飛行速度最快的私人飛機

老大哥的轉型之路

20世紀60年代，美國通用航空領域的三位老大哥——比奇、賽斯納和派珀受到兩位小輩里爾23和1123“航空指揮官”的威脅。后者不僅售價更低，養護費用也便宜。為此，比奇和派珀先后推出了迎合市場的小型公務機，但并未得到消費者的認可。很快，賽斯納發現傳統的使用活塞發動機驅動的飛機無論是性能還是穩定性都不再具有優勢，于是決定轉型開發噴氣式機型。1969年，名為FanJet500的噴氣式公務機成功首飛。

我們要的不是這些

FanJet500飛機采用長而直的機翼設計，使其具有不錯的爬升率，能夠在較小的機場順利降落。同時，該機還裝備了更加省油的渦扇發動機，具有優秀的燃油經濟性和相對低廉的維護成本。當然，該機并非各方面都十分優秀，比如最大飛行速度就不高，航程也比較短。結果就是FanJet500雖然反響熱烈，銷售情況卻并不好。對于目標人群來說，他們需要的是更遠的航程和更快的飛行速度，而不僅是節省成本。

誰說舒適和性能不可兼得

初次試水的失利，使賽斯納很快明白了市場的需求。改變思路后，全新設計的“獎狀”系列于1976年正式發布，然而市場份額已被其他品牌瓜分。直至“獎狀”X的出現，這一狀況才有了轉變。“獎狀”X公務機的客艙采用俱樂部式的座椅布局，自帶廚房和浴室，最多可乘坐12個人。其裝備了高涵道比渦扇發動機，進一步降低噪聲對乘客的影響。最關鍵的是，它是目前飛行速度最快的公務機，最大飛行速度可達0.935馬赫，接近聲速。對于時間就是金錢的客戶來說，這無疑大大增加了購買的欲望，更幫助賽斯納撕掉了低速、低性能飛機制造商的標簽。