關(guān)于汽車線束接點(diǎn)的防護(hù)及優(yōu)化

嚴(yán)愛(ài)萍

安波福電氣系統(tǒng)有限公司 上海 201800

一、引言

汽車在經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展后，由最初僅滿足基本的運(yùn)輸功能，到現(xiàn)在結(jié)合安全性（安全氣囊、雷達(dá)、攝像頭等）、操控便利性（動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門窗等）、舒適性（電動(dòng)按摩座椅）和娛樂(lè)性（音響、觸摸屏）等多種功能為一體的綜合車型，隨著網(wǎng)聯(lián)化、智能化的需要，車身電氣系統(tǒng)日益復(fù)雜，相應(yīng)地汽車線束也變得日益復(fù)雜，消費(fèi)者對(duì)車身輕量化、便利操控以及車輛價(jià)格的要求卻日益增高。所以，在進(jìn)行汽車線束設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了需要考慮滿足復(fù)雜的電氣功能外，還要考慮線束質(zhì)量、線束成本。在滿足客戶錯(cuò)綜復(fù)雜需求的同時(shí)，優(yōu)化線束的布置路徑、減少整車導(dǎo)線長(zhǎng)度十分必要。另外，車輛的平臺(tái)化設(shè)計(jì)越來(lái)越普遍，如何在平臺(tái)化的前提下設(shè)計(jì)線束接點(diǎn)，選擇接點(diǎn)位置及如何防護(hù)等，都是設(shè)計(jì)初期需要考慮的問(wèn)題。

二、線束接點(diǎn)的含義及作用

1 含義

線束接點(diǎn)，是將兩根或多根導(dǎo)線中的芯線通過(guò)某種方式連接起來(lái)，形成電路通路，芯線的連接點(diǎn)就叫線束接點(diǎn)。如圖1所示，去除導(dǎo)線1、導(dǎo)線2、導(dǎo)線3端部的塑皮后，通過(guò)某種方式將他們的芯線連接起來(lái)的連接點(diǎn)。

圖1 接點(diǎn)

2 作用

接點(diǎn)的作用是保證接點(diǎn)上所有導(dǎo)線之間電或者信號(hào)互通。通過(guò)線束接點(diǎn)，達(dá)到共用電源或者信號(hào)的目的，同時(shí)達(dá)到優(yōu)化電路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、減少線束物料使用的目的。

如圖2所示，紅色路線改成藍(lán)色路徑，通過(guò)一超二的方式，左霧燈可以通過(guò)接點(diǎn)取電。這樣的設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化電路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)減少部分導(dǎo)線用量以及一對(duì)連接端子的用量。

圖2 接點(diǎn)的設(shè)計(jì)

接點(diǎn)的使用減少物料使用量，為汽車輕量化做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)降低了成本。

三、接點(diǎn)的連接方式

汽車線束接點(diǎn)的連接大致可以分為如下幾種方式。

1 焊錫

焊錫是通過(guò)焊料和助焊劑，連接多根導(dǎo)線的方式。

焊料的作用是在低于導(dǎo)線熔點(diǎn)的溫度下熔化焊料來(lái)連接導(dǎo)線。焊料在焊料和被連接的導(dǎo)線之間提供金屬溶劑的作用。焊料中的這種金屬“溶液”形成中間合金，提供了金屬和電氣的連續(xù)性，并形成低電阻連接。

助焊劑的作用是去除大多數(shù)金屬表面上存在的非金屬氧化物薄膜，焊料對(duì)“干凈”的金屬起作用。如果沒(méi)有助焊劑，焊料就無(wú)法與金屬發(fā)生反應(yīng)并形成金屬和電氣連續(xù)性所需的合金。

2 一般壓接（卡環(huán)壓接）

2.1 含義

通過(guò)專用的壓接工具對(duì)連接導(dǎo)線的芯線區(qū)域進(jìn)行物理壓接，達(dá)到電氣連接的方式。壓接時(shí)，一般會(huì)使用如圖3所示的金屬卡環(huán)作為導(dǎo)線的中間連接卡，所以也叫卡環(huán)壓接。由于壓接卡環(huán)能保證導(dǎo)線間較好的連接，所以不需要使用焊料。這種壓接方式可以提供長(zhǎng)久的機(jī)械和電氣連接，不會(huì)出現(xiàn)焊錫因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生應(yīng)力的情況。另外，卡環(huán)壓接相比焊錫，操作方便，效率高；缺點(diǎn)是需要額外的卡環(huán)、相應(yīng)會(huì)增加材料成本及車身質(zhì)量。

圖3 卡環(huán)壓接

2.2 機(jī)械性能

當(dāng)前，行政事業(yè)單位的會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度缺乏全面性，覆蓋面不夠，加之在實(shí)際操作環(huán)節(jié)中有些行政事業(yè)單位會(huì)計(jì)職責(zé)不清，出現(xiàn)一人多職現(xiàn)象，不相容崗位未相互分離，起不到牽制作用；同時(shí)也使得具有能力的會(huì)計(jì)工作人員無(wú)暇顧及和專注于本職工作，不能充分施展其才華，導(dǎo)致單位內(nèi)部管理水平得不到提高。一些行政事業(yè)單位沒(méi)有必要的制度保障，使得國(guó)家規(guī)定的相關(guān)會(huì)計(jì)規(guī)范在實(shí)際操作中存在著一定的隨意性。有些行政事業(yè)單有完善的內(nèi)審制度，但是內(nèi)審制度卻是訂在墻上的一紙空文，并沒(méi)有將內(nèi)部控制工作付諸實(shí)踐。這樣的內(nèi)部控制工作浮于形式，影響了制度的執(zhí)行力。

正常的機(jī)械性能即拉脫力檢測(cè)，滿足如下要求如表1所示。

表1 [1]

2.3 電性能

針對(duì)汽車線束壓接性能的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)內(nèi)以美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的USCAR最為權(quán)威，目前各個(gè)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也有各自的標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)USCAR-21的要求，壓接區(qū)域電阻在初態(tài)和經(jīng)過(guò)溫濕循環(huán)等環(huán)境測(cè)試后的末態(tài)，電阻值不大于0.55mΩ，電阻的變化值不大于0.33mΩ。

3 超聲波焊接

3.1 含義

超聲波焊接是指用專業(yè)的超聲波焊接機(jī)將幾種導(dǎo)線焊接到一起的方式。焊接機(jī)的工作原理是利用振動(dòng)產(chǎn)生的能量傳遞到需要壓接的導(dǎo)線上，使金屬間相互摩擦產(chǎn)生熱量，從而形成分子間的融合。由于振動(dòng)頻率處于超聲波的頻率范疇(20-40KHz)，所以叫超聲波焊接。超聲波焊接的優(yōu)點(diǎn)：由于焊接產(chǎn)生的熱量低于材料的熔點(diǎn)，不會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力；不需要額外的材料，如錫，卡環(huán)等等。

圖4 超聲波焊接接頭

3.2 組合范圍及機(jī)械性能

接點(diǎn)機(jī)械性能標(biāo)準(zhǔn)參考如表2所示，針對(duì)DIN/ISO導(dǎo)線最小的拉力驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

表2 [2]

3.3 電性能

針對(duì)超聲波焊接的性能要求，USCAR-38的標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)于性能測(cè)試方法及可接受標(biāo)準(zhǔn)做了詳盡的描述。壓接區(qū)域的電阻值，在初態(tài)和經(jīng)過(guò)溫濕循環(huán)等環(huán)境測(cè)試后，電阻值不大于0.55mΩ，電阻的變化值不大于0.33mΩ，與一般壓接要求相同。另外，整車在前期的設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，對(duì)接點(diǎn)的溫升和絕緣方面也會(huì)提出相應(yīng)要求，各個(gè)主機(jī)廠的要求不盡相同，和USCAR-38也略有差異，具體根據(jù)各自的標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)評(píng)估。

4 接點(diǎn)連接器

除了以上3種接點(diǎn)設(shè)計(jì)以外，還有一種連接方式，是用專門的接點(diǎn)連接器來(lái)達(dá)到電路連通。將需要連接的導(dǎo)線壓接端子后插到接點(diǎn)塑件中，塑件在對(duì)配BUSBAR后就達(dá)到電路連接的目的。這種連接方式優(yōu)點(diǎn)突出，穩(wěn)定，不受連接導(dǎo)線數(shù)量限制，不需過(guò)多考慮匹配極限問(wèn)題，插拔方便，維修方便。缺點(diǎn)是需要增加插件、BUSBAR、端子等多種物料，在成本控制如此嚴(yán)格的今天，需要慎重考慮整體成本后再確定，中高端車型會(huì)傾向選擇這種連接方式，如圖5所示。

圖5 接點(diǎn)連接器

四、接點(diǎn)的連接方式選擇

目前汽車線束上接點(diǎn)的連接方式以超聲波焊接和卡環(huán)壓接為主。

在線束制造過(guò)程中，焊錫從生產(chǎn)角度來(lái)看，操作不便，效率低，被逐步淘汰。

一般壓接，優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械性能、電性能穩(wěn)定，批量生產(chǎn)便捷。缺點(diǎn)是需要額外增加物料，相應(yīng)增加成本及車身重量，與設(shè)計(jì)需求相違背。

超聲波壓接，使用超聲波壓接機(jī)，機(jī)械性能和電性能同樣滿足需求，無(wú)需使用額外物料。壓接設(shè)備壓接范圍較廣，能壓接1-30mm2的導(dǎo)線組合，滿足多樣化的需求。只是對(duì)于芯線過(guò)小的情況，比如屏蔽線的光線，無(wú)法使用超聲波壓接。所以針對(duì)有光線的接點(diǎn)需求，以一般壓接為主。

連接器的方式，從設(shè)計(jì)及操作層面考慮，方便好用，缺點(diǎn)是需要增加物料，增加端子與導(dǎo)線的壓接步驟，即增加工時(shí)。線束重量也會(huì)上升，相應(yīng)成本上升，在成本控制如此嚴(yán)格的今天，較少選擇。

所以，線束制造主要選擇超聲波焊接和卡環(huán)壓接這兩種方式，他們各有優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充。

五、接點(diǎn)的位置及防護(hù)

1 接點(diǎn)的位置

1）首先，從汽車運(yùn)行角度考慮，接點(diǎn)的位置盡量避免危險(xiǎn)區(qū)域，如振動(dòng)區(qū)域（發(fā)動(dòng)機(jī)附近），運(yùn)動(dòng)區(qū)域（門折彎處）。這些區(qū)域在短期或者長(zhǎng)期工況后，接點(diǎn)的連接易失效，影響電性能，導(dǎo)致連接不良，甚至功能失效。另外，接點(diǎn)建議放在主干上，分支細(xì)起不到穩(wěn)定作用。

如圖6、圖7所示，是某款車型的線束3D透視圖。黃色框?yàn)樯鬟x區(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)、4門和尾門穿孔區(qū)域?yàn)檫\(yùn)動(dòng)區(qū)域，紅色框?yàn)榻x區(qū)，避免定義這些區(qū)域?yàn)榻狱c(diǎn)位置。

圖6 某款車型3D圖

圖7 該車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束圖

2）其次，從設(shè)計(jì)優(yōu)化角度考慮，保證回路長(zhǎng)度最少。3D圖繪制完成后，轉(zhuǎn)化成2D圖紙，接點(diǎn)的位置是隨機(jī)的，所以針對(duì)轉(zhuǎn)出的2D原圖，需要檢查接點(diǎn)位置的合理性。

如圖8所示，是一款車型的儀表線束開發(fā)階段，由3D轉(zhuǎn)出的2D初版圖紙。

圖8 3D轉(zhuǎn)化圖

挑出各個(gè)接點(diǎn)，找到接點(diǎn)及涉及所有回路的終端位置，圖中藍(lán)色圈為接點(diǎn)上回路終端位置，紅色圈為接點(diǎn)位置。調(diào)整到各個(gè)終端的中間位置，確保接點(diǎn)上各個(gè)回路路徑重疊最少。

如圖9所示，是針對(duì)圖8的接點(diǎn)優(yōu)化后的圖紙。綠色圈為接點(diǎn)的新位置。

圖9 2D優(yōu)化后

3）再次，從工廠操作角度考慮，壓接點(diǎn)的位置離分支點(diǎn)的距離不宜太近，否則工廠操作不便，接點(diǎn)受力，有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。接點(diǎn)和接點(diǎn)之間盡量保持一個(gè)接點(diǎn)纏繞寬度（參考值：50mm）以上的距離，避免接點(diǎn)疊加，線束變粗。

如圖10所示，是某款發(fā)動(dòng)機(jī)線束的裝配過(guò)程圖片，工廠反饋接點(diǎn)位置不合理，導(dǎo)致裝配困難。

圖10 線束裝配圖

依據(jù)上面圖片找出2D圖紙，發(fā)現(xiàn)接點(diǎn)距離左側(cè)分支節(jié)點(diǎn)有20mm的長(zhǎng)度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束位于濕區(qū)，接點(diǎn)配置了熱縮管，熱縮管的長(zhǎng)度為65mm，接點(diǎn)位于熱縮管中心位置。可以得出接點(diǎn)到熱縮管最左端長(zhǎng)度為：65mm÷2=32.5mm。因?yàn)?2.5mm＞20mm，所以熱縮管會(huì)超過(guò)分支點(diǎn)12.5，導(dǎo)致接點(diǎn)左側(cè)2個(gè)回路（1號(hào)和2號(hào)分支回路）要多繞行一段尺寸，那么這2個(gè)回路長(zhǎng)度和分支需求尺寸少12.5mmX2=25mm，導(dǎo)線長(zhǎng)度不夠，無(wú)法裝配到塑件里。

圖11 線束2D圖

綜上，接點(diǎn)位置選擇還需要考慮保護(hù)接點(diǎn)覆蓋物的寬度，確保接點(diǎn)覆蓋物不橫跨分支點(diǎn)。

該種情況，接點(diǎn)位置距離分支點(diǎn)的長(zhǎng)度，建議按照如下公式計(jì)算：

其中，L-熱縮管或接點(diǎn)膠帶的纏繞寬度，l-接點(diǎn)位置距分支點(diǎn)尺寸，r-鄰近分支半徑。

測(cè)量左側(cè)分支半徑為5mm，得出L≥47.5mm，取整數(shù)50mm。往右移到50mm的尺寸，解決裝配困難問(wèn)題。

圖12 優(yōu)化后的2D圖

2 接點(diǎn)的防護(hù)

接點(diǎn)在汽車線束中的防護(hù)，主要考慮防振、防水。

防振在設(shè)計(jì)階段通過(guò)3D提供的振動(dòng)區(qū)域來(lái)作為指導(dǎo)選擇。防水，通過(guò)接點(diǎn)外加覆蓋物進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)。由于線束分布車內(nèi)車外，根據(jù)車身布置進(jìn)行干濕區(qū)的區(qū)分。

如圖13所示，是某款車型電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，根據(jù)對(duì)車輛的定義進(jìn)行干濕區(qū)劃分。發(fā)動(dòng)機(jī)艙為濕區(qū)，乘客艙為干區(qū)，尾門和四個(gè)門為濕區(qū)，根據(jù)車身穿孔的grommets進(jìn)行干濕區(qū)劃分。

圖13 汽車干濕區(qū)劃分

乘客艙內(nèi)屬于干區(qū)，一般防護(hù)即可。正常使用專用的接點(diǎn)膠帶纏繞，避免銅芯線裸露，如圖14所示。

圖14 接點(diǎn)膠帶防護(hù)

發(fā)動(dòng)機(jī)艙、尾門、四個(gè)門屬于濕區(qū)，建議使用防護(hù)性能高的熱縮管。

熱縮管大致分為帶膠的和不帶膠兩種，其中帶膠熱縮管又分為管&膠都阻燃、管阻燃&膠不阻燃兩種類型。建議結(jié)合接點(diǎn)所在車身環(huán)境、溫度要求進(jìn)行選擇。圖15是帶膠熱縮管的圖片。

圖15 接點(diǎn)熱縮管防護(hù)

六.接點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)推進(jìn)

進(jìn)行整車線束設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先考慮滿足客戶需求，在此基礎(chǔ)上需要將線束布置的簡(jiǎn)潔性、制造的便利性考慮到，能達(dá)到既滿足客戶要求，又無(wú)過(guò)度設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)缺陷的情況。關(guān)于接點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，建議從如下幾個(gè)方面推動(dòng)：

原理：從客戶功能邏輯圖，結(jié)合車身電器的需求，優(yōu)化設(shè)計(jì)接點(diǎn)，源頭的設(shè)計(jì)優(yōu)化是最有效的。

3D：根據(jù)車身環(huán)境，設(shè)置危險(xiǎn)區(qū)域與安全區(qū)域，作為 2D選點(diǎn)的指導(dǎo)。

2D：根據(jù)線束布置圖及3D給出的環(huán)境數(shù)據(jù)，確定合理的接點(diǎn)位置。

ME：制造過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不合理或者裝配困難的點(diǎn)，反饋給2D，核實(shí)更改。

接點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，建議在如下幾個(gè)階段進(jìn)行：

1）初始設(shè)計(jì)階段：該階段是原理優(yōu)化最關(guān)鍵的階段，也是接點(diǎn)優(yōu)化波及部門最少、成本最低的階段。建議優(yōu)化內(nèi)容的80%以上在此階段完成。

2）工裝準(zhǔn)備階段：這個(gè)階段設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，布局也基本穩(wěn)定，建議2D工程師針對(duì)線束上所有接點(diǎn)進(jìn)行一次檢查，優(yōu)化評(píng)估。建議10%-15%的優(yōu)化在工裝準(zhǔn)備階段完成。

3）量產(chǎn)階段：量產(chǎn)階段，整體布局改動(dòng)較小，2D工程師根據(jù)圖紙的變動(dòng)量每半年進(jìn)行一次整體檢查，確認(rèn)各個(gè)接點(diǎn)位置是否合理（主動(dòng)措施）；工廠制造部門也可以從制造的角度反饋待優(yōu)化點(diǎn)（被動(dòng)措施）。建議剩余的5%-10%的優(yōu)化工作在此階段逐步優(yōu)化。

圖16 接點(diǎn)優(yōu)化責(zé)任分工流程圖

線束接點(diǎn)相比塑件端子導(dǎo)線等在整車線束中的存在感較低，因此容易忽略它的優(yōu)化，尤其是位置優(yōu)化。然而，在如今客戶控制設(shè)計(jì)，線束供應(yīng)商能自主控制設(shè)計(jì)的部分越來(lái)越小的情況下，成本控制越來(lái)越嚴(yán)的情況下，接點(diǎn)優(yōu)化工作是容易的，低風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)給制造帶來(lái)便利。因此，建議設(shè)計(jì)開發(fā)部門將此份優(yōu)化指導(dǎo)放到項(xiàng)目階段性的檢查工作清單中，形成流程文件，進(jìn)行階段性檢查。由精益生產(chǎn)往前推進(jìn)到精益開發(fā)、精益設(shè)計(jì)。

圖17 精益路線

七.結(jié)束語(yǔ)

汽車線束網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就好比城市的交通線路網(wǎng)絡(luò)，而線束接點(diǎn)就好比城市的交通樞紐：線束通過(guò)各個(gè)樞紐向周圍設(shè)備傳遞電或者信號(hào)。因此，保證接點(diǎn)良好的電性能和機(jī)械性能，就是保證各個(gè)樞紐的暢通，是線束優(yōu)化設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一。本文通過(guò)對(duì)汽車線束接點(diǎn)的簡(jiǎn)單介紹，列舉了汽車行業(yè)發(fā)展多年來(lái)，線束上各種接點(diǎn)連接方式以及接點(diǎn)的防護(hù)和優(yōu)化建議等。