2022智慧交通創(chuàng)新50強

元素

又一藍海

我國智慧出行的產(chǎn)業(yè)鏈由上游的感知層、執(zhí)行層、判斷層供應商，中游的主機廠、自動駕駛企業(yè)、智慧交通服務商，下游的不同場景使用方共同構(gòu)成。經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)如今的智慧交通行業(yè)發(fā)展已進入技術(shù)升級及商業(yè)化落地階段。

2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出到2035年，建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色簡約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，總規(guī)模合計70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。

同年8月，交通運輸部響應綱要，印發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》通知，表示到2025年，打造一批交通新基建重點工程，形成一批可復制推廣的應用場景。

以此為節(jié)點，互聯(lián)網(wǎng)大廠加快了在智慧交通領(lǐng)域的布局，智慧交通也因此成為互聯(lián)網(wǎng)大廠爭奪的又一藍海。百度、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠在超大項目中的參與度也在逐年升高，項目總規(guī)模高達幾十億，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠在超大項目中參與度的提升，給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來更多壓力。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司涌入智能出行賽道，如百度專注無人駕駛領(lǐng)域、華為專注新能源汽車軟件開發(fā)領(lǐng)域等，這些企業(yè)紛紛開辟出了智能出行發(fā)展的新局面。智慧出行市場的大幅增長將推動下一輪科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時智慧出行所涉及的車聯(lián)網(wǎng)、車載通信、服務平臺等技術(shù)將成為下一步被帶動的產(chǎn)業(yè)。

有相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家認為，出于智慧出行領(lǐng)域所需資金、技術(shù)基礎(chǔ)的苛刻程度考慮，智慧交通藍海市場并不容易被爭奪。從落地層面分析，目前智能出行布局者正在面臨商用化難題，因此，生態(tài)建設(shè)能力、解決方案聯(lián)動能力越強的廠商越有可能進入下場角逐。

呈現(xiàn)形式

我國現(xiàn)代化城市發(fā)展到今天，盡管很多智慧交通領(lǐng)域的應用技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但過快的城市發(fā)展速度讓城市在整體性、系統(tǒng)性、先進性方面的表現(xiàn)并不盡如人意。

一般來說，交通擁堵問題的出現(xiàn)主要源于交通規(guī)劃設(shè)計、交通管理、城市特性三個層面，由于不同城市間資源占比、基建建設(shè)、交通規(guī)劃存在差異，各大城市在進行智慧交通場景落地時呈現(xiàn)出的痛點也不盡相同，從而技術(shù)落地切入點也會不同。

如果將城市運轉(zhuǎn)看作是一個有機體運行，那么囊括了道路、軌道、水運、航空運輸?shù)认到y(tǒng)的路網(wǎng)就如同人身上的血管，它搭載了生存必不可少的需求，只有通行的空間充裕、運行負荷合理、需求與資源能夠優(yōu)化配置，有機體才能正常存活。

落實到具體地方省市的行動上，則體現(xiàn)為一系列智慧道路建設(shè)的地方標準規(guī)范和示范、試點路段，如智能感知設(shè)施建設(shè)指南、智慧高速建設(shè)實施方案等。

以北京市為例，從2022年5月起，北京亦莊建成智能路口332個，覆蓋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)60平方公里，路口信控智能優(yōu)化效果實現(xiàn)單點自適應路口車均延誤率28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，綠波道路車均延誤減少16%以上；北京通州區(qū)全區(qū)除在建道路外，所有路燈信號燈已全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，城市副中心155平方公里范圍內(nèi)燈信號燈全部實現(xiàn)智能化控制。

讓路變得更“聰明”

智慧交通所要達成的目標本質(zhì)上是盡可能快捷、低成本、安全、環(huán)保地將人或物運送到目的地，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟發(fā)展與居民生活，對城市經(jīng)濟具有全局性、先導性的影響。智慧交通這一領(lǐng)域幾乎應用到了我國現(xiàn)階段能達到的最高技術(shù)，通過這種更智慧的方式可以解決當下交通擁堵問題，提高交通運輸效能，讓路變得更“聰明”。