移動的海上城市

周軍

設計噸位14.2萬噸，比一艘航母還要大；60多米高，可同時容納超5000人出行，相當于十多架波音747客機的容量……聽到這些數字，你能否猜到這究竟是什么龐然大物？這就是近日正式開建的中國第二艘國產大型郵輪。與此同時，我國第一艘國產大型郵輪也完成了船體工程，預計不久即能交付。

大型郵輪與大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦一樣，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是中國造船工業目前唯一尚未完成的高技術船舶產品。

大型郵輪如同一座“海上移動城市”，是高端制造的代表。首艘國產郵輪吸納了超過500家全球供應商。國際供應鏈的工程組織非常復雜。

目前，世界上最大的航空母艦全長332.8米，噸位約10萬噸。而此次開工建造的第二艘國產大型郵輪總長341米，總噸位約14.2萬噸。噸位與長度均超越所有航空母艦。

相比首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數量增加了19間，達到2144間，能容納5232人，相當于一個足球場站滿的人數。

大型郵輪作為集多種技術于一體的復雜海上平臺，是航海領域設計建造難度最高的船型之一。它的設計、建造代表了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

大型郵輪與貨船最明顯的區別，在于它并不是為海上運輸貨物或實現海上工程開發的特殊功能服務，而是為滿足人的海上娛樂休閑需求服務。從以貨物或者工程功能為中心轉為以人為中心，是船舶設計建造理念、技術以及運營服務的根本性轉變。

大型郵輪對船體重量重心、電力推動、震動噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是遠遠高于其他類型的船舶。它不僅要做到安全返港，全船設計與運維的安全性也有極高標準。

大型郵輪是直接為人服務的，除安全外，在結構重量控制、減少振動噪聲、提升舒適性等方面都有特殊要求，所涉及的技術、工藝和管理問題等在一般船舶建造中很少出現。內部零件、系統等精細程度令人震撼，具有極高的技術含量。以中國制造的首艘大型郵輪為例，零件數量達到2500萬個，是目前全球最復雜的單體機電產品。

2500萬個零件是什么概念？一輛汽車的零件是1萬個左右，一架“波音747”飛機的零件是500～600萬個。大型郵輪內部系統繁多、交互復雜，各種管線系統的布局以及船舶運行系統、休閑娛樂系統之間的高度集成都是難點。這也為建造中的工程管理帶來挑戰。

大型郵輪的綠色環保水平也是需要考慮的重點之一。在綠色環保性能方面，國產郵輪配置了高級污水處理裝置等設備設施，用以處理郵輪運營中產生的大量生活垃圾，從而保護海洋環境；同時，國產郵輪使用低硫油等環保燃料，結合脫硫處理設施，能夠降低廢氣中的硫含量，保護大氣環境。

大型郵輪游艇產業鏈長，帶動作用大，對提升現代制造業和現代服務業水平、塑造健康的上下游產業生態體系意義重大。未來，游客不僅可以坐上中國自己建造的大型郵輪，郵輪旅游也將會有更為豐富的選擇。

我國首艘大型郵輪計劃在2023年9月份完工交付，第二艘郵輪預計于2025年12月底交付。經過兩艘郵輪的實船建造和工程積累，屆時中國完全有能力初步建立起郵輪裝備產業體系。