造車這件事，中國終于讓世界“驚了”？

劉珊珊

“我們被中國人顛覆了。”本田首席運營官青山真治發出這樣的感慨。

2023年上海國際車展，中國汽車品牌展出的各類電動車讓不少外籍高管感到驚訝。

日本媒體稱，本田社長三部敏弘在近期的年度簡報會上承認，本田在全球電動車競爭中落后了。他說，疫情期間由于旅行限制和隔離措施，世界與中國的聯系基本上被切斷，中國的電動汽車在這期間取得了長足進步，“他們領先于我們，甚至超過了預期”。

“中國汽車市場智能化、電動化發展非常迅速，今后豐田只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹在2023上海國際車展上告訴《中國新聞周刊》。

在疫情阻隔中外交流的三年時間，中國在新能源汽車賽道的巨大變化不僅讓日本“驚了”，也讓很多傳統汽車制造強國“驚了”。在汽車市場常年居于“追趕”地位的中國汽車品牌，終于在新能源汽車賽道實現“彎道超車”。

國際能源署（IEA）4月26日發布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，去年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）銷量突破了1000萬輛，其中中國銷量占比達到了60％。

數據顯示，2020年中國品牌乘用車市場份額為38.4％，到了2022年中國品牌零售累計份額攀升至47％，德系、日系、韓系、美系品牌市場份額均出現下滑。

新能源汽車市場的發展同時也拉動了上下游產業。2022年，我國的電池產能近900吉瓦時，占全球總產能的77％，擁有全球10大電池制造商中的6家。與此同時，中國廠商已經供應了全球幾乎一半的汽車零部件。

如果說此前傳統汽車制造商對于新能源浪潮多是“觀望”態度，此次上海車展帶來的最大變化是，不少跨國車企高管開始發自內心地希望做出一些改變。

“中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱告訴《中國新聞周刊》，中國的豪華新能源細分市場尚未構建完成，他們觀察到40萬元以上的高端豪華細分市場正在逐步發展。

“豐田的電動化發展途徑是全方位的，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、BEV（純電動車）以及FCEV（智能氫電），這個目標和理念是不會變的。但我們也看到，中國消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區更強，所以今后在中國，豐田發展純電動車的力度也會比其他地區更強、更足。”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示。

4月18日，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心，新公司將落戶合肥（項目名稱為“100％TechCo”）。據了解，100％ TechCo將完全專注于新能源車領域，大眾期待將燃油車時代積累的競爭優勢延續到電動汽車時代。

大眾中國新任CEO貝瑞德認為：“現在就需要補上這一塊拼圖，優化決策流程。我們在中國設立了非常重要的中國董事會。現在，中國董事會獲得了更高的權限。”貝瑞德表示。

盡管中國在電動車領域取得了突飛猛進的發展，但是面臨的挑戰還有很多。

目前新能源汽車市場看似足夠繁榮，但普遍盈利能力不佳，能夠享受新能源高增長紅利并實現盈利的只有特斯拉和比亞迪等極少數玩家。

不少造車新勢力甚至還未實現量產，就已經夭折。寶馬中國市場部副總裁夏輝稱，他們都睜大了眼睛，中國汽車企業發展十分迅速，很多品牌他們都沒有聽說過。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認為，智能電動汽車市場的一派熱鬧景象建立在對車企盈利能力嚴重透支的基礎上，這主要體現在中國車市規模和利潤均占全球汽車產業30％左右，但本土汽車企業的利潤總額卻不到全球汽車產業總利潤的5％，形成反差。而2022年，包括大眾汽車、豐田、通用等國際車企巨頭雖然在銷量有所下降，但在利潤上卻實現了增長。

在新能源汽車市場，中國汽車品牌在新一輪競爭中搶占了先機，但傳統汽車企業憑借其雄厚的資金實力和制造積累仍擁有不可小覷的實力。當所有選手ALL IN電動化之后，究竟誰能夠行穩致遠，目前遠未到給出最終答案的時候。