用無悔青春，陪伴東方大港

連云港港，北倚東西連島天然屏障，南靠巍峨云臺山脈，時常停泊著萬噸巨輪，碼頭上塔吊高聳，長臂此揚彼落。

這里是萬里海疆黃海之濱的耀眼明珠，是“一帶一路”國家戰略的交匯點，是國家級的東中西部合作示范區，是正在連云港這片熱土上崛起的東方大港。

2013年9月和10月，國家主席習近平在出訪哈薩克斯坦、印度尼西亞期間提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路合作倡議。2014年5月19日，中哈連云港物流基地在中哈兩國元首的共同見證下正式啟用運營，成為江蘇省落實“一帶一路”合作倡議的首個實體項目。經過近十年運作，中哈（連云港）物流基地已成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺。

就是在這里，江蘇青年、哈薩克斯坦青年用他們的無悔青春，服務國家“一帶一路”建設的合作項目，陪伴東方大港日益發展壯大。

“一帶一路”帶給年輕人更多的發展機遇

“我是‘一帶一路’倡議的直接受益者。‘一帶一路’倡議令哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出海口。借助‘中歐班列’等平臺，中哈貿易額大幅增長，也為像我這樣的年輕人提供了更多就業機會。”馬合江說。

馬合江是中哈（連云港）國際物流有限公司的一名業務員。他是哈薩克斯坦人，2020年時在西北農林科技大學讀研究生。其實在他七八歲時，就曾跟隨父親到過新疆烏魯木齊購物，所以一直對中國印象深刻。父親曾對他說：“學好中文，將來一定有用。”如今，馬合江一口流利的中文，在連云港工作、生活毫無障礙。

研究生畢業后，馬合江回國在哈薩克斯坦國鐵快運公司工作，因為一直對中國念念不忘，中哈（連云港）物流合作基地成立后，公司領導問他有沒有興趣到連云港來。馬合江之前沒有來過江蘇，對連云港也不了解，他上網查了一番，覺得可以到這里來學到很多東西，何況中哈物流基地也是“一帶一路”的首個實體項目。他就和公司簽了約，作為哈薩克斯坦國鐵快運公司的派駐員，于2022年9月來到了連云港，主要從事貨物發運、倉儲及運營等數據的翻譯工作。

“事實證明，我的選擇沒有錯。”馬合江說。

趁著年輕多去看看世界，這是馬合江一直以來的愿望。來到連云港后，他真的看到了世界：來自各個國家的無數船只從太平洋駛進港口，千萬只滿載貨物的集裝箱在港口裝卸，長長的中歐班列自港口呼嘯而出……這讓馬合江感到震撼，世界正在他眼前徐徐展開，他的人生沒有錯過這樣的風景。

剛到公司時，馬合江主要的任務是了解和熟悉公司情況，公司同事都很友好，也樂于幫助他。馬合江的學習勁頭很大，他不想僅僅做一些簡單的事務性工作，主動要求到公司的業務部門學習，提高自己的綜合素質。他學得也很快，經常跟同事們說，他是火一樣的男人，奉行雷厲風行的工作作風。

在中國同事的熱心幫助下，馬合江迅速成長，國際貿易經驗越來越豐富，工作也越來越忙。“有的時候幾百頁文件堆在面前，那種翻譯壓力真的很大，好在中國同事們很關照，最困難的時候，他們都在。”馬合江笑著說。有時候，有些工作中國同事一般不會喊外籍員工幫忙，但他們會喊馬合江，這讓馬合江感受到很大的信任，工作起來很有成就感。

2023年是“一帶一路”倡議提出十周年，也是中哈（連云港）物流基地簽約十周年。十年來，基地進出場集裝箱數量已經超過170萬標箱，國際班列開行超5000列。基地和“霍爾果斯-東大門”經濟特區無水港串聯起了一條新亞歐陸海聯運通道，哈薩克斯坦不但有了直通太平洋的“出海口”，更成為連接亞洲和歐洲的重要交通樞紐。

今年1月，馬合江出差回到家鄉哈薩克斯坦首都阿斯塔納。在那里，他看到大街上中國車越來越多，不少4S店都在銷售中國車。而在十年前，中國車在當地還很少見。

“現在，在哈薩克斯坦，我們不僅能買到經連云港運來的汽車、建筑材料等過去少見的貨品，還有更多機會參與到電子商務等新業態，對于年輕人來說意味著更多發展機遇。”馬合江說。

馬合江有很多中國朋友，長期熟練使用中文的他如今學會了一句蘇軾的詞：“此心安處是吾鄉。”他已將中國當作自己的第二故鄉。他還打算，明年把爸爸媽媽帶到中國來，帶他們逛逛，去海邊看看風景，同時到醫院做個體檢。因為中國的醫療水平很好，他們信任中國的醫療。

和“一帶一路”建設共同成長

1989年出生的成飛是第一批加入中哈（連云港）物流基地的員工，甚至還參與了啟動儀式。當時公司100多名員工，穿著工作服，列成方陣，在連線的視頻中，如臨現場。見證了啟動儀式，他非常激動。

成飛的職業生涯，與物流基地、與“一帶一路”建設共同成長。

成飛是揚州人，畢業于江蘇海洋大學工商管理專業。初進公司時，他是一名調度員，負責中歐班列生產現場調度工作。

物流基地新成立，中歐班列新開通，員工新入職，擺在大家面前是一個共同的問題：沒有現成經驗可以學習，一切都是從頭摸索。國際班列應該怎樣運作更合理？需要如何去操作和裝卸？什么車型裝什么規格的集裝箱？哪些列車需要進行清掃加固？……上至領導，下到一線員工，大家齊心協力，邊干邊總結經驗。

“這是剛開始時候的狀態，如今我們已經有了智能化調度指揮中心。”成飛驕傲地說。

成飛全程參與了智能化調度指揮中心的建設工作。從機械化作業到智能化作業，這是一個技術革新的過程，但革新不是一蹴而就的。

遠程操控系統是一個大的框架，每家公司情況不一樣，具體操作要求不一樣，需要結合生產現場實際的應用一點點實現技術操作指令。如何實現就近裝車？哪些集裝箱可以通過列車車廂位置的定位自動選擇，不需要用車運轉？這一節集裝箱要裝到哪一節列車車廂上去？……這些裝車指令，需要成飛和同事們用很長時間去琢磨、比較、實操，而后進行程序設計。

“現在，利用遠程操控系統，一名司機可以同時操作三臺龍門吊作業，大大提升了裝卸效率，集卡車的運轉成本也得到了降低。”成飛說。

十年過去，成飛從一名調度員，成長為班長，再到現在的大班長，他切身感受到公司的成長和變化，從設備的升級，到人才的引進，都有了量和質的提升。作為一名與公司共同成長起來的老員工，他時常會跟新進的年輕員工講解公司的背景、公司成立的意義。

“坦白說，剛工作時，我對‘一帶一路’的理解并不深，隨著工作時長的增加，對‘一帶一路’的理解也越來越深刻。”成飛說。

哈薩克斯坦遠離海洋，是世界上最大的內陸國家，沒有一片出海口，因此也沒有海運，在物流運輸方面的發展有著很大制約。同時，它還是一個以農業、畜牧業為主的國家，工業不發達，當它需要出口農產品、畜牧業產品，需要進口汽車等工業化產品時，都需要通過鄰國尤其是中國的鐵路運輸。

“一帶一路”合作倡議提出后，尤其是中哈物流基地的成立，讓哈薩克斯坦從此也有了“海洋的脈搏”，可以通過中國的海運進行貿易往來。這樣的“互聯互通”必然會使得國家越來越富強，人民的生活水平越來越高。

“我說的完全是自己的切身體會，每天都可以從國際班列運輸的貨物中感受得到。如果沒有‘一帶一路’互聯互通，一個內陸國家的發展是有限的，發展成本也是高昂的。”成飛說，“想到自己的工作促進了這樣的發展，內心充滿驕傲。”

中歐班列，是連結員一節一節掛出來的

千年絲路，跨越古今，“鋼鐵駝隊”，陸海相通，在共建“一帶一路”倡議中，中歐班列成為旗艦項目和標志性品牌。

作為新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點的連云港，近年來圍繞“一帶一路”交匯點強支點城市的目標定位，持續放大連接東西、溝通南北、海陸轉換、輻射全球的優勢。一列列從連云港發運的中歐班列，化作“鋼鐵駝隊”書寫著新的傳奇。

“注意連掛、停車。”在一個濕冷的冬日雨夜，連云港港口集團有限公司鐵路運輸分公司調車長王加樂正在工作著。

鐵運編組場站里車流穿梭、機車轟鳴。雨水淋得睜不開眼，視線有點模糊，腳下的道砟也很濕滑，王加樂拿著對講機，和同事們一起穿梭在狹窄的線路間，認真嚴謹地進行列車編組作業。他時而彎腰弓步檢查車輛，時而爬上扶梯“掛”在車廂外充當火車司機的“眼睛”，時而摘接風管、檢查車鉤連接狀態、爬上閘臺擰緊制動機……他不斷地重復著相同的動作，將一節節車廂解編重組。一夜下來，他連接解編車廂不少于500節，在線路間來回行走不少于20000步。至于這點冬夜小雨，對他來說不算什么，他早已習慣和烈日風雪作伴了。

1991年出生的王加樂是2016年加入鐵運分公司的，初來乍到的他在公司的第一份工作是連結員。王加樂至今記得，第一次跟著師傅爬上機車的時候，師傅在火車頭上跟他講了很多調車常識和作業安全注意事項，還對他說：“連結員就是司機的眼睛，替司機看好運行前方的線路，所以在遇到任何情況的時候，一定要第一時間匯報，不要猶豫。特別是在連掛作業的時候，一名優秀的連結員絕對不會僅僅按照書本規定去報距離信號，而是根據實際的機車速度快慢自行調整報大或報小一點距離。”

這段出自實踐真知的話，令王加樂印象深刻，受用無窮。他不僅聽進去了，還在實踐中不斷運用。正是受師傅這段話的影響，無論是在平時的作業中，還是技術比武中，連掛作業一直是王加樂的強項。

連結員工作的辛苦，可以由一串數字來體現。王加樂每天近8個小時掛在車幫上，每個班700多節車廂送進送出碼頭裝卸線，每年超過11萬輛的取送車數。2023年7月21日，全港日裝車實現2956輛，創下單日裝車最高紀錄。而僅僅32天之前的6月18日，他們創下路局連云港港口日裝車2950輛的紀錄。打破公司創下的紀錄，他受到了上海路局的表揚。

安全，是鐵路行車作業的生命。升職調車長之后，王加樂對安全工作的要求更加嚴格。他結合自身對行車作業流程的經驗和感悟，總結出一套“觀速測距調車法”，利用鄰線存車或比照鋼軌數判斷距離，極大地提升了調車指令的準確度和作業效率。工作7年來，他和他的調車組實現了2000天安全零違章，圓滿完成公司下達的生產任務。

“我們的工作除了體力上的辛苦，更重要的是高度集中注意力，一點兒也不能走神。”王加樂說。因為稍有疏忽大意，就有可能不能及時發現險情。在去年的全年工作中，他就及時發現并防止汽車搶越線路發生撞車事故4起，發現下行車輛有手閘3起，發現作業現場車輛風管斷裂一起。此外，十幾次發現并上報線路安全隱患。

王加樂來鐵運分公司工作之前，從電影中了解到鐵路調車員會追著火車跳上跳下，很冒險，但也很有“英雄”色彩。待到真正入職以后，他才發現，鐵路調車員是鐵路運輸行業中最苦、最累、最危險，同時也是最重要的工作。他需要當一名“英雄”，但卻不能夠英雄主義。他要保證自己每一個動作的安全，因為每一個安全動作的背后，關聯著整個公司的安全生產。為此，他投進了自己全部的熱愛和責任心。

如今，七年過去，他從初出茅廬的學員成長為一名優秀的調車長，“扒”得了火車，帶得了徒弟，年年技術比武、優秀先進評比他都榜上有名，被評為公司“陽光標兵”、公司安全先進個人以及集團“十大明星職工”等。

對于來來往往、貿易繁忙的中歐班列，他驕傲地說：“這都是咱們連結員一節一節掛出來的，背后有咱們連結員無怨無悔的堅守與沖鋒。”

年輕的“老師傅”，

青春閃耀高空一線崗位

登上連云港云臺山頂向東俯視，眼前的連云港港區碧波蕩漾、港闊水深。一望無際的堆場上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊，大紅色的龍門吊、橋吊爭分奪秒地裝卸著集裝箱。

劉志是連云港新東方國際貨柜碼頭有限公司的一名龍門吊司機，在距離地面二十米高、只有四平方米的駕駛室里，他發奮圖強、鉆研技術，在高空一線的工作崗位上，做出了亮眼的成績。

劉志小學時曾在學校老師的帶領下，來公司的碼頭參觀過，對這里的大型器械很著迷。2008年5月，他真正來到這里工作，要攀爬上那五六十米高的扶梯，感到了一絲害怕，但他依然跟著師傅爬了上去。

最初的恐懼克服之后，劉志的興趣就完全地投注到了技術學習上。手握操縱桿，定位、抓箱、起吊、移位，將幾十噸的集裝箱精準地碼放在集卡車上——這并不是一項容易完成的工作。初來乍到，師傅教的要領一時領會不了，劉志就隨身攜帶一個小本子“偷師”。

一點一滴積攢，一步一步實踐，他的技能在逐步提高。他每次更換一個師傅學習，每次都從師傅那里拿走一個絕活。他一邊學習一邊總結，一邊查閱資料一邊撰寫操作心得，吃飯時會拿著筷子比畫，走路睡覺都在琢磨。憑著這股子“鉆”勁，劉志的操作水平突飛猛進，很快成長為班組的技術骨干，挑起了班組的大梁。

連云港港口控股集團組織職業技能大賽，劉志想看一下自己與師傅的技術水平方面還有著多大的差距，就報名參加了。沒想到，第一次參賽，就獲得了第一名的成績。這給了他極大的信心。其后，他多次代表公司、港口集團，與來自全國港口的精英交流競技，取得了優異成績，榮獲“港口控股集團十大名師”“連云港市技術能手”“連云港市五一勞動獎章”“江蘇省青年崗位能手”“江蘇省五一創新能手”“全國青年崗位能手”等多項榮譽稱號。

雖然出生于1987年的劉志還很年輕，但是憑借著出色的技術，他成為了公司里的“老師傅”。 2018年公司成立了“職工創新工作室”， 作為公司技術骨干，劉志成為引領團隊開展技術攻堅的不二人選。2019年，他受聘為“集團名師”，參加港口控股集團開展的第六輪“名師帶高徒”活動，通過對徒弟的操作技能進行逐步分析，為徒弟量身定制詳細的培訓計劃。根據徒弟們的學習進度及時調整培訓方法，他把自己的“安全節能跨箱法”“精準堆碼法”“新型集裝箱火車卸車脫鉤法”等獨創的龍門吊操作技巧和經驗傾囊相授。2020年，他和徒弟雙雙獲得了港口集團“十大名師”“十大高徒”的榮譽稱號。

劉志自認是一個做技術的人，并不擅長說話，但因為培訓的內容都與技術相關，所以他樂于挑戰短板，培訓課程也已經從集團內部轉向了集團外部，多家港口公司邀請他去做相關培訓。

技術攻關仍是劉志的關注重點。新型集裝箱火車裝卸一直是龍門吊裝卸生產中的一個難題。由于鐵路新型集裝箱鎖（鷹頭鎖）的特殊性，作業過程中經常會因剮蹭將火車平板帶起，從而造成脫軌自動制動閥損壞甚至火車脫軌的安全事故。劉志仔細研究鷹頭鎖，不斷揣摩，反復在實操中驗證，編寫了《集裝箱火車平板脫鉤法》，一舉解決了長期困擾火車裝卸的疑難雜癥，杜絕了火車脫軌事故的發生，極大地減少了公司火車作業中的安全隱患，對港口安全生產作出了重要貢獻。

劉志在公司工作15個年頭了，親眼目睹公司在發展、在壯大。他剛來工作時，碼頭停泊一艘200米長的船就覺得很大了，現在超過360米長的大船都很常見。

“‘一帶一路’是個偉大的項目，我們是其中小小一員，但只要盡責盡力地工作，便可以獲得良好的發展機遇和職業前景。”劉志說。