商湯絕影落地

周琦

摸爬滾打7年后，商湯智能汽車業務的地位持續提升。

2022年第一季度，商湯成立絕影智能汽車事業群，擔任總裁的是王曉剛，公司聯合創始人之一。

智能駕駛領域的技術領頭人，是石建萍，一位深度學習和計算機視覺領域的專家。商業化落地，則由楊琳帶隊，她擁有十余年的商務管理經驗。

高管團隊履歷豐富，商業化進程加快。從數據來看，2022年上半年，絕影持續推進產品商用化，收入大幅增長71%。

積土成山

羅馬不是一天建成的，絕影亦如此。

商湯初嘗“汽車滋味”是在2016年，參與本田L4自動駕駛研發，向其提供視覺感知技術、自動駕駛芯片和嵌入式系統。

擔任絕影智能駕駛副總裁的石建萍，參與了這次合作。她本科畢業于浙江大學，于2015年拿到香港中文大學博士學位。

“當時，我們大部分工作都聚焦于本田汽車，基于本田的車輛做相應定制功能的研究和開發。”石建萍告訴《21CBR》記者。

服務天使客戶時，石建萍同時開始思考，如何將商湯自身的優勢更好地應用在汽車駕駛領域。

“絕影技術團隊的核心優勢，在感知方向，具體包括感知的豐富度、準確度和落地速度?！笔ㄆ几嬖V《21CBR》記者。

在感知方面，絕影依托商湯原創 AI 算法和模型積累，具有業內領先的環視感知算法能力，并率先實現大規模量產落地。

商湯對自身的定位是軟件算法供應商，這家to B企業的目標是成為智能汽車時代的 AI 核心供應商。

這是一個極具想象空間的市場。

王曉剛曾提及，中國每年約有2000萬輛新車面市，每臺車幾乎都安裝了5-10 個攝像頭和各種傳感器，未來攝像頭和傳感器或達到數億量級，其中蘊含的視覺等信息價值是巨大的。

石建萍的另一重信心，來自團隊對各類型芯片的掌控度。

據她介紹，在落地的過程中，團隊適配了多種嵌入式芯片。“團隊對嵌入式芯片的掌握和加速優化較為熟練?！?/p>

服務本田兩年后，商湯開始加速研發智能駕駛。2018年，石建萍帶領團隊研發自動駕駛系統、L4自動駕駛車。

目前，絕影已先后獲得上海、北京、成都、西安智能網聯汽車道路測試牌照，是陜西首個自動駕駛示范應用道路運營商。

當前的新挑戰是高級別智能駕駛的量產交付?！靶录夹g商用落地，會有很多工程相關的問題需要解決?！笔ㄆ冀榻B道。

早期，團隊會選用相對成熟但未量產的原型機做實驗，好處是可以將不確定性盡可能降低。當真正商業化落地時，需要與整個產業鏈配合，包括車載域控、各類新傳感器的適配等。

“對廠商來說，硬件成熟度、底層軟件成熟度和穩定性都需要持續提升?！笔ㄆ颊f。

在技術突破的同時，絕影商務團隊亦在探索如何服務客戶、拿下合同。

特種兵大隊

2016年，商湯在“自動駕駛”領域只有本田一個客戶。2022年上半年，絕影服務客戶數20個，同比上升54%，同時單客戶收入提高了11%。

絕影合作的量產車品牌包括上汽、廣汽、東風、比亞迪、蔚來、奇瑞、長城、高合汽車等。

6年時間，從0到1，絕影內部的商務“特種兵大隊”，和石建萍帶領的技術團隊打配合。

“隊長”楊琳，于2017年加入商湯?！拔野褕F隊叫AI特種兵大隊，只有把自己置身于無人區，敢打敢拼，才能真正完成‘從0到1無人區的挑戰。”

楊琳團隊善于抓住機會。

2018年，重慶公交發生墜江意外，讓公交車、商用車的駕駛安全成為熱點。車輛如果安裝“安全主動防御系統”，就能提前預警駕駛員危險行為。

人工智能視覺算法能對視頻圖像進行識別和處理，這正是商湯的優勢所在。

楊琳團隊提出想法，前裝市場有潛力?！爱敵跻仓皇谴笾驴吹绞袌銮熬?，誰也不敢拍胸脯說，未來這塊一定就有特別的高速增長，我們一開始也是愣撐著給老板報了個數，硬著頭皮往前走?！彼χ貞浀馈?/p>

在這一年，商湯果斷推出了DMS（駕駛員狀態感知系統）并受到市場關注。該系統能夠感知駕駛員行車狀態，對疲勞、分心及危險行為進行預警提示，同時亦可根據駕駛員身份同步完成座椅、后視鏡等個性化調節。

“最初是一些新勢力車廠找了過來，想要嘗試新產品。后來，幾乎所有車廠都找到商湯?！睏盍栈貞浀?。

商湯順勢推出了一整套的“智能座艙”功能，并在2019年實現量產。經過幾年努力，絕影智能座艙業務已與諸多車企簽下前裝量產項目。

座艙市場經過幾年時間培育，愈發火熱。

高工智能汽車研究院相關數據顯示，2022年1-6月中國市場（不含進出口），乘用車標配搭載艙內視覺AI應用上險量為45.05萬輛，同比增長117.42%，繼續保持高增速，主要應用為Face ID、DMS、OMS及娛樂性交互功能。

2022年上半年“前裝座艙AI 軟件供應商標配搭載量”排行榜

該機構的“前裝座艙AI軟件供應商標配搭載量”排行榜單中，絕影上險搭載量為7.1萬輛、市場份額為15.76%。

商務團隊拿訂單的另一個秘訣，是把服務放在首位。

2022年上半年，上海汽車產業鏈受到沖擊。“當時，車廠都關心保供問題。我們與主機廠共同奮戰，就算‘打飛的，也會把貨送到客戶倉庫里。”楊琳表示，絕影部分員工駐扎在新車研發一線，確保客戶能按計劃推進量產進度。

另據楊琳透露，在智駕板塊，絕影也已經有兩個大客戶成功實現突破，搭載絕影L2+智駕產品的新車即將與用戶見面。

量產落地

整個絕影智駕團隊的重心，始終是量產落地。

用楊琳的話來說，即“一項技術如果要發揮更大的價值，就一定要持續降本，讓技術應用具備鋪天蓋地的基礎?！?/p>

要知道，目前僅配備L2自動駕駛輔助功能的電動汽車，芯片使用數量已高達1000至2000顆，再加上傳感器、激光雷達和毫米波雷達等，成本直線飆升。

如果單靠傳感器來維持可靠性、穩定性，一旦失靈就會嚴重影響車輛運行。

成本問題阻礙自動駕駛行業發展。

在降成本上，石建萍團隊給出多種方案。

“客戶如果選擇加裝激光雷達去讓系統能應對更加豐富的駕駛場景，我們能夠提供支持一到三顆激光雷達的解決方案?！笔ㄆ急硎荆^影團隊也會為客戶提供沒有激光雷達的方案，控制成本，同時確保系統的安全可靠。

“降本”方面，商湯集團也助絕影一臂之力。

2021年，商湯推出SenseCore AI大裝置，是支撐公司軟件平臺的人工智能基礎設施。

以汽車業務來說，位于上海臨港的AIDC人工智能計算中心是SenseCore商湯AI大裝置的重要算力基座，可以提供業內頂尖的算力。

楊琳表示，AIDC為絕影智能汽車的數據存儲、標注、脫敏、仿真訓練、算法迭代到部署的整個閉環提供強大算力支持，推動實現規模化量產。

“商湯覆蓋的行業非常多，行業之間有聯動效應，這也是我們解決方案更有競爭力的關鍵要素?！笔ㄆ急硎?，商湯過去在手機、互聯網娛樂中的研發內容已成功轉化到智能座艙中，帶來多項人工智能技術在汽車行業的新功能行業首發，未來我們也還將持續看到更多可能。

成本持續優化，絕影商業化提速。

絕影智能駕駛和智能座艙產品目前累計前裝定點數量超過2600萬臺。

石建萍表示，量產駕駛業務的商業化路徑比較明確，拿到訂單后，公司的算法、方案會在更多車型實現量產。

中國汽車產業走過電動化上半場，正在進入智能化下半場。

自動駕駛領域有著巨大的商業潛力可以挖掘。石建萍相信，汽車將成為人們花費最多時間的第三大空間，僅次于家和辦公室。

絕影將始終圍繞著汽車智能化、網聯化布局，最終能夠實現目標。

攻下自動駕駛，商湯絕影不留余力。