2020款比亞迪漢DM偶發性EV受限

◆文/深圳李明權汽車維修技能大師工作室 蔣烈溪

蔣烈溪

高級技師、深圳市職業能力建設專家庫專家、深圳市高級考評員。先后擔任東風雪鐵龍4S店技術專家、技術總監，現任比亞迪4S店技術經理。曾獲得福田區技能大比武第一名、深圳技能大賽汽車維修三等獎等榮譽。

故障現象

一輛2020款比亞迪漢DM四驅插電式混合動力汽車，搭載BYD487ZQB型2.0T發動機和180kW永磁同步電機，VIN碼為LC0CD6C47L101＊＊＊＊，行駛里程為1603km。車主反映，該車正常行駛過程中，組合儀表上突然顯示“EV功能受限”，自動緊急制動功能受限等異常報警(圖1)，車輛自動切換到HEV模式，反復熄滅發動機后重啟，故障現象均無法消失。

圖1 故障車組合儀表上的報警信息

故障診斷與排除

接到救援電話后，救援人員到達現場，使用VDS2100診斷電腦讀取系統故障信息，發現電液制動系統、整車控制器、刀片電池控制器、后驅動電機控制器等系統均存有大量故障碼，且車輛啟動后無法正常行駛。

刪除所有故障碼后，啟動車輛可以掛擋行駛，但是組合儀表上仍然顯示“EV功能受限”，無法使用純電模式，系統會自動切換到HEV模式。重新使用VDS2100診斷電腦掃描車輛，發現整車控制器中存有故障碼P2B5800-后電機系統故障；后驅動電機控制器中存有當前故障碼P1C0D00-后驅動電機旋變故障，信號丟失(圖2)。

圖2 故障車上存儲的部分故障碼

綜合故障現象及故障碼分析，導致該車故障的可能原因有：系統軟件故障；后驅動電機故障；后驅動電機控制器故障；相關線路故障等。

將故障車輛拖進店后啟動車輛，發現EV功能恢復正常，之前的當前故障碼變成了歷史故障碼。使用診斷電腦VDS2100掃描車輛所有模塊版本，均為最新，沒有可供升級的軟件。刪除所有歷史故障碼后上路試車，切換至EV功能的運動模式，在空曠路面上猛踩加速踏板，車速大概在45km/h時，猛然感覺車輛后部有沖擊頓挫的現象。此時立即讀取車輛故障信息，發現后驅動電機控制器再次出現故障碼P1C0D00-后驅動電機旋變故障，信號丟失。

按照故障碼指引，將故障點縮小到后驅動電機、后驅動電機控制器及相關線束等。通過查閱故障車型后驅動電機控制器電路圖(圖3)，并據此測量控制器的供電、搭鐵及網絡電壓，均未發現異常。

圖3 故障車型后驅動電機控制器電路

由于比亞迪漢DM的后驅動電機和后驅動電機控制器集成在一起(圖4)，無法單獨測量旋變等參數，只能將整個后驅動電機總成拆卸下來進行檢測。

圖4 故障車型后驅動電機總成

由于涉及到高壓部件，維修前先將車輛熄火并等待5min，再斷開蓄電池負極，戴上絕緣手套拆除后驅動電機總成上連接的高壓母線，最后再把后驅動電機總成從車輛上拆下，以便進一步檢測。

打開后驅動電機的側蓋，拆下電機3相高壓母線固定螺絲，拔出旋變插接件，再將后驅動電機控制器的固定螺絲拆下，便可以將控制器與電機分離(圖5)。

圖5 拆開的故障車后驅動電機

測量電機的絕緣電阻，以及旋變的數據。參考維修資料中的針腳定義(圖6)，使用兆歐表的DC1000V檔位分別測量電機的3相母線對電機殼體的絕緣電阻，均大于2MΩ(圖7)；正弦、余弦等數據也都正常，說明電機工作正常。

圖6 參考維修資料中與驅動電機相關的針腳定義

圖7 測量驅動電機3相母線對殼體的絕緣電阻

檢查旋變插接件及后驅動電機控制器低壓插接件的針腳，未發現退針、變形等異常現象，相關線束未出現磨損、斷裂等異常情況；測量正、余弦相關數據，也在正常范圍內。說明后驅動電機無異常，該車故障點應該在后驅動電機控制器內部。

更換新的后驅動電機控制器，裝復其他相關部件并做0位標定后，上路試車，在各種路況、各種不同工況下反復進行測試，該車均未出現任何故障現象，至此，故障已被徹底排除。

維修小結

在本案例中，需要特別注意，更換新的后驅動電機或后驅動電機控制器后，需要對電機或電控作0位標定，否則會導致車輛在個別工況下出現異常故障。標定時，應對照新的后驅動電機總成上的標簽，使用診斷電腦寫入對應的驅動0位條碼及發電機0位條碼(圖8)。

圖8 標簽上的0位條碼

旋轉變壓器(簡稱旋變，圖9)是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件，當勵磁繞組以一定頻率的交流電壓勵磁時，輸出繞組的電壓幅值與轉子轉角成正、余弦函數關系，這種旋轉變壓器又稱為正余弦旋轉變壓器。旋轉變壓器由旋變線圈、信號盤組成，用來檢測速度及位置信息，并反饋給控制器進行監測，以準確控制電機的轉速及位置。旋轉變壓器相當于燃油車的曲軸位置傳感器。

圖9 故障車型上的旋轉變壓器