“大國重器”設計師于再紅：為建設海洋強國造出“挖泥神船”

正道

47歲的于再紅是中國船舶集團第七0八研究所海工部副主任，她和團隊經過20余年不懈努力，攻克技術難關，實現了大型挖泥船的國產化，填補了疏浚裝備高技術領域的空白。

于再紅和團隊設計的“新海虎”耙吸挖泥船被譽為“神州第一挖”，她與團隊打造出的亞州最大絞吸挖泥船“天鯤號”，與航母、大飛機等并列為“十大國之重器”。因為在我國造船事業上的突出貢獻，于再紅榮獲“全國三八紅旗手”稱號。

1976年4月，于再紅出生于一個軍人家庭，父親曾是空軍軍官。她從小跟著父母輾轉各地讀書。父親遇事鎮定從容，在父親熏染下，于再紅養成了處變不驚、心無旁騖的性格。

于再紅從小學習成績優異，高考考入華中科技大學船海系，主修輪機專業。輪機被稱為艦船的“心臟”，是非常重要且復雜的系統工程。在學習過程中，于再紅了解到我國造船業與發達國家的差距。在一次專業課上，白發蒼蒼的老教授憂心忡忡地對同學們說：“我們造船方面的很多技術需要靠國外輸送，就怕將來人家翻臉卡咱們脖子啊！所以，核心技術一定要掌握在我們手上！”老教授的話深深刻在于再紅內心深處。

1998年，于再紅大學畢業，那年國家開始實施就業雙軌制，許多頗具實力的外企來學校招聘，一些國內外知名度很高的公司給于再紅開出誘人薪酬，但她毅然加盟了有著“中國艦船設計搖籃”美譽的中國船舶集團第七0八研究所。

在船舶研發領域，挖泥船被認為是高技術、高附加值的船舶。挖泥船負責清挖水道與河川淤泥，以便其他船舶順利通過，是吹沙填海利器，河道的暢通全指望它。我國的挖泥船設計與建造從20世紀50年代仿制起步，到21世紀開始進行自主創新的探索。從2000年開始，于再紅和她的團隊共同努力、攻克技術難關，開啟了挖泥船國產化的漫漫征途。

2003年，于再紅被委以重任，擔任第一艘國產大型耙吸挖泥船——“新海虎”輪的副總設計師，13500萬立方米的“新海虎”是我國按照國際最先進的設計理念自行設計的第一艘大型、現代化的耙吸挖泥船。

于再紅擔任副總設計師時剛滿27歲，同行和外界紛紛投來質疑的目光，覺得這么重要的設計讓一個工作才5年的女孩擔任，不知道她能否挑起大梁。于再紅并沒有膽怯，她覺得擔子越重，進步越快。

攻關設計階段，于再紅總覺得時間不夠用。白天，她要打無數個電話與供應商、船檢、船東和船廠溝通協調。晚上，她再將設計思路梳理一遍。深夜，于再紅拖著疲累的身體，回到家倒頭就睡，凌晨3點醒來后，又開始伏案工作。

就這樣，經過1000多個日夜的艱難磨礪，2005年，國產第一艘大型耙吸挖泥船“新海虎”成功交付。試船時，于再紅全程參與。目睹“新海虎”工作的巨大威力以及驚人效率，于再紅激動地說：“終于成功了！”

“新海虎”的成功交付，一舉打破了大型現代化挖泥船被國外壟斷的局面，同時也開啟了挖泥船“復合驅動”的先河，“新海虎”在業內被稱為“神州第一挖”。

此后10年，于再紅率領她的團隊不斷探索，研發了新海鳳、浚海系列等大型挖泥船多達26艘，這些挖泥船為遠海島礁建設、海洋維權、港口航道和填海造陸工程立下了赫赫戰功，也使得我國迎來了挖泥船發展的黃金10年。

2008年11月28日，于再紅參與設計的16888立方米的“新海鳳”順利交船。兩天后，于再紅的女兒出生了。產假快休完時，領導給于再紅打來電話，告知她單位準備投標一艘全世界最頂級的半潛船，如果試驗成功，這將是世界上第一艘具有DP2動力定位能力的半潛船。領導的描述讓于再紅一下子振奮起來，她清楚，半潛船是一種專門從事超大型設備運輸的特種船舶，能夠運載的貨品規模非常大，大型艦艇、潛艇甚至航母都可以由半潛船運輸。如果設想成為現實，將會使我國的半潛船設計建造水平提高一個檔次。能參與這樣宏大的設計工作，無疑是一種幸福。想到此，她在家待不住了，提前結束了產假，主動請纓，并被委以重任。

雖然每天睜開眼都有無數個問題等待著她解決，于再紅卻甘之如飴。經歷過無數次失敗，于再紅和團隊成功設計出世界第一艘具有DP2動力定位能力的半潛船，接下來她面對的是嚴謹的試航任務。常規船試航通常需要一到兩周時間，這艘半潛船由于功能復雜，試航耗時最久，每天試航費用高達上百萬元。為了節省經費，于再紅和團隊人員晝夜進行試航測試，力求每一項參數都達到要求。最終，他們在海上漂了21天，完成了各種試驗。

試航成功后，這艘半潛船在業內轟動一時，還沒等交船就被國外船舶公司第一時間租走了。然而，當這艘船運行一年多，將要承擔大型海上模塊運輸工程時，卻差點被放棄。評估公司說這艘船的性能達不到標準，保險公司不給買保驗，船東得出結論“船不能用”。

親手哺育出的孩子被人挑刺，這讓于再紅坐不住了。隨后，她飛到天津，努力說服船東再測試一次。船東被于再紅的誠懇所打動，最終同意再測試一次。

于再紅對小學生進行艦船科普

本文主人公于再紅

當時，于再紅和團隊嘔心瀝血設計出的半潛船停在深圳一個錨地，她和船東一起飛到深圳，坐船來到那條她親手打造出的半潛船上，連夜把試驗做完，最終各項試驗數據都十分理想。評估公司在詳實的數據面前低下了頭，船東順利辦理了保險業務，那艘半潛船也得以繼續發揮著應有的作用。

對于自己參與的每一個項目，于再紅都如數家珍。在她眼中，一艘船的孕育周期比生一個孩子還長，每一艘船都像她的女兒。每次項目交付時，于再紅都依依不舍。

有一次，于再紅到船上回訪，和船長交流時，她開玩笑說：“我把‘女兒’托付給你們了，你們替我照顧好她，我這娘家人會定時過來看看！”

20多年來，于再紅擔任過多項重要項目的副總設計師和輪機專業主任設計師，她和研發團隊經過多年技術攻關，全面掌握了超大型絞吸挖泥船的設計技術。2019年，于再紅和團隊歷時4年打造的亞州最大絞吸挖泥船“天鯤號”正式投產。“天鯤號”是我國自主創新、打造的擁有自主知識產權的超大型自航絞吸挖泥船，與大飛機、航母并列為“十大國之重器”。

從業以來，從挖泥船、半潛船到公務船、測量船，從輪機專業負責人到副總設計師、項目負責人，于再紅為中國造船業在世界占有一席之地作出了重要貢獻，實現了她的報國夢。2022年3月，于再紅榮獲“全國三八紅旗手”稱號。

科研單位女性數量比男性少，船舶行業更是如此。

作為七0八所船舶設計的中堅力量，于再紅的成長離不開前輩的悉心幫助和鼓勵。剛參加工作時，面對著項目嚴苛的技術要求和緊張的設計進度，她哭過很多次。但她也想得開，覺得自己是女孩子，有壓力了就哭一哭，宣泄完渾身輕松了，活兒照樣干下去。

以老帶新，新老結對是七0八所一直以來的優良傳統，從新人一路走過來的于再紅，成長為核心骨干后，也把經驗毫無保留地傳授給剛入所的年輕人。

前年，所里新來了一名女碩士，畢業于名牌高校，思維敏捷，為了讓她盡快適應工作，于再紅放手，把一些重要的設計任務交給她。于再紅知道，她可能一下承擔不了這么重的任務，就經常抽出時間和她聊天，了解她的思想動向，鼓勵她在設計方面大膽創新。

在于再紅的鼓勵和幫助下，女碩士進步很快。于再紅有重要商務洽談時，也會帶上她，讓她樹立職業自豪感，與所里的年輕人一同成長。

于再紅工作起來非常敬業，當初女兒出生不久，她便把孩子交由母親照管，自己天南地北地出差。途中看到別人家的孩子，她也會十分想念女兒，可工作忙起來她連打電話聽聽女兒聲音的時間都沒有。

有一次，于再紅出差時間比較長，幾個月沒見到女兒。和所有母親一樣，她期待著回到家時女兒像小鳥一樣朝她飛來。然而，進了家門，當于再紅放下行李張開雙臂想要擁抱女兒的時候，女兒只是怯生生地看了她一眼，然后躲到外婆的身后，外婆讓她叫“媽媽”，女兒卻抿著小嘴就是不喊。

看著女兒怯生生的眼神，于再紅特別失落，她為自己不能陪伴女兒、忽略了女兒的感受而心生愧疚。此后兩天在家休息時，于再紅與女兒寸步不離，給她講故事、為她洗澡、帶她去游樂園，漸漸地，女兒和她親近起來，眼神里也有了對她的依戀。從那以后，于再紅默默地告誡自己，無論工作多忙，都不能忽略家庭、忽略女兒的感受。

有了這樣的認識，于再紅開始逐漸調整工作節奏，提高工作效率，注意培養新人，盡量平衡好工作和生活。生活中，她答應女兒的事情都盡量做到。

一次，于再紅有了一天休息時間，約好第二天和丈夫帶女兒去游樂園玩。然而，晚上10點左右，于再紅接到領導的電話，說有個設計細節需要修正一下。為了不耽誤第二天的家庭計劃，于再紅凌晨4點就起床，花4個多小時完善了設計細節。

女兒上初中后，于再紅還把工作中的成績與挫折和女兒分享，讓女兒和她一起分析和探討。于再紅希望女兒成為一個有思想、獨立的女性。

工作之余，于再紅還經常帶著女兒積極投入艦船的科普宣傳工作中，她參與編寫了《挖泥船》《耙吸、絞吸挖泥船工程設計》等科普書籍，將自己20多年動力系統設計的理念和經驗毫無保留地寫入書中。而她的文稿第一讀者就是女兒，女兒提出的不少意見建議被她采納。

目前，于再紅帶領公務船團隊成功中標交通運輸部東海航海保障中心大型測量船項目開發設計任務，這是世界上最大的測量船，建成后將為我國交通強國“海洋強國”和“一帶一路”等重大國家戰略的推進提供堅實保障。

造船事業是于再紅的終生追求，如今已是“互聯網+”時代，她希望能有更多青年才俊加入這個行業，因為扎實的基礎工業才是一個國家的強國之本。

責編/高爽

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