奧迪的2023高歌猛進(jìn)

文 /吳毓

CEO杜思曼，與CFO李博睿，在奧迪集團(tuán)年會(huì)上用70分鐘時(shí)間解讀2022年財(cái)報(bào)。總結(jié)下來，三句話可以概括：2022年?duì)I收連創(chuàng)新高，體系實(shí)力增強(qiáng)；2023年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，發(fā)展信心增強(qiáng)；可持續(xù)發(fā)展會(huì)堅(jiān)定推進(jìn)，企業(yè)責(zé)任增強(qiáng)。

2022財(cái)年，是杜思曼掌舵奧迪集團(tuán)的第三年，收入、利潤(rùn)與凈現(xiàn)金流均創(chuàng)下新記錄，背后是奧迪集團(tuán)強(qiáng)韌的體系實(shí)力。

奧迪集團(tuán)不只有奧迪、蘭博基尼和杜卡迪，還有2022年新加入的賓利。這一年，奧迪集團(tuán)收入增長(zhǎng)16.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的617.5億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)近40%，實(shí)現(xiàn)75.5億歐元的歷史新高；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年的10.4%上升到12.2%；凈現(xiàn)金流達(dá)到48.1億歐元，成為史上第二高點(diǎn)。

如果表面的數(shù)字不過癮，還可以看看那些隱在幕后的數(shù)據(jù)。這一年，投資回報(bào)率從2019年的12.7%，提高到2022年的22.2%，增加近10個(gè)百分點(diǎn)。單車平均毛利潤(rùn)從2019年的2443歐元，提高到2022年的4607歐元，3年增幅88.5%；而單車制造成本三年間增長(zhǎng)僅21.1%。

這一成績(jī)來之不易，特別是2022年。杜思曼說，我們能非常直接地感受到能源短缺、供應(yīng)瓶頸和具有挑戰(zhàn)性的地緣政治局勢(shì)。而目前的結(jié)果，需要大量的努力和協(xié)作。

客觀評(píng)價(jià)，能夠順利度過動(dòng)蕩的2022年，取得驕人業(yè)績(jī)，并向著全電動(dòng)高端出行服務(wù)供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn)，是奧迪集團(tuán)強(qiáng)韌體系發(fā)力，更是對(duì)杜思曼過去三年工作的肯定。

2023年，奧迪還會(huì)繼續(xù)系統(tǒng)性推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，高歌猛進(jìn)的背后是發(fā)展的信心。

在2022年，奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT 1和奧迪e-tron得到市場(chǎng)的熱烈回應(yīng)，全球純電動(dòng)車型交付量增長(zhǎng)44%，全球電動(dòng)車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。2023年1月和2月，奧迪在全球的純電動(dòng)汽車銷量較去年同期增長(zhǎng)近四成。

奧迪在2021年8月發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，正式啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前的規(guī)劃為，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

現(xiàn)在看來，奧迪的電動(dòng)化腳步明顯提速。杜思曼說，今年開始，我們要啟動(dòng)有史以來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。至2025年前，奧迪將推出20款新車，其中超過10款是純電動(dòng)車型；到2027年，尋求在每個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)提供全電動(dòng)汽車。

首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型——奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相，英戈?duì)柺┧貙⒁虼碎_啟電動(dòng)化生產(chǎn)。在奧迪Q4 e-tron之下，還會(huì)有一款入門級(jí)電動(dòng)車型，以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。

除了電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)，奧迪在2023年還會(huì)繼續(xù)扮演“基建狂魔”，大手筆投資固定資產(chǎn)。

2022年奧迪集團(tuán)固投約25.9億歐元，收入占比4.2%。取“2023愿景”的中位數(shù)——營(yíng)業(yè)收入705億歐元、基建投入4.5%計(jì)算，實(shí)際固投可能高達(dá)31.7億歐元，較2022年增加5.8億歐元。

固定資產(chǎn)投入大幅增加的原因，大概率是用于在北美建立新的電動(dòng)車生產(chǎn)基地。杜思曼就曾表示，我們不能忽視《通脹削減法案》的影響，今年年內(nèi)肯定要做出決定。

2023年，奧迪還會(huì)穩(wěn)步提高材料回收的份額，并提高使用二次材料的比例，兌現(xiàn)其產(chǎn)品全生命周期可持續(xù)的承諾。

奧迪品牌已經(jīng)與涉及研究、回收和供應(yīng)商領(lǐng)域的15家合作伙伴，一起推出了MaterialLoop試點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)已達(dá)到生命周期終點(diǎn)的汽車材料進(jìn)行再利用，并以二次再生材料生產(chǎn)新車。此外，鋁閉環(huán)回收工藝，已在內(nèi)卡蘇爾姆、英戈?duì)柺┧睾托傺览軤柕膴W迪工廠運(yùn)行。奧迪目前每年使用鋁材超過3.8萬噸，如果能以可再生鋁替代，無論是材料成本、能源效率還是碳足跡都將有大幅提高。

可持續(xù)發(fā)展，在短期內(nèi)難以看到亮眼成績(jī)，甚至很難量化考核。如果分毫析厘地計(jì)較，甚至?xí)裢撕芏鄡?yōu)質(zhì)供應(yīng)商，進(jìn)而導(dǎo)致制造成本的飆升、生產(chǎn)效率的冗余。但在更長(zhǎng)的時(shí)間維度上，它卻以潤(rùn)物無聲地重塑奧迪品牌的價(jià)值觀，那不止是表面的閃亮，更是鑄造靈魂的光芒。

所謂Vorsprung durch Technik，或者說“突破科技啟迪未來”，科技首先要服務(wù)于人、服務(wù)于正確的價(jià)值觀。“Vorsprung 2030”，也不是簡(jiǎn)單地以電動(dòng)機(jī)替換內(nèi)燃機(jī)，或是為了開發(fā)技術(shù)而開發(fā)，而是要以有的放矢且高效的方式推動(dòng)發(fā)展。體系強(qiáng)韌與高歌猛進(jìn)，奧迪都以此為原點(diǎn)。