國產大型客機C919全球首架機正式交付

萬全

2022年12月9日，中國商飛公司將全球首架C919大型客機交付首家用戶。當日，這架飛機從上海浦東國際機場啟航飛向上海虹橋國際機場，直線距離僅約五十公里。然而，這短短的旅程中卻飽含著漫長的期待—從1970年運-10的研制到今天，半個多世紀的時光見證了國產大飛機翱翔藍天夢想的實現，也留下了幾代大飛機人執著不懈的足跡。

此次交付的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機注冊號為“B-919A”，其中，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，凸顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。該架飛機為164座兩艙布局，公務艙8座、經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部涂裝都做了定制化設計。

C919為中程窄體干線客機，是當今世界民航市場需求量和使用量最大的客機類型。綜合空客、波音、商飛和航空工業在內的多個飛機制造商的預測，未來20年中國民航市場對窄體干線客機新機的需求量將為5000至7000架，而全球市場對窄體干線客機新機需求將超過30000架。如此海量的新機需求，意味著沒有一家飛機制造商有能力獨自占領市場。

C919可以說是生逢其時。它是一款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的國產大型客機，同時，它也是全球化合作的產物。

C919項目采用國際主流的“主制造商—供應商”模式，即供應商提供子系統，商飛進行總體設計與集成，這種模式也是波音與空客所使用的。C919許多核心部件，不僅由通用電氣、CFM國際等外國零部件制造承包商供應，中航沈飛、中航西飛等國內供應商也全程參與研制。

航空制造業是知識和技術密集型產業，產業鏈長、關聯產業門類眾多。要推進本國航空制造業的發展，全球化合作是趨勢，也是提高效率、降低成本的最優選擇。沒有任何一個國家或國家共同體能夠獨立發展航空制造業。

正是基于全球化合作，C919有了更優異的性能，得以憑借更契合國際通行的標準下線，更快融入民航客運市場。全球化合作視角下，我們仍舊能夠以C919為傲。國產大飛機的研制生產成功，標志著中國航空制造能力的突破，航空制造產業集群的技術水平在國際合作中得到了進一步提升，先進制造業水平迎來又一次騰飛，國家綜合實力又向前邁進一步。

由于C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，中國東方航空還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。完成上述準備之后，全球首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機。座級158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

C919大型客機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的“靜暗”設計可有效降低飛行員工作負荷。客艙擁有2.25米的過道高度，中間座椅較兩邊座椅稍寬，這些人性化設計，以及多種情景化照明模式、較低的噪聲水平、健康清新的空氣質量，能為旅客提供更加舒適的乘坐環境。

2009年1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

2015年11月2日，首架機完成總裝下線。

2016年4月11日，全機靜力試驗正式啟動。

2016年12月25日，首架機交付試飛中心。

2017年4月23日，完成高速滑行抬前輪試驗。

2017年5月5日，在上海圓滿首飛。

2020年10月31日，在南昌飛行大會上進行全球首次動態展示。

2020年11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核準書（TIA），C919飛機進入局方審定試飛階段。

2022年9月29日，取得中國民航局型號合格證（TC證）。

2022年11月29日，取得中國民航局生產許可證（PC證）。

2022年12月9日，全球首架機交付。