環渤海動力煤價格指數報收于733元/t

2023 年2 月1-7 日，環渤海動力煤價格指數報收于733元/t，環比下行1元/t。

從環渤海6 個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位83 家，樣本數量為310 條。5500kcal/kg 熱值（硫分：0.6%～1%）現貨動力煤綜合價格為851 元/t，長協煤綜合價格為727 元/t，現貨動力煤與長協煤的計算比例為5∶95。從計算結果看，本報告期，24 個規格品中，價格下行的有1 個，跌幅為5元/t，其余規格品價格全部持平。

分析認為，目前沿海煤炭市場中下游環節庫存整體維持高位，而春節后非電企業復工情況相對緩慢，需求端呈現顯著低迷態勢，市場悲觀看空情緒占據主導，港口現貨煤價跌幅持續擴大，疊加2月份大型煤企年度長協價格小幅下降，使得本期環渤海煤炭價格指數有所下行。

一、煤礦產銷基本恢復，貨源供應形勢好轉。農歷正月十五之后主產區煤礦迎來集中復產期，整體開工率水平持續提升，疊加國有煤礦增加產量以彌補春節假期欠量，坑口市場貨源供應形勢明顯改善。但終端需求恢復情況不及市場預期，市場采購拉運活躍度不高，同時港口市場明朗下行趨勢下，市場貨源到港發運操作謹慎，當前煤礦出貨以長協保供煤發運為主，部分煤礦庫存開始增加。

二、港口環節庫存高位攀漲，增加市場悲觀看空情緒。目前市場需求低迷及到港發運倒掛的客觀形勢，使得市場煤貨源多暫緩發運，而鐵路長協貨源到港發運維持穩定，環渤海港口調運延續進出盈余下的累庫狀態，整體庫存已接近歷史高位水平。截至2023 年2 月7 日，秦唐滄港口煤炭庫存量升至2700 萬t 以上，錨地船舶僅64 艘，貨船比指標顯示出明顯的“買方市場”格局。在北上拉運積極性持續偏弱的情況下，港口疏港難度也進一步增加，短期市場悲觀看空、避險出貨等情緒明顯增強。

三、工業用電底部支撐偏弱，沿海電廠負荷率不高。節后工業端用電需求尚未完全恢復，沿海電廠負荷率水平整體偏弱，在電煤供應形勢寬松的情況下，區域電廠煤炭庫存延續高位水平，同時傳統消費旺季趨近尾聲，下游僅維持長協合同兌現拉運，市場煤采購基本停滯。

總體來看，目前產區煤炭貨源供應已得到修復性改善，但市場需求端恢復形勢仍不明朗。在中下游環節庫存普遍高企、低價進口煤沖擊預期等利空因素影響下，沿海市場面臨成本坍塌及需求改善乏力的雙重壓力，預計煤價將繼續下行探底。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2023 年2 月1-7日，海運煤炭運價指數平穩震蕩。截至2023年2月7日，運價指數收于628.13點，與2023年1月31日相比下行2.33點，降幅為0.37%。

具體到部分主要船型和航線，2023 年2 月7 日與2023 年1 月31 日相比，秦皇島至廣州航線5～6萬t 船舶的煤炭平均運價報31.4元/t，環比下行0.1元/t；秦皇島至上海航線4～5萬t船舶的煤炭平均運價報18.3 元/t，環比下行0.2 元/t；秦皇島至江陰航線4～5萬t船舶的煤炭平均運價報20.3元/t，環比下行0.2元/t。