大眾車系轉換器盒控制電路及功能分析

張梅紅

關鍵詞：大眾；轉換器盒；BTS4130

大眾車系在供電電路部分，經常會裝有轉換器盒499，模塊編號為J935，其外圍接線較為復雜，有必要對其進行精研，了解其內部結構及控制邏輯，以便在維修過程中做出準確判斷鎖定故障點。

1 轉換器盒J935外圍電路

1）外圍相關元器件

圖1所示為帶有進入許可的大眾朗逸轉換器盒J935外圍控制電路，和轉換器盒J935相關聯的外圍器件分別為J519車身控制模塊，J764轉向柱鎖控制模塊，E378一鍵起動開關，兩個100號繼電器和1 個起動繼電器。[1]

2）功能及控制邏輯分析。

當駕駛人員踩踏制動踏板同時按下一鍵起動開關時，車身控制模塊J519接收到制動踏板踩下狀態信號，并且采集到檔位開關處于P/N 位置，J519 車身控制模塊會通過CAN 線將相關信息傳送給J764 轉向柱鎖控制模塊。轉向柱鎖控制模塊J764 在2 腳，10腳供電和搭鐵正常的情況下，判斷4 腳和13 腳的電位，如果4 腳和13 腳電壓通過E378 一鍵起動開關被拉低，轉向柱鎖控制模塊J764 接收到一鍵起動開關E378 發送的起動信號。轉向柱鎖控制模塊J764 會將起動信號解析成兩個15 信號和1 個50 信號，經由自身的6 腳，8 腳和12 腳發送至轉換器盒J935 的4 腳，8 腳和6 腳。轉換器盒J935 在7 腳供電，2 腳搭鐵正常的情況下，接收到轉向柱鎖控制模塊J764 發送來的兩個15 信號和1 個50 信號，會指令9 腳，10 腳和1 腳輸出高電平信號，分別驅動兩個100 號繼電器和1 個起動繼電器，完成全車部分設備供電和起動機供電，起動車輛。同時起動繼電器向J764 轉向柱鎖控制模塊反饋1 個起動信號。[2]

2 轉換器盒J935內部電路

轉換器盒J935 的內部主要有供電電路，信號輸入及處理電路，主控芯片及輸出電路幾部分組成，如圖2 所示。其主控芯片為英飛凌的BTS4130，是一個高側智能電源開關芯片，內部有輸入ESD 保護電路，內部電源供電電路，驅動邏輯判斷電路，電壓、溫度檢測電路，感性負載鉗位電路，短路保護電路，柵極控制電荷泵，負載開路檢測電路和四路NMOS 高側驅動開關，是英飛凌公司專門設計被用于在惡劣的汽車使用環境中，用來驅動繼電器和阻性負載。[3]

當芯片1 腳，10 腳，11 腳，12 腳，15 腳，16 腳，19 腳，20 腳接通電源，2 腳，6 腳接通搭鐵，芯片正常工作時，IN0，IN1 有高電平輸入，OUT0 和OUT1 有高電平輸出控制外圍兩個100 號繼電器。IN2 和IN3 并聯，同時接收外圍電路送過來的起動信號，芯片控制OUT3和OUT4 對外輸出控制起動繼電器。

3 兩個典型故障案例

基于對轉換器盒J935 外圍及內部電路的認知，來分析一下可能出現的兩個典型故障案例。

1）儀表不能正常點亮

在朗逸車型里，儀表的供電來自于J329 和J681兩個100 號繼電器，如果儀表不能點亮，可以檢查儀表的供電和搭鐵。如果搭鐵回路正常，檢查100 號繼電器至儀表的連接線路，線路正常，檢查繼電器本體，本體正常，檢查繼電器85 端的搭鐵情況，搭鐵正常，分別檢查轉換器盒J935 的9 腳，10 腳和兩個100 號繼電器86端的連接狀態，如果正常，檢查兩個100 號繼電器的供電30 端，如果正常，檢查轉換器盒J935 的供電和搭鐵，如果正常，檢查轉向柱鎖控制模塊J764 至轉換器盒J935 之間的3 根連接線路，如果也正常，并且在按動一鍵起動開關時，3 根線路上有12 V 的電壓，則可以判斷出是轉換器盒J935，更換即可。[4]

2）儀表可以點亮，不能起動車輛，起動瞬間有繼電器脈沖吸合聲音

如果出現上述故障現象，可以明確給出結論是標號為J329 的100 號繼電器本體或相關電路出現問題導致，兩個100號繼電器分別為J329 和J681，其中J329 為主供電繼電器，J681 為輔助供電繼電器，目的在于提高15 線供電的電流。如果J329 主供電繼電器出現問題，單靠J681 輔助供電繼電器提供的電能不足以驅動起動繼電器，導致繼電器斷續吸合，發出噠

大眾朗逸車型供電部分出現問題的故障點有無限可能，掌握了其控制邏輯和控制功能，針對不同的故障現象，經過逐一測量判斷，抽絲剝繭，一定能找到故障點。

4 結束語

轉換器盒499實質上為四路驅動放大電路，常用的為三路，分別是兩路電源供電的驅動，一路起動繼電器的驅動，驅動的前提是其供電和搭鐵線路正常，接收轉向柱鎖控制模塊J764 的15 供電信號和50 起動信號。