CARIAD 人事震動，“改革劇”開幕

文 / 本刊記者 劉通

未來重組后的CARIAD，無論是在軟件層面還是硬件層面，將扮演更重要的角色。而對于目前的CARIAD而言，合作共贏提高效率，無疑是其最好的選擇。

大眾汽車集團旗下軟件部門CARIAD 高層洗牌一事坐實。

當地時間5 月8 日，大眾汽車集團發布公告稱，其軟件子公司CARIAD 監事會已經批準進行全面重組。此前負責賓利汽車生產制造業務的Peter Bosch 自2023 年6 月1 日起擔任CEO，負責財務、采購和IT 技術，另外還有兩位軟件專家一同上任。

目前，大眾已經集合CARIAD 的部分管理人員，組建了轉型委員會，以推動重組工作。CARIAD 監事會成員、大眾汽車集團開發部門負責人Michael Steiner 表示，委員會的關注重點是統籌轉型進程，并加強CARIAD 與大眾汽車集團旗下各品牌之間的合作，充分體現團隊精神、公平原則及熱忱投入。監事會尤其關注在轉型委員會團隊中納入集團旗下各品牌資深管理人員、CARIAD 專家和其他外部管理人員。

迪斯出局，舊部遭洗

CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團內部專門開發車機以及自動駕駛技術的公司，致力于為大眾未來的電動汽車提供統一的軟件和電子架構。其由大眾集團前首席執行官Herbert Diess 成立，前身為2020 年建立的大眾汽車軟件事業部— —Car.Software Organisation。作為大眾汽車集團推動電動化和智能化轉型的重要組成部分，CARIAD 一直被大眾寄予厚望。

公開資料顯示，在最新的人事變動之前，CARIAD 的管理委員會共有四位成員，分別是首席執行官Hilgenberg、首席技術官Lynn Longo、首席財務官Thomas Sedran 和首席人力官Rainer Zugeh?r。此次領導層變動，除了Zugeh?r 之外，其他三個委員會成員均被替換。

此次人事重組調整，輿論不禁將其與Herbert Diess 出局聯系起來。Hilgenberg 是Diess 在寶馬時的好友，而Peter Bosch 則與大眾汽車集團去年新任首席執政官Oliver Blume 在大眾集團內部的不同品牌擔任過同一職務，兩者頗有相似之處。

去年7 月，大眾汽車集團宣布Herbert Diess 將辭去大眾集團管理委員會主席一職，并任命Oliver Blume 為集團管理委員會的新主席。在被宣布離職當天，Diess 還在社交媒體上表示“我們已準備好迎接下半年”，而他口中的“下半年”隨著一紙離職通知，戛然而止。

Dirk Hilgenberg 此次的下課，也是毫無預兆。十多天前，Hilgenberg 剛剛結束為期兩周的中國行，并充滿斗志地表示“我們必須更快、更智慧和更有創新性”，然而“出師未捷身先死”。

再看CARIAD 的新任掌門人Peter Bosch。公開資料顯示，他曾在大眾汽車集團及大眾汽車品牌擔任多個職位。自2017年起，他擔任賓利品牌董事會成員，負責生產制造業務；同時，他還是Scout 汽車董事會成員，深度參與到了涉及純電動R-SUV 及皮卡制造的北美業務中；并曾主導了賓利的“Beyond 100”戰略，幫助賓利電氣化轉型。負責方向從“電動化”轉向“智能化”，Peter Bosch 的履歷似乎與新職并不完全匹配。

也正因此，人事調整方面的大刀闊斧與人際關系間的千絲萬縷，難免讓人產生大眾集團內部上演一出“宮斗戲”的感覺。

但Oliver Blume 對Peter Bosch 表示力挺：“Peter Bosch 是合適的CEO。他是一名戰略家、推動者和團隊合作者。他在賓利成功地證明了這一點。他非常了解大眾汽車集團，在變革和咨詢領域也有豐富的經驗。”在數字化轉型、技術創新、風險控制之間尋求一個平衡點，或許Peter Bosch 是最合適的人選。

另外，Oliver Blume 也肯定了前任Herbert Diess 成立軟件子公司的戰略方向。在今年1 月接受媒體采訪時Oliver Blume 曾表示：“將整個集團的軟件能力統一集中起來是絕對正確的。”

“宮斗戲”之論可以休矣！

進展不力，虧損擴大

大眾汽車集團只所以快速推進CARIAD 重組，關鍵問題還是其工作的進展不力。業內也有觀點認為，剛剛閉幕不久的上海車展，也為大眾汽車集團迅速操刀撒上一把“助燃劑”。

根據CARIAD 最初的頂層設計，CARIAD 的核心業務是為大眾集團所有子品牌研發統一且標準化的電子與軟件架構，即E3架構。與大眾集團三代電動平臺MEB、PPE、SSP 分別對應的E3架構分別為E3 1.1、E3 1.2 以及E3 2.0。其中適用于MEB 平臺的E3 1.1 架構，已經在ID.家族車型上量產，但其無法由客戶自主進行OTA 升級、車機頻繁卡頓、黑屏等軟件故障問題頻頻遭到投訴。

除此之外，E3 1.2 以及E32.0 的研發進度亦未能達到預期目標，輿論及部分大眾汽車集團管理層將其歸咎為導致包括保時捷、賓利、奧迪、大眾在內的多個品牌無法按計劃推出新車的原因之一。

根據原來計劃，PPE 匹配的E3 1.2 架構應該于2022 年完成，并應用在保時捷Macan 和奧迪Q6 e-tron 兩款車型上，但如今CARIAD 正努力在今年完成這項工作，以用于2024 款車型。有媒體報道稱，截至5 月初，E3 1.2 架構在負載測試方面呈現出諸多不穩定特性。延后交付使得兩款車型遲遲無法量產，成為制約大眾汽車集團進一步提升電動化比例和盈利能力的短板。

E3 2.0 架構方面，大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz于5 月11 日表示，CARIAD 可能會在 2027 年或 2028 年將其E3 2.0 平臺推向市場。但是按照之前規劃，大眾汽車集團原定于 2026 年推出基于E3 2.0 平臺的L4 級自動駕駛。

與此同時，數據顯示，大眾汽車集團在2023 年第一季度銷售了14.1 萬輛純電動汽車，同比增長42.1%，僅占總銷量的6.9%。對照大眾汽車集團今年的目標：交付100 萬臺純電動汽車。以此趨勢發展，大眾汽車集團不僅不能完成今年的目標，其后產品規劃及集團盈利目標也將受到極大影響。

產品和服務跟不上，CARIAD 的財務表現自然糟糕。大眾汽車集團財報顯示，2022 年，CARIAD 的營業虧損從2021 年的13.27 億歐元擴大到20.68 億歐元；今年一季度，雖然其營收同比大漲，但是虧損依然從上年同期的4.16 億歐元擴大至4.29 億歐元。連續兩年，CARIAD 距離其2030 年實現1.2 萬億歐元目標，相差甚遠。

產品表現一般，項目各種延期，營收連年虧損，行業差距擴大……雖然大眾汽車集團看重CARIAD，但上述一系列問題引起大眾集團管理層的不滿，這也直接導致了CARIAD此次的大變革。

對于CARIAD 的此次重組，Antlitz 滿懷期待：“這將是一個非常強大的團隊，專注于 CARIAD 的轉變，目標是更多地依賴外部合作伙伴，減少內部工作，以減少資金消耗。”

Antlitz 的期待不無道理。實際上早在去年，圍繞集團運營和戰略行動領域，大眾汽車集團便制定了“十點行動計劃”，其中CARIAD 的調整與重組是其重要內容。目前推動的CARIAD 組織的重組、新的領導和團隊模式只是其中一部分。

注重合作，關注效率

成立初期，CARIAD 的目標是到2025 年將汽車軟件的內部研發比例從當時的10%增長至至少60%。但由于本身軟件人才、軟件技術實力、儲備人才的不足等原因，CARIAD 的自身定位及目標實現路線在不斷進行變化調整。有媒體評論稱，CARIAD 近三年的軟件研發之路就是一條不斷向現實妥協的道路。

大眾汽車集團現任首席執行官Oliver Blume 上任后，決定對CARIAD 的戰略進行評估和調整，同時做出放棄過去的高度自研，轉而尋求與更多合作伙伴協同開發的決定，將重點關注效率問題。

從自主研發到協同合作開發，CARIAD 的全面重組基于五 點， 分 別 是：CARIAD 組織的重組，新的領導和團隊模式，加速執行E3平臺，軟件定義車輛 (SDV) 開發的結構導向，加強與技術公司的技術合作伙伴關系。Oliver Blume 表示：”CARIAD 的調整與重組是其中的重要內容，我們已經取得了良好的進展。現在，我們進一步推動CARIAD 在戰略、組織架構及人事方面的長足發展。我們正在不斷加速，拓展合作伙伴關系，旨在將我們的能力與市場上最好的解決方案相結合，以更好服務我們的客戶。這也將使軟件與車輛開發之間的聯系變得更為緊密。”

在業務合作上，大眾汽車集團將在歐洲和北美依賴高通的SoC 半導體，并在中國積極尋求并建立合作。

在中國市場，2022 年4 月，CARIAD 發布中國戰略并成立中國子公司，該子公司成立后，CARIAD 中國也成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司；2022 年10 月，CARIAD 宣 布攜手地平線在華成立合資企業，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程；2023 年4 月13 日，CARIAD 宣布與中科創達在華建立一家合資公司，雙方將專注于智能互聯和信息娛樂系統領域的軟件產品及解決方案的研發與測試；2023 上海車展期間，大眾汽車宣布投資10 億歐元在合肥成立新合資公司，主要聚焦于智能網聯電動汽車的研發、創新與采購……

Oliver Blume 強調，未來重組后的CARIAD，無論是在軟件層面還是硬件層面，將扮演更重要的角色。而對于目前的CARIAD 而言，合作共贏提高效率，無疑是其最好的選擇。

汽車行業的上半場是新能源，下半場是智能化。在上半場已有落后的大眾汽車集團，顯然將賭注壓在了關系下半場命運的CARIAD 改革重組工作上，而CARIAD的這場“改革劇”隨著此次人事震動也正式拉開帷幕，其改革結局終究如何，讓我們拭目以待。