焊絲成分對鎳基高溫合金TIG 焊焊接性的影響

王詩洋，劉士偉，侯星宇，孫元，曹楠，石萬鵬

(1.中國科學院金屬研究所,沈陽,110016；2.空裝駐遼陽地區軍事代表室,沈陽,110000；3.遼寧中科博研科技有限公司,沈陽,110000；4.佛山匯真科技有限公司,佛山,528000)

0 序言

機匣是航空發動機的重要零件之一，是整個發動機的基座，其外形結構復雜[1].不同的發動機、發動機不同部位，機匣的形狀各不相同.在早期的發動機中，主要選用耐熱鋼來制備燃燒室機匣和渦輪機匣，隨后采用鍛造高溫合金來制備高溫部件機匣[2].然而，隨著航空發動機的推重比增加，對機匣材料的要求不斷提高，現開始采用鑄造的方法來制造渦輪承力機匣，主要選用的合金牌號有K4169和K432A 等.整體鑄造機匣最為突出的問題是鑄造后出現縮孔、疏松等缺陷，需要采用焊接的方法進行鑄造缺陷的修復，K4169 合金具有優良的可焊性[3]，無焊接裂紋或補焊后變脆等問題，故成為鑄造機匣的首選材料.

隨著航空發動機的不斷升級，先進的航空發動機要求具有更高的承溫和承力.在結構設計上，渦輪承力機匣的壁厚更薄，且為空心結構，鑄造時補縮十分困難，且與之相配零件多，相關配合尺寸既多又嚴，對鑄件幾何形狀和尺寸精度要求很高；作為一個主要承力件，對鑄件冶金質量要求很高.因此，傳統的機匣材料已經不能滿足新一代高推重比發動機的使用要求，現在迫切地需要選用高承溫能力、低密度的合金材料用于新一代航空發動機機匣.

K4951 合金是中國科學院金屬……