2019年產豐田威爾法電動行李艙蓋功能偶爾失效的故障排除

關鍵詞：電動行李艙蓋鎖總成、位置開關

故障現象：一輛2019 年產進口豐田威爾法混合動力多用途汽車（MPV），搭載2AR 型2.5 L 發動機和E-CVT 無級變速器，行駛里程為1.9 萬km。該車曾因電動行李艙蓋功能存在偶發性失效來店檢測，當時檢測無故障碼存儲，斷開蓄電池再裝回后一切又都恢復正常，長時間試車無法重現故障。維修人員建議用戶繼續使用。近日用戶反映故障再次出現，且采用之前的斷電方式后故障依舊存在，因此來店維修。

檢查分析：維修人員接車后，了解之前的維修信息并得知，該車之前因追尾事故鈑金修復過行李艙蓋，但并未涉及電子元件及線路的維修。該事故之后過了一個多月才出現偶發行李艙蓋工作不良現象。近日該車出現行李艙蓋打開后關不上的現象，用力關上之后行李艙蓋就再也無法打開。

維修人員首先檢查前部的電動滑動門主開關能否打開。然后使用遙控器將車輛上鎖后解鎖，再遙控打開行李艙蓋，結果無法打開。手動按壓行李艙蓋開啟開關，也無法打開。用豐田專用故障診斷儀Techstream 對全車進行掃描， 各個控制單元均未存儲當前故障碼。

該車電動行李艙蓋并非是傳統的由控制單元直接控制電機開關的類型，它還包含位置記憶和防夾功能。它可以正常工作的前提是，電動行李艙蓋鎖總成U9 的位置開關處于正確的位置。若位置異常，電動行李艙蓋電動機單元K22 將無法正確判斷當前的行李艙蓋位置，此時K22 將不會控制行李艙蓋鎖電機工作。

所以該車的行李艙蓋鎖電機無法通過斷開線束插接器，并按下行李艙蓋解鎖開關，檢查K22 有無輸出12 V 電壓來判斷故障。關于這一點，就和傳統行李艙蓋控制系統在測量上有所區別。

該車電動行李艙蓋系統的正確檢測方式是，先通過數據流查看棘爪開關和位置開關的當前狀態。進入行李艙蓋控制單元查看當前數據流，發現初始開關位置（Closer Position SW） 一直處于OFF 狀態（圖1）。由于電動行李艙蓋鎖無法打開，維修人員采用應急的機械方式將其打開，這在數據流中是不會顯示出來的。

維修手冊對于初始開關位置ON 與OFF 的解釋是： ON 表示行李艙蓋鎖中心齒輪位于中心位置；OFF 表示行李艙蓋鎖中心齒輪未置于中心位置。所以得執行行李艙蓋鎖電機轉動，數據流才會有變化。正常狀態下，當行李艙蓋鎖處于關閉時，初始開關位置數據應該為ON。

此時行李艙蓋鎖狀態為關閉，但初始位置開關位置數據為OFF，那么基本可以將該車故障范圍鎖定在電動行李艙蓋鎖位置開關信號相關部分。由此該故障可能的原因有：①行李艙蓋鎖位置開關線路故障；②行李艙蓋鎖位置開關元件損壞；③ K22 局部損壞。

維修人員采用機械方法將行李艙蓋鎖調整至鎖止狀態。然后根據電動行李艙蓋鎖開關電路圖（圖2），測量U9 插接器的U9/6 端子電壓， 為2.6 V， 正常。測量U9/6 端子至K22 插接器24 號端子之間的電阻，為0.2 Ω，正常。測量U9/7 端子對搭鐵電阻，為0.5 Ω，也正常。因此可以排除行李艙蓋鎖位置開關線路故障的可能性。

斷開K22 的線束插接器，測量1 號端子和2 號端子之間的電阻， 為0.5Ω，符合正常電機電阻。使用蓄電池的正極和負極分別加載K22 的1 號與2 號端子，發現電機可以正常正、反向旋轉，排除電機元件卡死故障。那么現在究竟是K22 局部損壞（控制單元內部控制電機的部分損壞）， 還是U9 背門門鎖總成損壞？

維修人員先對U9的位置開關部分進行檢測。依據維修手冊標準（ 圖3）， 測量U9 的6號和7 號端子：扇形齒輪未置于中立位置時電阻大于10 kΩ， 正常；扇形齒輪位于中立位置時電阻為150 Ω ；不正常。仔細觀察發現U9似乎有形變。對比新件發現故障車的U9 位置開關中間觸點位置間隙過大（圖4）， 無法給予K22 當前有效的行李艙蓋位置信息，最終導致電動行李艙蓋無法正常開啟。

故障排除：更換新的電動行李艙蓋鎖總成后試車，電動行李艙蓋工作正常，故障排除。

回顧總結：偶發性故障是維修人員最不喜歡處理的。該車在檢測過程中，電動行李艙蓋的功能曾經恢復正常，當時還以為是線路接觸不良所致，但無論怎么晃動、拽拉相關線束，故障都沒有重現。正當要交車時，故障又再次出現，維修人員才得以繼續排查直至找到故障點。

事后仔細觀察電動行李艙蓋鎖總成可以發現，它的鋼板有一點變形（圖5），不仔細的話很難看出來。推測是上次追尾事故造成， 由于外部變形量非常小，因此鈑金維修時并沒有將其更換，導致后續故障的發生。