

關鍵詞:偶發、故障再現、虛接
故障現象:一輛2022 年產一汽奔騰T55 運動型多功能車,搭載1.5T 發動機和雙離合變速器,行駛里程約6 000 km。用戶反映車輛在等紅燈時,車輛儀表板會偶爾出現“請手動起動發動機”的提示(圖1)。重新起動發動機之后,又可以正常行駛,此外便沒有更多提示信息。
檢查分析:車輛進廠時并無故障現象,用戶回憶說故障首次出現時正在等紅燈,再次起動車輛便恢復了正常。重新起動后,車輛可以正常行駛。約一周之后,車輛在低速轉彎行駛時故障現象再次出現。根據以上描述,維修人員懷疑故障與發動機起停功能有關。陪同用戶一起試車,行駛了10 km,但故障沒有出現。
在發動機起停功能激活的情況下,駕駛員離席或左前門打開,系統會判定不滿足發動機自行起動的條件,需要駕駛員手動起動發動機。將起停功能的使用要點告知用戶之后,用戶決定將車輛開走使用觀察。5 天后,車輛回廠, 故障再現,用戶表示本次故障又是在低速行駛時出現的,故障出現的瞬間車輛是有速度的,車輛是在行駛很短一段距離后才徹底停止。停車后,起停功能指示燈為灰色,而不是綠色,表示起停系統判斷當前狀態沒有達到自動起動發動機的條件。故障出現后,用戶手動點擊點火開關2 次后才起動成功。
面對用戶的描述,維修人員認為需要先找到以下幾個問題的原因。首先,低速行駛時,踩制動踏板后,發動機為何會熄火;其次,車輛在熄火后為何不能自行起動?需要檢查發動機電控系統。
連接診斷儀檢測, 發現BCM 控制單元、網關、T-BOX 車聯網控制單元、ABS 控制單元均存在“U110087——EMS 報文丟失”的故障碼。
綜合2 個故障問題及故障碼,懷疑是車輛控制系統ECU 突然不工作,或發動機ECU 的通信出現問題。先檢查車輛的ECU 電源問題, 打磨處理ECU 的搭鐵點以及發動機艙所有的搭鐵點(圖2),測量搭鐵點的阻值,檢查結果正常。
用萬用表測量熔絲U-SI36(5 A)U-SI19(5 A)和U-SI39(30 A)熔絲,以及主繼電器ER02,確認熔絲均未熔斷。進一步檢查發動機艙和駕駛室內所有熔絲、繼電器以及插座,均未發現有虛接的情況。檢查ECU 線束,未見斷路、短路的現象,由此判斷ECU 的通信正常。檢查車輛,也沒有見到任何改裝和加裝。
再次試車,并且在試車時要做到盡量滿足發動機停機的條件,同時連接診斷儀實時查看車輛數據。多次重復模仿客戶起步和減速時工作狀態,終于使故障重現。
車輛在多數情況下都可以起動,因此暫不考慮防盜系統和起動系統故障的可能性。會不會存在燃油供給不足的問題?檢查燃油系統,發現燃油泵繼電器的底座插孔虛接,已出現高溫燒蝕的痕跡(圖3)。
故障排除:更換繼電器和底座,此后故障現象一直未再出現,故障排除。
回顧總結:維修過程中,用戶一直說儀表提示“請手動起動發動機”,除此以外并沒有提供有效信息。維修人員起初誤認為故障原因來自起停系統,使車輛維修進入誤區,增加了維修時長。