“一帶一路”上的硬聯(lián)通、軟聯(lián)通、心聯(lián)通

陳文玲

歷史是昨天留下的痕跡，而每一個(gè)今天都是明天的歷史。歷史是一種合力，歷史也需要杠桿，共建“一帶一路”就是撬動(dòng)歷史前行的杠桿。

2013年9月和10月，習(xí)近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，即共建“一帶一路”倡議。10年彈指一揮間，共建“一帶一路”倡議已取得實(shí)實(shí)在在、沉甸甸的成就，在共建國家共同推動(dòng)下，正在逐漸形成陸、海、空、網(wǎng)、冰“五位一體”的空間構(gòu)架，搭建起一張龐大的跨國合作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了形成互聯(lián)互通的全球性平臺(tái)與載體。

“一帶一路”硬聯(lián)通

世界銀行的一份研究報(bào)告顯示，如果“一帶一路”倡議框架下的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目全部實(shí)施，到2030年，每年有望為全球帶來1.6萬億美元的收益，占世界經(jīng)濟(jì)總量的1.3%。在這10年里，中國參與推動(dòng)了哪些非常有特色的“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呢？

老撾是首批響應(yīng)“一帶一路”重大倡議、參與“一帶一路”建設(shè)的國家之一，也是共建“一帶一路”10年以來最大的受益國之一。以中老鐵路為例，中老鐵路途經(jīng)七個(gè)地震帶，暴雨沖刷總有泥石流破壞路面，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，對(duì)修建鐵路是很大的挑戰(zhàn)。中老鐵路能夠建起來不容易，有中國和老撾建設(shè)者的努力，更有老撾政府的積極推動(dòng)。中國歌手黎冰冰和老撾歌手阿提薩合作演繹的歌曲《老朋友》，就是以中國援建中老高鐵為背景創(chuàng)作的，反映了老撾人民的心聲。

再比如，實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)通的典型案例是蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路的建成。這不僅為肯尼亞、埃塞俄比亞內(nèi)地找到了出?？冢瑫r(shí)通過港口貿(mào)易讓其融入全球價(jià)值鏈，承接大宗商品交易和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而將帶動(dòng)產(chǎn)生非洲的“長三角”“珠三角”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛。因?yàn)?，近代歐洲人開創(chuàng)的全球化，實(shí)質(zhì)上是海洋型全球化，讓某一沿海港口城市成為進(jìn)出口貿(mào)易的中心，進(jìn)而可以發(fā)展成金融中心，比如紐約、倫敦、上海、新加坡、東京等國際大都會(huì)，于是，優(yōu)先發(fā)展沿海區(qū)域在當(dāng)前海洋文明主導(dǎo)世界的時(shí)代就成了自然而然的優(yōu)先選項(xiàng)。此外，沿海地區(qū)還能直接與海底光纜聯(lián)通，具有打造發(fā)達(dá)信息網(wǎng)絡(luò)的先天優(yōu)勢。修建蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路就是為非洲尋找出?？冢@讓肯尼亞、埃塞俄比亞人民一下子明白了陸海聯(lián)通的戰(zhàn)略意義。

“一帶一路”軟聯(lián)通

共建“一帶一路”，正在跨越不同文明、文化、人文和發(fā)展階段的差異，開掘出人類追求發(fā)展的最大“公約數(shù)”和越來越深厚的社會(huì)根基。

還用中老鐵路來舉例，2021年12月3日，連接昆明和萬象、全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開通運(yùn)營，中國國內(nèi)20余個(gè)省份相繼開行了中老鐵路跨境貨物運(yùn)輸，已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等沿線國家，不僅使我國和東盟間跨境貨物運(yùn)輸時(shí)間大幅壓縮，物流成本顯著降低，更重要的是，給參與的相關(guān)各國帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

在“一帶一路”最初的沿線國家中，中東歐國家占四分之一，是全球新興市場的重要板塊，“一帶一路”建設(shè)不僅拓寬了沿線國家的企業(yè)投資之路、貿(mào)易之路，也拓寬了中國與中東歐國家的文化之路和友誼之路。為推進(jìn)亞歐大陸的互聯(lián)互通，中歐陸?？炀€推動(dòng)中歐“天涯若比鄰”。尤其是，匈塞鐵路（從匈牙利布達(dá)佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德的高速鐵路）延伸并連接希臘比雷艾夫斯港，成為陸上與海上絲綢之路連接的關(guān)鍵點(diǎn)。這就賦予中東歐國家除了作為進(jìn)入歐洲心臟的門戶、橋梁與紐帶角色外的新使命。

另外，非洲問題現(xiàn)在是“一帶一路”的重要議題。中國年復(fù)一年地向非洲各國首都派出商務(wù)代表團(tuán)，這些代表團(tuán)給非洲帶去了基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和貿(mào)易協(xié)議。中國不涉足非洲國家的國內(nèi)政治，而是尊重伙伴國家，將兩國關(guān)系僅限于經(jīng)濟(jì)關(guān)系。這就是非洲目前需要我們作為發(fā)展伙伴來提供幫助，也是非洲國家越來越多地與中國接觸的原因。蒙內(nèi)鐵路作為“一帶一路”倡議的重要成果之一，多年來改善了肯尼亞人民的生活，成為中非合作的典范項(xiàng)目，推動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了中國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”，同時(shí)改變了整個(gè)東非的交通乃至商業(yè)版圖。這條鐵路，不僅是致富路，也是見證中非深厚情誼的友誼之路。

“鄭州-盧森堡”國際貨運(yùn)航線也值得一提。這是中國河南民航發(fā)展投資集團(tuán)有限公司與盧森堡國際貨運(yùn)航空公司的合作項(xiàng)目。該航線的開通，成功架起了橫跨中歐“雙樞紐”的“空中絲綢之路”。盧森堡貨航是歐洲最大的全貨運(yùn)航空公司，在國際上擁有行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，在歐美擁有領(lǐng)先的市場份額及長期穩(wěn)定的客戶基礎(chǔ)。這條國際貨運(yùn)航線構(gòu)建了“以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心，覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的雙樞紐合作模式，架起鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”，打造了“一點(diǎn)連三洲、一線串歐美”的航空網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)雙方共同發(fā)展。“空中絲綢之路”不僅是鄭州和盧森堡兩點(diǎn)間的空中通道，而且是通過“雙樞紐”戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)航空物流、跨境電商、國際貿(mào)易、人文交流等全方位的合作發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次上融入全球經(jīng)濟(jì)體系。

“一帶一路”心聯(lián)通

關(guān)于心聯(lián)通，我想提一提馬來西亞。當(dāng)今世界，很難找到像馬來西亞這樣可以融通中華文明、伊斯蘭文明、基督教文明的國家，因此，馬來西亞在“一帶一路”中的角色最為獨(dú)特。

馬來西亞有800多萬華人，中華文化保存完整，在東南亞國家中華文教育做得最好，文化最具包容性，可以說是中國在海外最親切的國度之一。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、文化底蘊(yùn)和良好的發(fā)展基礎(chǔ)，使檳城成為馬來西亞參與共建“一帶一路”的北部核心區(qū)。同時(shí)，也通過其伊斯蘭背景成為聯(lián)系中東地區(qū)的橋梁與紐帶。

作為英國曾經(jīng)的殖民地，馬來西亞是英國在南洋殖民體系的核心區(qū)，迄今仍保留完整的英式語言教育、法律政治體系，基督教文明烙印深厚?！耙粠б宦贰毖鼐€國家許多曾是英國殖民地，西方文化對(duì)其影響深遠(yuǎn)，與馬來西亞情形類似。馬來西亞的一整套工業(yè)體系與英美發(fā)達(dá)國家無縫銜接，人人都會(huì)說英語，在“一帶一路”市場上大有可為。

總的來說，馬來西亞在“一帶一路”建設(shè)的資金融通、民心相通方面獨(dú)具優(yōu)勢，潛力巨大。

未來，創(chuàng)新、健康、數(shù)字、能源、綠色等領(lǐng)域的絲綢之路，將架起通向人類共同發(fā)展的立體化、多維度、基礎(chǔ)性的彩色橋梁。互聯(lián)互通之妙，伴隨著萬物互聯(lián)的腳步，未來更妙不可言。關(guān)于未來“一帶一路”的方向，引用王義桅教授在《“一帶一路”的燈光》一書最后的話來說吧——

共建“一帶一路”追求的是發(fā)展，崇尚的是共贏，傳遞的是希望。世界銀行有關(guān)報(bào)告指出，到2030年，共建“一帶一路”有望幫助全球760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。世界好，中國才能好；中國好，世界才更好。

21世紀(jì)是人類命運(yùn)共同體世紀(jì)，中國學(xué)即未來學(xué)。五千年連續(xù)不斷的文明，第一次實(shí)現(xiàn)歷史、現(xiàn)實(shí)、未來統(tǒng)一，這就是人類命運(yùn)共同體。作為推動(dòng)人類命運(yùn)共同體建設(shè)的偉大倡議——“一帶一路”，正再造中國，再造世界。