵蓋高速、市政、公路體系的路、橋、隧(瀝青與水泥)罩面各種工況條件。具有強大的抗裂功能,路面行車磨損程度低,形成持久路面保護,抗滑能力大幅提高,保證行車安全和舒適性。
所有的科研,都是為實踐服務的,所以,虞將苗一直奔走在實踐的路上。2016年,為上海延安路加鋪1.0cm GT-8高韌薄層,首次實現了1cm級別熱拌磨耗層大規模實施;2017年,為廣州中心區主干道路(珠江新城CBD、天河商圈、二沙島等)加鋪120萬m2 1.2~2.0cm GT-8高韌薄層,同年,為廣州白云國際機場1號航站樓到達區-出發區-機場快速連接線加鋪1cm GT-8高韌超薄磨耗層。


隨著工程的應用和推廣,GT-8 高韌薄層技術得到了更為廣泛的認可,在一些重大工程領域,也出現了它的身影。
2018 年,世紀工程通車之際,團隊為港珠澳大橋人工島通道鋪設了1.5~2.0cm GT-8 高韌超薄磨耗層罩面;2019 年,是澳門回歸20 周年,在這個期間,他們為澳門亞馬喇前地鋪設GT 高韌瀝青磨耗層+抗車轍結構;2020 年,為云南云縣小忙兔村村道品質改造,用現代科技為國家脫貧攻堅事業貢獻了屬于自己的力量;2021年,在北京東城區中國第一歷史檔案館周邊道路品質改造工程中,為共和國功臣鋪路1.5cmGT-8 高韌薄層;2022 年,為杭州北山街西湖道路品質提升改造工程鋪設1.5cm GT-8高韌超薄磨耗層罩面,用科技道路迎接亞運的到來。
這就是華運通達,他們不僅在沉淀積累超薄磨耗層產品技術及施工工藝,為外延產品儲備增加通路,與此同時,一次次工程的建設還為公司后續新產品的推廣及應用奠定了堅實的基礎。
未來,華運通達將繼續深耕道路工程材料領域,為保障我國道路建設,提供安全可靠的道路行車路面繼續發光發熱。