一汽- 大眾ID.4CROZZ后驅(qū)動電機(jī)異響的故障診斷、更換及匹配

關(guān)鍵詞：后驅(qū)動電機(jī)、能量回收、功率地址裝置匹配

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽-大眾ID.4 CROZZ 長續(xù)航版純電動汽車， 電機(jī)型號為EBN049953， 行駛里程2.4 萬km。用戶抱怨車輛購買1 年以后，感覺低速加速或制動時車輛后部發(fā)出明顯的“噔、噔、噔”敲擊聲。故障在B 擋模式行駛較明顯，而且在踩下和松開加速踏板時異響明顯，但在持續(xù)輸出動力時不明顯。

檢查分析：維修人員舉升車輛檢查，底盤無刮蹭、變形和松動現(xiàn)象。使用專用故障診斷儀VAS6150 檢測， 只有09- 中央電氣電子裝置存在故障碼“B1B1415——數(shù)據(jù)總線診斷接口的散熱器風(fēng)扇，斷路/ 對正極短路”，且故障碼無法清除。但51- 功率電子裝置、03-制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和23- 機(jī)電助力制動系統(tǒng)（EBKV）等都沒有與故障相關(guān)事件記錄。該車型已取消單獨(dú)給網(wǎng)關(guān)和信息娛樂系統(tǒng)控制單元散熱的風(fēng)扇，因此故障碼B1B1415 是空故障碼，并不影響車輛功能。將其他一些歷史偶發(fā)故障碼清除后，試車確認(rèn)故障依然存在。

維修人員讓另一位技師趴在行李艙內(nèi)， 然后駕車進(jìn)行路試， 確認(rèn)響聲來自車輛后部底盤， 并且位于車輛底部的中間位置。將車開到維修地溝上前后反復(fù)行駛（圖1）， 發(fā)現(xiàn)響聲是從驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部發(fā)出。

維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象分析，由于加速階段有異響，持續(xù)驅(qū)動時向外輸出動力無異響；又因?yàn)橹苿訒r驅(qū)動電機(jī)不會繼續(xù)向外輸出動力，故障車制動時依然有響聲，因此故障原因可能與能量回收有關(guān)系。于是維修人員拔下ABS 輪速傳感器插接器，以防止能量回收系統(tǒng)工作。試車發(fā)現(xiàn)響聲徹底消失，恢復(fù)輪速傳感器的插接器使能量回收介入后響聲再現(xiàn)。由此維修人員判斷驅(qū)動電機(jī)故障。

由于該車型采用電機(jī)、電控和減速器高度集成的三合一組件，經(jīng)查詢，驅(qū)動電機(jī)沒有單獨(dú)零件提供，所以只能更換三合一總成件故障排除：更換三合一總成（圖2）。

帶功率電子裝置的新驅(qū)動電機(jī)安裝后，需要匹配防盜系統(tǒng)， 車輛才可以進(jìn)入READY。試車發(fā)現(xiàn)響聲消失，但功率電子裝置報故障碼“41733——控制單元，軟件不兼容”（圖3），同時儀表板高電壓系統(tǒng)黃色故障指示燈點(diǎn)亮。

由于新的驅(qū)動電機(jī)軟件版本較高， 維修人員在對功率電子裝置控制單元做在線軟件配置時， 系統(tǒng)直接提示“ERP0617”， 即未能計(jì)算出控制單元信息而導(dǎo)致匹配失敗。用其他正常車輛嘗試給新?lián)Q的功率電子裝置做在線軟件配置，發(fā)現(xiàn)只能顯示匹配值，并沒有參數(shù)設(shè)置和編碼。直接用ODIS 服務(wù)版解SFD 后改用ODIS 工程版進(jìn)入HEX 服務(wù)，輸入“2E 09 03 01”，返回值為“6E09 03”（圖4）。重新開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)后，故障碼可以刪除（如返回值不是“6E 0903”，請確認(rèn)SFD 已解除重新操作）。

功率電子裝置匹配完成后， 借助冷卻液排空裝置VAS6096 對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行抽空并重新加注冷卻液（圖5），然后操作VAS6150 進(jìn)入01- 發(fā)動機(jī)引導(dǎo)功能，選擇冷卻系統(tǒng)排氣。冷卻系統(tǒng)排氣后，車輛維修工作徹底完成。維修人員給新驅(qū)動電機(jī)的號碼，并告知用戶，需攜帶新的驅(qū)動電機(jī)號、新驅(qū)動電機(jī)合格證、任務(wù)委托書、車主身份證以及行駛證，到車管所預(yù)約更換行駛證。

回顧總結(jié)：該車是因?yàn)楹篁?qū)動電機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，能量回收讓負(fù)荷的切換力度加大而引起異響。針對這類后驅(qū)動電機(jī)異響故障，可以通過拔ABS 輪速傳感器插接器試車可以快速判斷。