毫末智行搶跑

楊松

度過1000余天，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司毫末智行有底氣對外宣布，已穿越生死線，從0到1突破重重難關。

毫末智行入行不算早。前身是長城汽車智能駕駛前瞻分部，于2019年底從集團獨立。此時，距離所謂的“自動駕駛元年”2015年，已過去5年時間。

等到2021年2月，原百度智能汽車事業(yè)部總經理顧維灝加盟出任CEO，毫末智行才算搭建起完整的核心團隊。

新晉入局，勝在技術、商業(yè)進展迅速。

毫末智行董事長張凱告訴《21CBR》記者，團隊3年時間內開發(fā)三代智能駕駛產品，落地近20款不同平臺車型，用戶輔助駕駛行駛里程近2500萬公里。

背靠長城汽車，拿到首鋼基金、美團、高瓴創(chuàng)投等數(shù)十億元融資的毫末智行，加速搶跑自動駕駛賽道。

立足輔助駕駛

與瞄準L4級別的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司不同，毫末智行在研發(fā)初期，就走出一條近乎迥異的道路——從輔助駕駛做起。

毫末智行CEO顧維灝表示，自動駕駛技術走過硬件驅動、軟件驅動階段，正向數(shù)據(jù)驅動的3.0時代邁進。在他看來，數(shù)據(jù)驅動時代是“數(shù)據(jù)自己訓練自己”。

顧維灝解釋，硬件驅動時代，車輛掛滿大小硬件，整體成本較高，導致車輛數(shù)量有限、自動駕駛里程規(guī)模較小，僅在100萬公里左右；

軟件驅動時代，AI在車端廣泛應用，整體成本下降、效果提升，自動駕駛里程已達上千萬公里。

到了數(shù)據(jù)時代，通過輔助駕駛落地，將有1億公里以上的輔助駕駛里程，這才是真正的大數(shù)據(jù)。

“毫末智駕正以更低成本，獲得更大規(guī)模、更多場景覆蓋的優(yōu)質數(shù)據(jù)，促進智能駕駛產品的用戶體驗與數(shù)據(jù)獲取雙向循環(huán)。”顧維灝說。

基于當下技術水平、法律監(jiān)管等限制因素，L4級別無人駕駛技術難以落地。即便是在固定場景下測試的自動駕駛出租車，車內后排也要配備一名安全員，保障行車安全。

自動駕駛技術落地難，導致諸多創(chuàng)業(yè)公司商業(yè)化進展緩慢，只能依靠投資人融資支撐。毫末智行則有更健康的商業(yè)模式。

“長城汽車既是毫末智行的大股東，也是大客戶。”張凱表示，毫末智行的輔助駕駛產品首先在長城落地，團隊也會和長城一起打磨產品。

毫末智行已推出三代乘用車輔助駕駛產品 HPilot，兩年內完成6次OTA升級，在魏牌摩卡、坦克300城市版、哈弗神獸等超20款長城汽車旗下車型上，實現(xiàn)了量產落地，預計未來三年搭載車輛達到百萬量級。

輔助駕駛規(guī)模化落地，反哺自動駕駛技術的研發(fā)。

張凱認為，智能駕駛產品能力的快速迭代，是場景化用戶體驗設計、AI人工智能技術、技術工程化能力三者的有效協(xié)同。

以技術工程化為例，基于多款不同平臺車型落地經驗，毫末智行已經形成一整套高效的智能駕駛產品開發(fā)流程，團隊可以做到超過30個智能駕駛項目的異步并行開發(fā)。

“基于團隊獨有的產品能力迭代鐵三角，毫末智行成為國內最早且唯一一個進入產品快速迭代階段的自動駕駛公司。”張凱稱。

發(fā)力三大方向

“出生”長城汽車，毫末智行有了長期可靠的大客戶，這還遠遠不夠。

當下車企將自動駕駛技術視為汽車“靈魂”，不會輕易購買外部技術方案；毫末智行有深厚的長城汽車背景，也加深其他車企的顧慮。

公開資料顯示，乘用車領域，目前尚無其他車企采用毫末智行的輔助駕駛方案。

“毫末堅定與車企共創(chuàng)模式，而非供應模式。”張凱表示，毫末將致力于更多車企達成合作。

毫末智行沒有局限在乘用車領域。

團隊長期推進“風車戰(zhàn)略”——從乘用車、末端物流自動配送車和智能硬件三個方向，同時進行自動駕駛布局。后兩者均涉及到硬件產品的生產能力，這正是毫末智行優(yōu)勢所在。

早在2020年，依托長城汽車資源，毫末智行在河北保定建起了自動駕駛物流車制造基地星環(huán)工廠，占地1萬平米，可按車規(guī)級標準混線生產多個不同類型的無人物流車，年產量1萬臺。

這是毫末智行布的一招棋：復用長城汽車的制造經驗、供應鏈資源，快速掌握硬件產品的量產制造能力。

軟件層面，自研自動駕駛技術；硬件方面，制造基地快速量產——軟硬結合，讓毫末智行在成立初期，獲得潛在客戶青睞。

2021年3月，毫末智行的Pre-A輪投資方包括美團戰(zhàn)略投資部門；同年A輪融資，美團繼續(xù)跟投。

張凱提到，股東美團之外，阿里達摩院、物美多點、達達快送等，都是公司的重要合作伙伴，毫末智行已為美團魔袋20、阿里菜鳥小蠻驢提供量產服務。

2022年4月，毫末智行發(fā)布小魔駝2.0，作為業(yè)內首款10萬元級別的末端物流自動配送車，履約場景包括商超、物流等，預計年產量將達1萬臺。

截至12月，毫末小魔駝已在北京順義為物美多點配送訂單超過12萬單，服務周邊60多個社區(qū)。

麥肯錫預測，未來10年，80%的包裹交付都將實現(xiàn)自動配送。美團的報告顯示，若以存量市場計算，無人配送市場規(guī)模高達7500億元。

張凱認為，疫情期間，自動配送車發(fā)揮優(yōu)勢和價值，越來越多企業(yè)看到了其應用的可能，行業(yè)需求凸顯。加上10萬元級別的定價，讓末端物流自動配送賽道前景無限。

智能硬件方面，毫末智行通用無人車線控底盤“小魔盤”持續(xù)迭代，與美團、阿里達摩院等達成戰(zhàn)略伙伴關系。

“基于數(shù)據(jù)智能，在乘用車、末端無人物流車和智能硬件三個方向，加速技術研發(fā)和規(guī)模化量產落地。”張凱說，到2025年，毫末智行將成長為產品矩陣覆蓋全無人駕駛、機器人等領域的人工智能技術公司。