商用車車門玻璃升降卡滯分析

覃江色 李寧寧

摘要：汽車車窗不僅具有遮風(fēng)擋雨和通風(fēng)透氣的作用，還有隔音、隔熱、防撞等保護(hù)作用。而車窗升降卡滯不僅影響基本功能的實(shí)現(xiàn)，還會(huì)帶來安全隱患。通過對(duì)某商用車車窗玻璃一鍵升降卡滯問題的深入分析，對(duì)車窗升降原理及卡滯原因有初步的了解。

關(guān)鍵詞：汽車；車窗；升降卡滯

2022年上半年某規(guī)劃車型在新品可靠性試驗(yàn)中反饋右車門玻璃無(wú)法一鍵上升，試驗(yàn)總數(shù)6臺(tái)，故障3臺(tái)，故障率為50%，該車型為2022年熱點(diǎn)車型，急需進(jìn)行改善。經(jīng)過對(duì)歷年數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)故障率呈上升趨勢(shì)（見圖1）。

車門玻璃結(jié)構(gòu)及升降原理說明

在分析車門玻璃無(wú)法一鍵上升前，需要先了解車門結(jié)構(gòu)及車窗升降過程實(shí)現(xiàn)步驟。

1.車門結(jié)構(gòu)剖析

車門主要由玻璃升降器總成、車門膠條、玻璃總成及白車身總成等構(gòu)成。白車身總成包括車門鉸鏈總成、車門內(nèi)板焊接總成和車門外板，內(nèi)板焊接總成包含導(dǎo)軌、導(dǎo)軌固定支架及內(nèi)板（見圖2）。

2.車門玻璃升降過程的實(shí)現(xiàn)步驟

1）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，放出或收回鋼繩。

2）鋼繩牽引滑塊沿升降器導(dǎo)軌上下移動(dòng)。

3）滑塊通過托架及夾框與玻璃下部固定連接。

4）玻璃隨滑塊沿著玻璃導(dǎo)軌上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的升降（見圖3）。

玻璃升降卡滯原因分析

通過對(duì)車門結(jié)構(gòu)的分解，鎖定車門玻璃升降卡滯原因主要是兩大類：玻璃摩擦阻力大和車門電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

1.玻璃摩擦阻力大因素分析及排查

對(duì)玻璃摩擦阻力大原因進(jìn)行分解，主要影響因素包括玻璃總成裝配緊、車門導(dǎo)軌裝配緊、車門泥槽裝配緊及車門膠條緊及門護(hù)板緊等幾大類因素。

針對(duì)這些因素，進(jìn)行裝配排查進(jìn)行要因分析：

1）拆除門護(hù)板，車門玻璃無(wú)法一鍵上升，排除門護(hù)板緊因素。

2）拆除膠條，車門玻璃無(wú)法一鍵上升，更換膠條新件，車門玻璃仍然無(wú)法一鍵上升，原膠條換裝至其他車型無(wú)升降不良，排除膠條緊因素。

3）將玻璃總成換裝至其他車型，車門玻璃可一鍵上升，排除玻璃總成因素。

4）車門導(dǎo)軌、泥槽整體換裝至其他車型，車門玻璃可一鍵上升，排除車門導(dǎo)軌、泥槽因素。

結(jié)論：玻璃無(wú)法一鍵上升與玻璃總成、車門導(dǎo)軌、泥槽、膠條及門護(hù)板裝配緊無(wú)關(guān)。

2.車門電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足分析及排查

車門電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足主要是兩個(gè)因素造成：電動(dòng)機(jī)電流小和BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流小。

（1）電動(dòng)機(jī)電流小 針對(duì)電動(dòng)機(jī)電流小的可能，首先采集OK與NOK車型的電流信息，發(fā)現(xiàn)OK車型電動(dòng)機(jī)工作電流分布在7.4～10A，而故障車型電流約11A，工作電流明顯高于OK車型，故排除電動(dòng)機(jī)電流小導(dǎo)致的升降卡滯。

（2）BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流小 圖4所示為BCM控制邏輯，為保護(hù)電動(dòng)機(jī)，BCM內(nèi)部車窗電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置為10A，當(dāng)電流＞10A，按下車窗上升開關(guān)后，電動(dòng)機(jī)立即堵轉(zhuǎn)，持續(xù)500ms后，BCM切斷電流，車窗停止上升。經(jīng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障車型右車窗電動(dòng)機(jī)工作電流約為11A左右，大于BCM內(nèi)部設(shè)置的堵轉(zhuǎn)電流。最終結(jié)論：BCM堵轉(zhuǎn)電流設(shè)置過小，導(dǎo)致出現(xiàn)車窗無(wú)法一鍵升降。

對(duì)策制定及可行性分析

結(jié)合近期故障車型電動(dòng)機(jī)工作電流的統(tǒng)計(jì)，制定改進(jìn)方案如下：將BCM內(nèi)部堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置由11A改為14A（為避免可能由于零件誤差和裝配誤差帶來的阻力，適當(dāng)增大BCM設(shè)置電流 ）。

1.對(duì)策可行性分析

BCM校核：BCM內(nèi)部是通過繼電器控制，繼電器觸點(diǎn)容量為25A，能夠承受14A的工作電流。

電動(dòng)機(jī)校核：線束系統(tǒng)左右車窗電動(dòng)機(jī)的保險(xiǎn)為30A，能夠承受14A的工作電流。

2.對(duì)策實(shí)施驗(yàn)證

進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車窗玻璃升降可正常工作，玻璃升至頂時(shí)，玻璃對(duì)鈑金、膠條的沖擊小，無(wú)明顯磨損現(xiàn)象。

結(jié)論： BCM內(nèi)部堵轉(zhuǎn)電流值設(shè)置由11A改為14A，玻璃可一鍵升降。

3.改進(jìn)后效果確認(rèn)

對(duì)策實(shí)施后暫無(wú)故障反饋（見圖5），后續(xù)將持續(xù)跟蹤措施實(shí)施后效果。

結(jié)語(yǔ)

通過分析汽車車窗無(wú)法一鍵升降問題，從車窗結(jié)構(gòu)、升降原理及影響因素等多方面進(jìn)行理論分析，通過裝配實(shí)踐排查驗(yàn)證，最終找到并解決了該問題的方案，下一步將根據(jù)對(duì)策實(shí)現(xiàn)效果制定BCM設(shè)置堵轉(zhuǎn)電流設(shè)計(jì)規(guī)范。