低調進化　試駕大眾途銳

宋海強

20年前，一輛低調、豪華且硬派的SUV上市。就此開啟了它在中大型SUV市場征戰的步伐。大眾汽車把4×Motion系統、大排量發動機、空氣懸架、中差鎖止、低速四驅等當時幾乎所有讓它能擁有更強越野能力的配置都賦予了它，令它擁有了媲美硬派SUV的表現。

它就是大眾旗艦SUV——途銳。

不過， 隨著時代發展和市場分化，那個鋒芒外露的途銳變得內斂，換上了更符合潮流的外形和更加豪華的配置。由于有R-L i ne運動外觀套件的加持，試駕的2.0T銳尚版車型顯得更時尚運動一些。

與車漆同色的套件在彰顯氛圍的同時，又不那么張揚；筋線輕微隆起的引擎蓋依稀能看出它的基因傳承；由進氣格柵延伸而來的鍍鉻飾條直達L E D前照燈，并從大燈外角延伸順勢延展成了腰線。

銳尚版的19英寸多輔式輪輞帶來了一定的運動感，較大的輪胎扁平比可以帶來更舒適的駕乘感受，無論視覺還是駕駛感受，比起更大尺寸的輪輞和更小扁平比輪胎的組合，這個搭配可以說是恰到好處。

車尾的型面飽滿柔和，隆起的尾門還能找到一絲老款途銳的影子。尾燈光源同樣是LED，熏黑的下護板和雙出排氣，依然遵循提升運動感的理念。

一直以來，途銳內飾造型和氣質在大眾全系車型屬于頂級且低調的存在。新一代途銳在保持優秀性能的同時，內飾也緊跟時代步伐。

15英寸的中控屏和12英寸液晶儀表盤的組合令內飾更顯科技感，中控區域完全面對主駕駛，一條鋁質飾條從左側車門延伸到右側，并精心勾勒出中控臺造型。方向盤雖然采用觸摸設計，但按壓回饋的觸感可媲美物理按鍵，而且完全避免了誤觸的可能。

銳尚版的內飾搭配有好幾種可選方案，比如金屬鋁飾條、桃木飾條等，只要愿意花錢，總能找到適合自己的，這就是豪華車型優勢之一。前排單側雙遮陽板的配置也是少見的貼心配置，免去了駕駛中來回調整遮陽板角度的煩惱，提升安全性。

銳尚版車型搭載的2.0T發動機可以輸出最高180kW的最高功率和370N·m的最大扭矩，雖然從參數上來看，優勢并不明顯。但實際駕駛起來，依然能給人十足的信心。

8速采埃孚自動變速器換擋干凈利落。不同駕駛模式下，車輛的動態反應區別還是比較明顯的。

比如舒適模式，更加適合城市行駛使用，油門踏板特別跟腳，隨踩隨有又不急躁的輸出，猶如老朋友之間的默契；而運動模式則稍顯急躁，輕踩油門車輛反應稍慢半拍，繼續加力，渦輪介入，又會帶來明顯的扭力。因此，運動模式的調校更加適合高速公路或者快速路行駛時使用。

另外值得一提的是，現款途銳全系配備了自適應空氣懸架，這是從第一代途銳就有的標志性配置之一。其底盤高度可依據駕駛模式的不同自動選擇相應的高度，越野模式下，系統將自動升高底盤，如果感覺還是不夠高，則可以通過旋鈕將底盤升至最高，以提升離地間隙及接近角與離去角。

同時，儀表盤也將顯示車輛的轉向角度，為越野時候提供更好的輔助。運動模式下，空氣懸架將自動調低車身高度，以提供更低的重心和更佳的支撐性能。

除了空氣懸架之外，這一代途銳依舊搭載了4MOTION全時四驅系統和前代車型的托森式中央差速器，其前后橋動力可按需進行分配。依靠EDL四輪電子限滑功能和中央差速器的配合以及可達258mm的最高離地間隙，其通過性能和脫困能力在同級車型中可以說無出其右。

別看車身寬大，但途銳行駛起來的敏捷絲毫不遜于一輛擁有優良操控性能的轎車，尤其是依靠可調空氣懸架帶來的降低底盤高度（最低148m m）的優勢，其彎道支撐表現出色，重心轉移毫不拖沓，再配合干凈利落的換擋節奏和車速低于37k m/h時的后輪轉向輔助，公路和彎道表現非常出色。

二十年來，途銳一直在低調進化。相比前兩代車型，新途銳的外形在同級別車型中顯得更加內斂，在提升豪華配置和優化公路性能的同時，大眾途銳依然保有自己傳承的越野基因，這也是其它同級車型不具備的。如果對動力沒有過多需求，那么銳尚版車型完全可以滿足你對豪華SUV的大部分需求。