宜昌市汕頭路發展大道至西陵二路工程總體方案設計

摘要：宜昌市汕頭路規劃為城市主干路，是連接發展大道與西陵二路實現兩者交通轉換的重要通道，受地形、地貌、技術標準等因素限制，一直處于斷頭狀態。隨著規劃線位兩側建筑的陸續建成投產使用，工程首尾兩端銜接道路的建成通車，項目亟需打通。項目建成后將完善交通路網，疏解組團內部交通，支撐組團內部各功能區發展。文章對工程總體方案進行比選論證，對道路等級的選定、平縱設計、橫斷面布置、交通組織等進行了重點論述，確定最優設計方案。

關鍵詞：地形復雜""總體設計""道路等級""技術指標""交通組織

中圖分類號：U412.37"""文獻標識碼：A

Overall"Scheme"Design"of"the"Project"of"Shantou"Road"Fazhan"Avenue"to"Xiling"Second"Road"in"Yichang"City

ZHAO"Hui"ZOU"Huihuang"HE"Shuai

（Central"amp;"Southern"China"Municipal"Engineering"Design"and"Research"Institute"Co.，"Ltd.，"Wuhan，"Hubei"Province，430010"China）

Abstract："Shantou"Road"in"Yichang"City"is"planned"as"an"urban"trunk"road，"which"is"an"important"passage"connecting"Fazhan"Avenue"and"Xiling"Second"Road"to"realize"the"traffic"conversion"between"the"two"roads，"but"it"has"been"in"a"broken"end"state"due"to"the"limitation"of"terrain，"landform，"technical"standards"and"other"factors."As"the"buildings"on"both"sides"of"the"planned"line"are"gradually"completed"and"put"into"operation，"and"the"connecting"roads"at"both"ends"of"the"project"are"completed"and"opened"to"traffic，"the"project"urgently"needs"to"be"opened."After"the"completion"of"the"project，"the"traffic"network"will"be"improved，"the"internal"traffic"of"the"cluster"will"be"relieved，"and"the"development"of"various"functional"areas"within"the"cluster"will"be"supported."This"paper"compares"and"demonstrates"the"overall"scheme"of"the"project，"emphatically"discusses"the"selection"of"road"grades，"horizontal"and"longitudinal"design，"arrangement"of"the"cross"section，"traffic"organization，"etc.，"and"determines"the"optimal"design"scheme.

Key"Words："Complex"terrain;"Overall"design;"Road"grad;"Technical"indicator;"Traffic"organization

汕頭路是宜昌市中心城區道路網專項規劃中的城市主干路，是西陵片區東西向連接的主要通道。受地形條件限制，發展大道-西陵二路段一直處于斷頭狀態，城東大道至三峽高速間2"km內，無東西向連接通道。隨著西陵二路的建成通車，發展大道沿線片區亟需一條與西陵二路快速交通轉換的通道。同時，汕頭路的建設，可以整理出有一定規模和規整的土地，改善交通環境、加速西陵片區的開發建設，其建設意義十分重大。工程位置圖詳見圖1。

1""工程概況

1.1"建設條件

1.1.1"地形地貌

擬建道路場區位于宜昌市西陵區，場區原始地貌為構造剝蝕丘陵地貌，在道路紅線范圍內地形標高在85.95～119.1"m之間，線路起點地形較低，終點地形較高，相對高差較大，約為33.15"m，場地平均縱坡為5.4%。

1.1.2"沿線道路

項目起點接現狀發展大道（86.3"m），發展大道為雙向六車道，城市主干路。現狀汕頭路長約140"m，縱坡3.55%，止于宜昌市機動車檢測中心處。該段為雙向4車道，其中靠玉豪酒店處有6"m寬人行道，靠檢測中心側無人行道。現狀道路兩側環境雜亂，且道路左側無人行道，紅線寬度20"m。堤頂道路標高約109.5"m，為單車道支路，平時處于封閉狀態。道路終點接西陵二路匝道，匝道標高為116.5"m。

1.1.3"沿線建筑

道路左側分布有北京現代4S店（86.3"m）、宜昌市車輛檢測公司（90.3"m）、保利林語溪（在建97.5"m）、壩區檢察院（110.5"m）等，道路右側分布有鑫昌大市場（87"m）、玉豪酒店（88.2"m）、東山大廈（在建97"m）、汕頭路小學（在建98.1"m）、恒大林溪郡（120"m）等。

沿線地塊標高是根據原汕頭路高架方案進行規劃確定的，方案設計時需充分考慮兩側地塊標高，以期更好地服務周邊地塊。

1.1.4"水系

道路中段分布有運河（運河常水位107.5"m，河底標高104.5"m，堤岸109.5"m），河底寬10～13"m，河道寬20"m。

1.1.5管線情況

現狀汕頭路下管線眾多，包括電纜溝、弱電、燃氣、雨污水管等。西陵二路匝道下有電纜溝、給水管、燃氣管等。擬建汕頭路紅線內有現狀電線桿。

1.2"工程概況

汕頭路位于宜昌市西陵區，起于發展大道，沿現狀汕頭路向西延伸，途經保利林語溪、汕頭路小學、壩區檢察院等，與運河堤頂道路平交，采用箱涵形式跨越運河后，止于西陵二路橋下匝道。

道路全長710"m，雙向四車道，紅線寬度24～36"m。建設等級為城市次干路，設計車速30km/h。全線設置2座箱涵：K0+290處連通兩側輔道的車行箱涵、K0+370運河處的三孔過水箱涵。

1.3"技術標準

（1）道路等級及設計車速：城市次干路，30"km/h。（2）路面荷載標準：BZZ-100。（3）設計年限：道路交通量達到飽和的設計年限為15年，瀝青路面結構的設計使用年限：15年。箱涵設計使用年限100年[1]。（4）車行道寬度及凈空高度：機動車道：≥4.5"m；寬度3.25"m、3.5"m。（5）抗震設防標準：設計基本地震加速度為0.05"g，設計地震分組為第一組；抗震設防烈度為6度。

2"總體設計方案

2.1"道路等級確定

根據宜昌市總規，汕頭路為城市主干路，設計車速為40"km/h。提出以下4個方案。

（1）從道路起點開始起坡上跨運河，道路縱坡為7.78%。存在縱坡超極限值；進口道縱坡不滿足規范；沿線小區無法進出汕頭路等問題。方案縱斷面詳見圖2。

（2）采用下穿運河方案，工程后段最大縱坡為11.25%，不可行。方案縱斷面詳見圖3。

（3）采用改河道方案，將運河向西側改道約40"m，此時道路縱坡為7.5%。運河改道方案對社會及現狀景觀影響大，增加工程投資約650萬元，方案被相關部門否決。方案平面詳見圖4。

汕頭路采用高架方案工程總投資約1.7億元，被相關部門否決。方案縱斷面詳見圖5。

若降低道路等級，采用次干路標準進行設計，設計車速選30"km/h，道路最大縱坡為8.85%（滿足規范極限縱坡9%要求）[2]。

經過技術經濟論證，并上報規劃局批準，工程降低為次干路標準進行實施，設計車速為30"km/h。

2.2"平縱斷面設計

2.2.1"控制性要素

道路高程盡可能與周圍地形、地塊接順。道路縱斷面設計主要受以下控制點影響：（1）汕頭路與發展大道交叉點高程；（2）沿線小區及規劃地塊出入口高程；（3）運河及堤頂路高程；（4）西陵二路匝道高程。

2.2.2"設計方案

發展大道至運河段，規劃線位兩側地塊為已建成和在建狀態，地塊標高無法調整。無論從何處開始起坡，道路均無法有效與兩側地塊銜接。因本工程既有交通功能（連接發展大道與西陵二路），又兼具服務功能（保障道路兩側地塊通行），考慮采用路堤式斷面形式。中間路堤段為主線，為交通功能；兩側為輔道，為服務功能。主、輔路縱坡分別設計[3]。

運河至西陵二路段，兩側無地塊車輛接入需求，采用常規整體式斷面。

根據規范最大縱坡要求，考慮到交叉口行車安全性，從發展大道起主線維持現狀道路縱坡90"m后開始起坡，以8.85%縱坡向北延伸，跨運河后以2.35%縱坡接現狀西陵二路匝道，主線長710"m。

右側輔道從發展大道起維持現狀道路縱坡160"m后開始起坡，以8.85%縱坡向北延伸止于車行下穿通道，總長度285"m。

左側輔道從下穿通道處起，起坡接主線，長度約47"m。

發展大道至運河段道路平面按規劃線位布線，道路紅線寬度為24～36"m。運河至西陵二路段因需順接匝道，平面偏離規劃線位，道路紅線寬度36m。道路縱斷面推薦方案見圖6所示。

2.3"橫斷面布置

橫斷面設計應綜合考慮道路功能定位、道路用地、管線布置、交通組織等綜合因素。發展大道至運河段設置主路和輔路：主路為交通功能，輔路為聯系地塊的服務性功能。輔道設置于道路右側，主要服務于鑫昌大市場、玉豪時尚酒店、東山大廈、汕頭路小學等地塊，右側輔道車輛通過下穿箱涵匯入汕頭路主線。受現狀條件影響，道路起段道路紅線寬度為24m。玉豪酒店至林語溪段道路紅線寬度為31m。林語溪至運河段道路紅線寬度為36～39m，道路紅線緊貼兩側地塊用地紅線。

2.4"交通組織

2.4.1"車行

汕頭路主線為雙向四車道，在發展大道-運河段道路右側設置輔道，服務鑫昌大市場、玉豪酒店、東山大廈、汕頭路小學等地塊，車輛通過車行箱涵調頭進入汕頭路主線。該段左側，保利林語溪可順接主線；車輛檢測公司需調整大門位置（向南側調整約20m）后可順接主線；現代4S店大門在發展大道上，存在高差，不考慮車輛直接進入汕頭路主線[4]。汕頭路沿線交叉口有運河堤頂道路、西陵二路兩匝道。堤頂道路為封閉管理，平時幾無車輛通行，該交叉口預留紅綠燈。西陵二路兩匝道采用平交燈控形式。

2.4.2"人行

道路兩側均設置人行道，全線共設置3處人行橫道，其中發展大道與西陵二路交叉口采用燈控形式。道路中段堤頂路交叉口，因道路縱坡較大，該交叉口不設置人行橫道[5-6]。行人通過人行下穿通道過街。

3"結語

工程建設規模雖小，但受制于現狀地形、地貌、周邊建筑高程等影響，總體方案設計時，論證降低了道路等級、進行技術經濟比選擇合適的技術指標、為服務沿線地塊采用主輔分離式斷面形式、為順接周邊地塊采用調整地塊出入口位置；設計中加強交通安全設施設計、合理布置下穿通道位置及形式、合理組織車行交通及人行路徑、因地制宜進行邊坡設計、選擇支擋結構，形成比較完善的施工圖成果，解決了汕頭路長期處于斷頭的問題，完善了片區交通路網，為片區的發展提供積極的貢獻。本工程設計方案也可為類似項目提供一些經驗。

參考文獻

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