公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術

朱 哲

（山東省單縣湖西路橋建筑有限公司，山東 單縣 274300）

隨著公路工程修建數量及規模的擴大，使得我國公路基礎設施得到完善，為經濟發展創造了良好條件。其中，公路工程修建的質量直接關系到公路工程的使用狀態，所以對于公路修建的質量有著很高的要求。在公路工程項目建設方面，路面施工作為關鍵一環，其使用效果直接反映出公路建設的整體質量?，F階段，瀝青混凝土路面是公路施工常用的路面，此種路面有著承載力、穩定性、平整性高的優勢，對于改善公路工程施工使用狀態非常重要。

1 瀝青混凝土路面優勢特征

1.1 承載力高，抗疲勞性強

公路路面的使用要求較高，需要具備較高的強度，方可滿足行車的實際需求。同時，公路路面需要具備高承載力，方可滿足交通量增長對承載力的需求。路面在設計的時候，都會考慮到通行量增加對行車荷載的需求，避免路面出現疲勞性損壞。瀝青混凝土路面有著良好的抗疲勞性，可以有效解決這一缺陷。

1.2 平整度高，抗滑性能好

在公路使用中，路面是對路面服務功能進行衡量的重要指標之一，路面平整度關系到車輛通行的舒適性和安全性。而路面的抗滑性能，則是處于安全層面的考慮，對路面的使用性能進行評價。瀝青混凝土路面擁有較高的路面平整度與良好的抗滑性能，能夠為車輛通行的安全性提供保障。

1.3 穩定性高，抗裂性能強

瀝青混合料屬于一種流變性的施工材料，其性能會隨著外部環境的變化而發生相應的變化。當外部的環境處于低溫狀態時，瀝青混凝土則容易出現裂縫的情況；當外部的環境處于高溫狀態的時候，瀝青混凝土路面則比較容易在行車車轍的作用下出現變形的情況。但是，瀝青混凝土路面施工技術應用中，會經過碾壓處理，其就會具備抵抗車輛反復壓縮變形以及側向流動的能力，同時也具備可以抵抗低溫的抗裂性能，滿足公路路面穩定性、抗裂性方面的需求[1]。

2 瀝青混凝土路面施工技術要點

2.1 混合料的拌和

在瀝青混合料拌和期間存在諸多影響因素，如機械設備、拌和時間、拌和溫度、瀝青用量等，均會對瀝青混凝土路面的穩定性、平整度帶來一定的影響。所以，在具體操作時，有必要控制好瀝青混合料拌制工藝水平。首先，瀝青混合料的拌和必須是在瀝青拌和廠中以機械設備完成拌制的。通常情況下，瀝青混凝土拌和工藝中，一般有兩種設備操作方式，一是間歇式拌和機，二是連續式拌和機。但是，連續式拌和機存在不適用的情況，即原材料需多處供料、質量不穩等情況。其次，瀝青混合料拌和溫度的控制上，需要控制在出廠溫度，一般情況下石油瀝青120℃～165℃、煤瀝青80℃～120℃。這主要是因為瀝青混合料的溫度如果太高，瀝青與集料之間的粘結性會遭到破壞，穩定性會降低。最后，瀝青混合料拌和時間也需要控制得當，經過試驗后確定配制時間。其中，間歇式拌和機每一鍋拌和的最佳時間為30s～50s，連續式拌和的最佳時間以上料速度及拌和溫度進行相應的調節[2]。

2.2 混合料的運輸

瀝青混合料拌和完畢后，則需要運輸到施工現場。通常情況下，會采用噸位偏大的自卸汽車運輸。運輸的時候，需要提前對車廂進行刷油處理，避免車廂在瀝青混合料黏結性作用下出現黏結的現象，降低卸料的難度。在裝料的時候，需要采取分批裝料的方式。裝料完畢后，則需要在運料車上采取保溫措施，避免瀝青混合料的溫度散失，同時還需要在運輸期間，對瀝青混合料的溫度進行嚴格的監控，瀝青混合料運輸到施工現場之后，需要對其溫度進行檢驗，對于不符合溫度要求的不使用，以此來避免影響瀝青混凝土路面的性能。另外，瀝青混合料的運輸速度、運輸量也會影響混合料的質量，對于運輸工作的開展，則需要考慮到公路工程的攤鋪作業速度，還需要考慮到混合料拌和能力，確保攤鋪作業處于持續的狀態下施工。同時，在卸料的時候有必要控制運料車和攤鋪機的間距，避免出現碰撞現象引起的攤鋪不均勻，保持瀝青混凝土路面的平整度。

2.3 攤鋪施工工藝

瀝青混凝土路面施工方面，攤鋪施工是其中關鍵一環，需要按照規定操作，有序攤鋪。首先，瀝青混凝土路面攤鋪作業環節，需要提前做好相應的準備工作，先將基層的雜物進行有效的清理，并檢測基層路面的強度、厚度、密實度，查看基層路面是否存在坑槽、松散的現象。如果在檢查的時候發現出現上述情況，那么需要及時地進行修整，為瀝青混合料的攤鋪提供良好的基礎。其次，在透層瀝青的鋪筑方面，當前為了更好地確保鋪筑的效果，需要將瀝青層面與基層進行科學有效的粘結，使得鋪筑質量滿足工程要求。因此，對于面層瀝青的鋪筑，需要在施工前4h～8h 對基層表面鋪筑透層瀝青，對于鋪筑量的控制，需要控制在1.2kg/m2。再次，在攤鋪作業期間，瀝青混合料需要放置到攤鋪機的料斗之中，隨后使得其置于攤鋪器上面，當攤鋪機緩緩向前移動的時候，便可以實現對一定范圍內的路面進行攤鋪作業，同時進行相應的振搗與整平處理。最后，攤鋪作業期間，需要控制中層、下層的厚度，對于這一目標的實現，可以借助鋼絲繩高層對其進行控制使得目的得以實現。其中，攤鋪作業期間，上層厚度的控制需要采取有效的方法，如高等雪橇攤鋪厚度，以此來實現對上層厚度進行科學的控制。另外，攤鋪瀝青混凝土的時候，攤鋪層的平整度控制非常關鍵，尤其是公路工程對于路面橫坡方面要求比較高。所以，這就需要在多層瀝青攤鋪作業期間，上層與下層之間需要使得接縫錯開處理[3]。

2.4 碾壓施工工藝

目前，在公路工程建設方面，對于路面修建的要求很嚴格，需要路面具備密實度、平整度，為了達到這一效果，就需要采取碾壓的方式對路面進行碾壓處理。而對于瀝青路面的碾壓上，需要在適當的溫度下進行碾壓處理。碾壓施工涉及三個方面，即初壓、復壓、終壓。首先，初壓階段。針對瀝青路面初次碾壓作業的實施，選用的是驅動型壓路機，減少混合料重量，緩緩向前推移。在碾壓推移期間，需要對碾壓的溫度進行相應的控制，一般情況下需要控制在125℃～145℃。若是碾壓作業時的溫度偏低，那么需要對其進行加溫處理，再繼續碾壓推移。針對路面邊緣的碾壓處理，控制碾壓速度十分的有必要，為了避免車輪與瀝青混凝土出現黏結的現象，還需要在碾壓輪上進行澆水處理。如果在實際碾壓作業操作的時候，當路面出現了特別明顯的橫向裂紋，那么必須查清楚誘發原因，針對實際情況采取有效的處理措施。其次，復壓階段。在瀝青混凝土路面鋪筑中，為了進一步增加路面的壓實度和穩定性，需要進行反復的碾壓，使得路面密實度符合相應標準。在初次碾壓結束后，需要對其重復碾壓。一般情況下，復壓階段的溫度需要控制在120℃～130℃。經過初次碾壓后，瀝青路面已經具備了一定的密實度，通過再次碾壓則可以使得路面的承載力得以提升，所以可以適當地提升碾壓的速度。依據公路工程試壓結果顯示，對于重復碾壓的次數可以控制在5 次或者5 次以上，方可滿足公路工程對瀝青混凝土路面穩定性的要求。最后，終壓階段。對路面進行終壓處理，需要將之前的碾壓痕跡以及缺陷進行處理，使得瀝青路面保持理想的密實度與平整度。一般情況下，復壓作業期間也需要控制好溫度，保持在90℃以上，控制碾壓次數在2 次以上。碾壓操作的時候，方向需要保持縱向進行，避免因為方向改變使得混合料出現推移的現象[4]。

3 公路工程中瀝青混凝土路面施工質量控制措施

3.1 完善工程管理制度

公路工程的修建屬于交通基礎設施的完善，為的是經濟發展，保持施工質量則是滿足公路使用需求的基本保障。對于瀝青混凝土路面施工質量的控制，如果想從根本上實現這一目標，那么首先要做的就是對公路工程的管理制度進行完善，以完備的管理制度對施工進行科學有效的管理。一是要對施工人員、施工設備進行精細化管理，避免人員曠工、偷工減料等情況的發生。因為現階段公路工程的承包隊存在人員復雜的情況，合理管控人員有利于規范施工操作，確保施工質量。二是要對施工設備進行精細化管理，這主要是因為公路工程修建耗費時間比較長，通常會將施工設備留置在施工現場，這就要做好施工設備的安全管理，避免人為破壞現象，確保公路建設順利進行。

3.2 控制原材料的質量

針對公路工程的修建，對于瀝青混凝土路面施工技術的運用，若想控制瀝青混凝土路面的修建質量，那么就要強化對原材料質量的管控。因為公路瀝青混凝土路面施工涉及的內容多、專業多，混凝土和瀝青是瀝青混凝土路面施工的主要原材料，其質量高低必然會對路面修建的質量帶來消極的影響。所以，各級部門及人員都需要將原材料質量控制重視起來，做好相應的質量把關。在采購環節，精心挑選優質的瀝青材料，使得瀝青混凝土路面施工質量得以保障。同時，作為原材料的采購人員，必須考慮到工程項目的實際修建需求，考慮公路所處的氣候特點，選擇合適的瀝青，確保符合公路修建的需求。

另外，對于其他材料的質量也需要進行相應的控制，如外加劑、砂石等輔助性材料，由于這些輔助性材料的質量，也會對瀝青混凝土路面的施工質量產生一定的影響，所以必須控制好其質量。此外，在瀝青混凝土拌和中，需要由專業人員攪拌，保持攪拌速度的均勻性，避免灰塵落入其中。

3.3 創新相關施工技術

隨著公路通行量的增加，對于瀝青混凝土路面施工的要求不斷提升，既需要確保路面各項使用功能滿足需求，還需要把控好路面施工的質量與安全性，并確保公路施工的綠化水平。為了更好地滿足這些新要求，當前有必要對瀝青混凝土路面施工技術進行創新，推行新工藝和新技術，提升瀝青混凝土路面的資源利用率，實現綠色施工。比如，在瀝青混凝土路面施工的時候，選用鋼渣瀝青混凝土施工技術，以鋼渣代替路面工程之中的骨料，從而提升路面工程的施工效益，降低施工成本，同時還可以解決鋼渣堆放引發的環境污染問題，達到生態保護的效果，亦可以使資源利用率得以提升，達到節能減排的效果。

3.4 強化路面質量檢測

路面質量檢測主要是對瀝青混凝土路面的各項性能指標進行全面的分析。在具體操作上，質量檢測人員需要采取相應的方法開展工作，鉆芯取樣則是一種傳統方法，目的是對瀝青混凝土路面壓實度進行檢測和判斷。同時，對路面質量的檢測上，采用密度比方法，也可以實現對瀝青混合料的壓實情況進行檢測與判斷，研究其是否符合施工標準要求。但是，鉆芯取樣這種質量檢測方式的應用存在一定的弊端，其會破壞路面結構，這就需要更新檢測技術和方法。目前，常會選用核子密度儀對路面進行密度檢測，此種方式不僅可以實現對瀝青混凝土路面的有效檢測，還可以降低對路面結構的破壞和影響，從而實現對瀝青混凝土路面施工質量進行有效的控制。另外，對于路面性能的檢測上，主要涉及平整度實驗，以直尺對其進行判斷，但是容易受到外界影響，難以確保檢測效果。這就需要運用到連續式平整儀，使得瀝青混凝土路面平整檢測結果得以精確化[5]。

4 結語

總而言之，針對公路工程項目的建設，路面施工屬于重要一環，瀝青路面的應用更是一個系統性的工程，對于操作人員的工藝水平有著很高的要求，所以當前有必要研究瀝青混凝土路面施工技術的應用，并對整個建設過程進行全程控制，以此來使得瀝青路面的施工質量得以提升，滿足現階段經濟發展對公路性能的使用需求。因此，公路建設方面，需要重視瀝青混凝土路面施工技術的應用，從設備維護檢查、材料質量控制、混合料配比等進行控制，嚴格按照公路建設要求，嚴格按照操作工藝開展攤鋪和碾壓作業，從而使得瀝青混凝土路面的施工質量得以保障，符合公路工程各項使用功能要求，推動交通事業的發展。